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31. 发明专利

JP2006138310A Fuel injection control method for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机燃油喷射控制方法
公开(公告)号：JP2006138310A
公开(公告)日：2006-06-01
申请号：JP2005129347
申请日：2005-04-27
申请人： Crf Scpa , チエルレエフェソチエタコンソルティレペルアチオニ
发明人： RICCO MARIO , DE MATTHAEIS SISTO LUIGI , GRAVINA ANTONIO , STUCCHI SERGIO
IPC分类号： F02M45/00 , F02D41/20 , F02D41/34 , F02D41/38 , F02M45/02 , F02M51/00
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/403 , F02D2041/2027
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To change the flow rate profile of injected fuel even when fuel supply pressure remains unchanged, without the need for adjusting a spring during stepwise controlling the instantaneous flow rate of the injected fuel.
SOLUTION: This fuel injection control method is provided for an internal combustion engine which has an electric injector consisting of an electric actuator, an injection nozzle, and an opening/closing pin movable along an opening/closing stroke for opening/closing the injection nozzle in accordance with fuel supply pressure on the electric injector under the control of the electric actuator. Herein, a first electric command C
1 and at least one second electric command C
2 sufficiently approximated each other are supplied to the electric actuator for moving the opening/closing pin in an operation profile P with no time interruption to give first opening movement A
1 and second opening movement A
2 to the opening/closing pin.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：即使在燃料供应压力保持不变时也改变喷射燃料的流量分布，而不需要在逐步控制喷射燃料的瞬时流量的同时调节弹簧。解决方案：该燃料喷射控制方法被设置用于具有电动喷射器的内燃机，该电动喷射器由电动致动器，喷射喷嘴和可沿着打开/关闭行程的打开/关闭行程运动的打开/关闭销组成注射喷嘴根据电动执行器控制下的电喷射器上的燃料供应压力。这里，充分地彼此近似的第一电气指令C 1 和至少一个第二电气指令C 2 被提供给用于将打开/关闭销移动的电动致动器操作简档P没有时间中断，以向打开/关闭销给出第一打开移动A 1 和第二打开移动A 2 。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

32. 发明专利

JP2006509959A How to control the opening pressure of the pump nozzle unit and the pump nozzle unit 审中-公开
公开(公告)号：JP2006509959A
公开(公告)日：2006-03-23
申请号：JP2004561035
申请日：2003-12-11
申请人：フォルクスワーゲンメカトロニックゲーエムベーハーウントコンパニーカーゲー
发明人：クローンベルガー，マクシミリアン , ジョヴォヴィッチ，デジャン , トラップ，レオンハルト
IPC分类号： F02M61/10 , F02M45/02 , F02M45/04 , F02M57/02 , F02M59/36 , F02M59/46 , F02M61/16 , F02M63/00
CPC分类号： F02M45/04 , F02M45/02 , F02M57/02 , F02M57/023 , F02M59/366 , F02M61/168 , F02M63/0026 , F02M2200/505
摘要：本発明は、燃料（１２）を内燃機関の燃焼室（１４）に供給するポンプノズルユニット（１０）のノズル開放圧力を調整する方法に関する。このポンプノズルユニット（１０）は、閉鎖位置と開放位置との間を往復運動するノズルピン（１８）を有する燃料吸入ノズル（１６）と、ノズルピン（１８）に閉鎖力をかけるバネ（２０）であって、その閉鎖力の大きさが、バネ（２０）にかけられる圧縮応力の大きさに応じて変わるバネ（２０）と、第１圧力（Ｐ
２２）がかけられ得ることによって、ノズルピン（１８）に対して開放力を与えられる第１圧力室（２２）とを有する。本発明の方法は、第１圧力室（２２）に第１圧力（Ｐ
２２）をかける工程と、ノズルピン（２０）が、所望の第１圧力（Ｐ
２２ｓ）の大きさに応じて開放位置と閉鎖位置との間を動く際、選択された圧縮応力（Ｆ
ｓ）に達するまでバネ（２０）にかけられる圧縮応力（Ｆ）を変える工程とを含み、これらの工程を同時に行う。本発明は、ノズル開放圧力がポンプノズルユニット（１０）の選択された位置（Ｙ
ｓ）に固定される緊張材（２６）によって調整されるポンプノズルユニットにも関係している。

33. 发明专利

JP2006057626A Controlling device for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2006057626A
公开(公告)日：2006-03-02
申请号：JP2005054103
申请日：2005-02-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MASHIKI ZENICHIRO , NAKAMURA NAOTO
IPC分类号： F02D41/34 , F02D35/02 , F02D45/00 , F02M45/00 , F02M45/02 , F02M63/00
CPC分类号： F02D41/3094 , F02D35/027 , F02D41/401 , F02D2041/281 , F02D2250/14 , F02P5/152 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent wrong operation of a knock sensor without deteriorating engine performance, in an engine in which fuel injection is shared by an injector for cylinder injection and an injector for intake passage injection.
SOLUTION: An engine ECU executes a program including a step (S200) to calculate injection time Astart from engine speed and a load factor when injection calculating timing of a cylinder located in the vicinity of the knock sensor is reached (YES in S100): a step (S300) to calculate an injection period TAU; a step (S400) to calculate injection end time Aend; a step (S1000) to shorten injection time of the injector for cylinder injection when the injection time Astart or the injection end time Aend is within a KCS gate (YES in S500); and a step to calculate a port injection period so as to inject insufficient injection amount from the injector for intake passage injection when required injection amount is not satisfied as a result of shortening the injection period of the injector for cylinder injection.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了防止爆震传感器的错误操作，而不会降低发动机性能，在用于气缸喷射的喷射器和用于进气通道喷射的喷射器共享燃料喷射的发动机中。解决方案：发动机ECU执行包括步骤（S200）的程序，以在达到爆震传感器附近的气缸的喷射计算定时时从发动机转速和负载系数计算喷射时间Astart（S100为“是”））：计算喷射周期TAU的步骤（S300）计算注射终止时间的步骤（S400）; 当喷射时间Astart或喷射结束时间Aend在KCS门内时（S500为“是”），缩短喷射器的喷射器的喷射时间的步骤（S1000）。以及作为气缸喷射的喷射器的喷射周期缩短的结果，当不需要喷射量时，计算出喷射周期以从注射器喷射不足的喷射量的步骤。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

34. 发明专利

JP2006022711A Exhaust emission control device for diesel engine 审中-公开
标题翻译：柴油发动机排气排放控制装置
公开(公告)号：JP2006022711A
公开(公告)日：2006-01-26
申请号：JP2004201367
申请日：2004-07-08
申请人： Mitsubishi Motors Corp , 三菱自動車工業株式会社
发明人： HATAKE MICHIHIRO , TAKEMURA JUN , SHIGAHARA MEGUMI , KOGA TOKUYUKI , TANIGUCHI MASATOSHI
IPC分类号： F02D41/04 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/28 , F02B23/06 , F02D41/38 , F02D43/00 , F02M45/02
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device for a diesel engine, capable of supplying HC necessary amount for a selective reducing type NOx catalyst while suppressing oil dilution. SOLUTION: In this exhaust emission control device for the diesel engine equipped with a fuel injection valve 17 for directly injecting fuel to the inside of a combustion chamber 5 and the selective reducing type NOx catalyst 16 provided on an exhaust passage 11 for reducing and purifying NOx in exhaust gas in the presence of HC, the fuel injection valve 17 performs secondary injection for supplying HC to the NOx catalyst 16 in addition to main injection, and injection timing of the secondary injection is set in the vicinity of an intake air top dead center such that injected fuel by the secondary injection directly collides against a piston cavity 4a wall face forming the combustion chamber 5. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：解决的问题：提供一种柴油发动机的废气排放控制装置，其能够在抑制油稀释的同时为选择还原型NOx催化剂提供必要量的HC。解决方案：在具有用于将燃料直接喷射到燃烧室5的内部的燃料喷射阀17的柴油机的排气排放控制装置和设置在排气通路11上的选择还原型NOx催化剂16中，并且在HC的存在下净化废气中的NOx时，除了主喷射之外，燃料喷射阀17还进行向NOx催化剂16供给HC的二次喷射，二次喷射的喷射正时设定在吸入空气附近上止点，使得通过二次注射的喷射燃料直接与形成燃烧室5的活塞腔4a壁面碰撞。（C）2006年，JPO＆NCIPI

35. 发明专利

JP2005533955A Control method 审中-公开
公开(公告)号：JP2005533955A
公开(公告)日：2005-11-10
申请号：JP2004520856
申请日：2003-07-11
申请人：デルファイ・テクノロジーズ・インコーポレイテッド
发明人：ドッズ，アンドリュー , ハーコンベ，アンソニー，トーマス
IPC分类号： F02M45/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02M45/02 , F02M47/00 , F02M47/02 , F02M57/02 , F02M59/36
CPC分类号： F02D41/401 , F02M45/02 , F02M47/027 , F02M57/02 , F02M59/366 , Y02T10/44
摘要：溢流バルブ（２０）と、ノズル制御バルブ（２２）と、燃料噴射を制御するように当接部と嵌合自在であるバルブニードル（１２）とを有する燃料噴射システムのための制御方法。この方法は、溢流バルブ（２２）を閉口状態へ移動させるように溢流バルブ（２２）へ第１駆動電流信号（３０）を印加することと、ノズル制御バルブ（２２）を開口状態へ移動させるようにノズル制御バルブ（２２）へ第２駆動電流信号（４０）を印加することにより、バルブニードル（１２）を当接部から上昇させて主要燃料噴射を開始させることとを含む。ノズル制御バルブ（２２）を開口状態から閉口状態へ移動させるように第２駆動電流信号（４０）が修正される「溢流バルブ開口時間」中に、溢流バルブ（２０）を開口状態へ移動させるように第１駆動電流信号（３０）が修正される。その結果、バルブニードル（１２）が当接して主要燃料噴射を終了させる。

36. 发明专利

JP2005307776A Internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2005307776A
公开(公告)日：2005-11-04
申请号：JP2004122903
申请日：2004-04-19
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KATO YOSHIRO
IPC分类号： F02B23/10 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02F1/42 , F02M45/02 , F02M61/14 , F02M61/18
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve excellent combustion in an internal combustion engine by promoting the mixture of fuel and air by a simple constitution.
SOLUTION: An intake port 16 and an exhaust port 17 both communicated with a combustion chamber 15 are freely opened and closed by an intake valve 18 and an exhaust valve 19. By inclining the intake port 16 in a horizontal direction, air is made to flow swirlingly and can be introduced in the combustion chamber 15 and fuel can be injected toward a position below the intake valve 18 in the combustion chamber 15 from a fuel injection valve 20. An ignition plug is situated in the given position of the combustion chamber 15.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：通过简单的结构促进燃料和空气的混合来实现内燃机的优良燃烧。解决方案：与燃烧室15连通的进气口16和排气口17由进气门18和排气门19自由地打开和关闭。通过使进气口16沿水平方向倾斜，空气为使其能够旋转地流动并且可以被引入到燃烧室15中，并且燃料可以从燃料喷射阀20朝向燃烧室15中的进气门18下方的位置喷射。火花塞位于燃烧的给定位置版权所有（C）2006年，JPO＆NCIPI

37. 发明专利

JP2005291161A Compression ignition type internal combustion engine and its fuel injection control device 审中-公开
标题翻译：压缩点火式内燃机及其燃油喷射控制装置
公开(公告)号：JP2005291161A
公开(公告)日：2005-10-20
申请号：JP2004110215
申请日：2004-04-02
申请人： Toyota Central Res & Dev Lab Inc , 株式会社豊田中央研究所
发明人： HOTTA YOSHIHIRO , INAYOSHI MINAJI
IPC分类号： F02M45/02 , F02D41/38 , F02D41/40
CPC分类号： Y02T10/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compression ignition type internal combustion engine and its fuel injection control device which efficiently increase the temperature of an exhaust emission without causing an increase in smoke generated during burning.
SOLUTION: A control is carried out wherein compressed fuel is injected in multiple batches from the time when a piston is located near the compression upper dead center, so that variations in temperature in a cylinder due to fuel injection is curbed to increase the temperature of the exhaust emission during operation with a low load. At this time, the injection pressure of fuel and the quantity of injected fuel are controlled each time when an injection is carried out multiple times, so that each burning is intermittently carried out corresponding to injections carried out multiple times.This control allows each fuel spray injected multiple times to burn with sufficient fresh air introduced.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种压缩点火式内燃机及其燃料喷射控制装置，其有效地增加废气排放的温度，而不会引起燃烧期间产生的烟雾的增加。解决方案：执行控制，其中从活塞位于压缩上止点附近时多次注入压缩燃料，从而抑制燃料喷射引起的气缸温度变化，从而增加低负载运行时废气排放温度。此时，每次进行多次喷射时，控制燃料的喷射压力和喷射量，从而每次燃烧间歇地进行多次进行喷射。该控制允许每个燃料喷雾注入多次以充足的新鲜空气进行燃烧。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

38. 发明专利

JP2005527732A For an internal combustion engine, the injection device comprising a control valve and a valve for controlling the fuel supply in the injector 审中-公开
公开(公告)号：JP2005527732A
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：JP2003584488
申请日：2003-04-01
申请人：シーメンスアクチエンゲゼルシヤフトSiemens Aktiengesellschaft
发明人：アスタホフアンドレイ , ヴァルガヨハン
IPC分类号： F02M45/02 , F02M45/06 , F02M47/00 , F02M57/02 , F02M59/10 , F02M59/34 , F02M59/46 , F16K11/07 , F16K27/02 , F16K27/04
CPC分类号： F16K11/07 , F02M45/02 , F02M57/025 , F02M59/105 , F02M59/34 , F02M59/466 , F02M63/004 , F02M63/0047 , F16K27/0263 , F16K27/029 , F16K27/041
摘要：特に内燃機関用のための噴射装置の圧力変換器（９）のピストンを制御するための制御弁で、流体導管（５）を備えた制御弁ケーシング（１）と、該ケーシング内で少なくとも２つの運転位置（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ）で制御されるしゅう動可能な制御弁ピストン（３）とを有しており、該制御弁ピストン（３）が、第１の室（７）と第２の室（９）との間の少なくとも流体接続部を、第１の貫流量（Ｄ１）又はこの第１の貫流量（Ｄ１）に対して減少された第２の貫流量（Ｄ２）で制御するようになっているものが公知である。簡単な構造で減少された第２の貫流量（Ｄ２）を調節するために、本発明によれば、制御弁（３）の外側で、しかも第２の室（９）の前に１つの絞り（１５；１７）を配置することが提案されている。

39. 发明专利

JP2005248964A Method for automatically initiating regeneration of particulate filter of diesel engine with rail injection system 有权
标题翻译：用于自动启动柴油发动机颗粒过滤器与铁路注射系统再生的方法
公开(公告)号：JP2005248964A
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：JP2005086394
申请日：2005-03-24
申请人： Crf Soc Consortile Per Azioni , シー・アール・エフ・ソチエタ・コンソルティーレ・ペル・アツィオニC.R.F. Societa‘Consortile Per Azioni
发明人： ROSSI SEBASTIANO GIOVANNI MARI , CANALE SILVIO
IPC分类号： F02D45/00 , F01N3/02 , F01N3/023 , F01N3/025 , F02B3/06 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02M45/02 , F02M45/04
CPC分类号： F02D41/405 , F01N3/023 , F01N3/0253 , F02B3/06 , F02D41/029 , F02D41/3827 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02M45/02 , F02M45/04 , Y02T10/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To automatically initiate the combustion of particulates trapped by a filter even under an engine load condition that it is not guaranteed if an exhaust gas temperature exceeds an ignition temperature of a known system. SOLUTION: The invention represents a method for automatically initiating regeneration of a particulate filter for an diesel engine provided with a main injection phase including an injection of fuel into an engine cylinder and an auxiliary post-injection phase during an expansion stroke of the engine. In this method. the injection is carried out through a rail injection system so that the injection generates post-injected fuel consumption to increase in the engine exhaust gas temperature. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：即使在发动机负载条件下，即使废气温度超过已知系统的点火温度也不能保证，也能自动启动由过滤器捕获的微粒的燃烧。解决方案：本发明代表一种用于柴油发动机的微粒过滤器的自动启动的方法，所述柴油发动机设置有主喷射相，包括在发动机气缸内的燃料喷射和辅助后喷射阶段发动机。在这种方法。注射通过轨道喷射系统进行，使得喷射产生后喷射燃料消耗以增加发动机排气温度。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

40. 发明专利

JP2005201208A Start control device for compression ignition internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：用于压缩点火内燃机的起动控制装置
公开(公告)号：JP2005201208A
公开(公告)日：2005-07-28
申请号：JP2004010714
申请日：2004-01-19
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KITANO YASUSHI
IPC分类号： F02B1/12 , F02B7/02 , F02B23/02 , F02D41/06 , F02D41/40 , F02D45/00 , F02M37/00 , F02M45/02 , F02M61/14 , F02M63/00 , F02N19/00 , F02N17/08
CPC分类号： Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit increase of fuel injection quantity required at starting time of a compression ignition internal combustion engine and inhibit aggravation of emission and dilution of oil.
SOLUTION: In the compression ignition internal combustion engine 1 equipped with normal fuel injection valve 3 for injecting fuel into a gas column of the internal combustion engine at a period of vicinity of top dead center of a compression stroke and a premixed combustion fuel injection valve 9a for injecting atomized fuel finer than fuel injected from the normal fuel injection valve to a center part of the gas column, premixed gas is formed by fuel injection from the premixed fuel injection valve 9a when starting the compression ignition internal combustion engine 1 and engine rotation speed of the compression ignition internal combustion engine 1 is increased by burning the premixed gas.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：抑制压缩点火内燃机起动时所需的燃料喷射量的增加，并抑制油的排放和稀释的加剧。解决方案：在压缩点火式内燃机1中，该压缩点火式内燃机配备有用于将燃料喷射到内燃机的气柱中的普通燃料喷射阀3，该燃料喷射阀3在压缩行程的上止点附近和预混燃烧燃料喷射阀9a，用于将比从正常燃料喷射阀喷射的燃料精细的雾化燃料喷射到气柱的中心部分，在启动压燃点火式内燃机1时，从预混合燃料喷射阀9a喷射燃料，形成预混合气体; 通过燃烧预混气体来增加压燃式内燃机1的发动机转速。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

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