专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

31. 发明专利

JP2017065588A 車両骨格構造有权
公开(公告)号：JP2017065588A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015195808
申请日：2015-10-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：佐々木隆
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/155 , B62D21/152 , B62D25/08
摘要：【課題】フロントサイドメンバ本体部を車体前方側へ向けて車体幅方向外側に傾斜させて配置しても、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ本体部の後端部の支持部の折れ曲がりを防止又は抑制することで衝突荷重を良好に伝達することができる車両骨格構造を得る。【解決手段】フロントサイドメンバ根元部44は、フロントサイドメンバ本体部42に接合された前側接続部46の外側側壁部46Aの後端部と、ロッカ24に接合された後側第一接続部50の前端フランジ部50Aとを、第一湾曲壁部54で繋ぐと共に、前側接続部46の内側側壁部46Bの後端部と、トンネル22に接合された後側第二接続部52の前端部とを、第二湾曲壁部56で繋いでいる。第一湾曲壁部54の湾曲形状における最小の曲率半径R1は第二湾曲壁部56の湾曲形状における最小の曲率半径R2よりも大きく設定されている。【選択図】図1

32. 发明专利

JP2017065363A 車体前部構造有权
公开(公告)号：JP2017065363A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015191428
申请日：2015-09-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：竹田智哉 , 安井健
IPC分类号： B60R19/24 , B62D25/08
CPC分类号： B62D21/152 , B60R19/34 , B62D25/08 , B62D25/082
摘要：【課題】部品点数の増加や車両全長の増加を抑え、さらに、バンパビームの全長寸法を小さく抑えた状態において、衝撃荷重を好適に吸収できる車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造10は、左右のフロントサイドフレーム14にバンパビーム19が架け渡される。左フロントサイドフレーム14は、左バンパビーム19に連結される前荷重吸収部37と、左ガセット18の車体後方に設けられる後荷重吸収部39とを備える。左ガセット18は、左フロントサイドフレーム14の内部111に前壁105が収納され、前壁105が左フロントサイドフレーム14の内側壁26に接合される。さらに、前後のフレームバックプレート34,35で前壁105が車体前後方向から挟持される。【選択図】図5

33. 发明专利

JP2017056760A 車体骨格構造有权
公开(公告)号：JP2017056760A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2015180633
申请日：2015-09-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：橋田樹徳 , 北方慎太郎
IPC分类号： B62D29/04 , B60R19/04
CPC分类号： B60R19/18 , B62D21/152 , B62D25/08 , B62D21/15
摘要：【課題】中空の骨格部材に補強部材が内装された車体骨格構造において、骨格部材が破断することや降伏することが抑制された車体骨格構造を提供する。【解決手段】車体骨格構造S1、S2、S3は、長尺状に形成された中空の骨格部材12と、骨格部材12の対向する一対の内面のうち一方の内面20に接触した第1接触部14F、他方の内面22に接触した第2接触部14R、及び、第1接触部14Fと第2接触部14Rとを連結した連結部14M、を含んで構成された補強部材14と、を備え、補強部材14における少なくとも第2接触部14R及び連結部14Mには、他方の内面22側の端部から一方の内面20側へ向けて延び、深さが一対の内面が互いに対向する間隔の4分の1以上とされたスリットが形成されている。【選択図】図1

34. 发明专利

JP2017043158A 車体後部構造审中-公开
标题翻译：车身结构的后部
公开(公告)号：JP2017043158A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015165732
申请日：2015-08-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：山田誉 , 西網宏和
IPC分类号： B60R19/04 , B62D25/20
CPC分类号： B62D21/152 , B60R19/18 , B62D25/087
摘要：【課題】ガソリンタンクやIPUなどにリヤフレームが接触することを防止でき、リヤフレーム変形量を確保できる車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造10は、閉断面に形成される左リヤフレーム13を備える。左リヤフレーム13は、下部材22の板厚寸法が上部材23より大きく形成される。この左リヤフレーム13は、第1ソフトゾーン24、第2ソフトゾーン25および第3ソフトゾーン26を有する。第1〜第3のソフトゾーン24,25,26は強度の低い部位である。第2ソフトゾーン25が左リヤフレーム13の全周にリング状に設けられる。第1ソフトゾーン24および第3ソフトゾーン26が左リヤフレーム13の下半部に設けられる。【選択図】図3
摘要翻译： A可以防止后框架接触，如汽油罐和IPU，提供一种车身后部构造能够确保后车架变形量。后部车身结构10包括在封闭部形成的左后框架13。左后车架13，下部件22的板厚形成为比上部构件23大。左后车架13包括第一软带24，第二软区25和第三软区26。第一至第三软区24，25和26是一低强度部分。第二软区25是在环中提供的所有周围左后车架13。第一软区24和第三软区26设置在左后车架13的下半部分设置。点域

35. 发明专利

JP2017505232A 屈曲角が限定された金属ビーム审中-公开
标题翻译：弯曲角度是有限的金属梁
公开(公告)号：JP2017505232A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2016544857
申请日：2015-01-06
申请人：オートテックエンジニアリングエー.アイ.イー. , オートテックエンジニアリングエー.アイ.イー.
发明人：クリストフカーズ， , クリストフカーズ， , グレゴリーガタール， , グレゴリーガタール， , エマニュエルルロワ， , エマニュエルルロワ， , マチューニース， , マチューニース， , ヴァンサンバレッリ， , ヴァンサンバレッリ，
IPC分类号： B21D47/01 , B21D22/02 , B21D53/88 , B62D21/15
CPC分类号： B62D21/15 , B62D21/152 , B62D25/082 , B62D65/02 , F16F7/123
摘要：屈曲角度を制限した金属ビーム本発明は自動車生産用の金属ビームに関するものであって、少なくとも1つの面(150、160)には、部品の屈曲時に少なくとも2つのボス(150)を形成する手段(150、160)を備え、少なくとも2つのボス(150)は屈曲時に接触し、2つの隣接するボス(150)の対向面の少なくとも一部が当接し合うことで、構造部品の屈曲が限定される。【選択図】図4
摘要翻译：金属梁本发明限制的弯曲角度是涉及金属梁用于汽车生产，至少一个面（150，160），用于将所述部件的屈曲过程中形成至少两个凸台（150）（包括150，160），至少两个凸台（150）相接触的弯曲过程中，至少两个相邻的凸台（150）彼此接触，所述结构部件的有限的弯曲的相对表面的一部分。点域4

36. 发明专利

JP2017024552A 車両前部構造有权
标题翻译：车辆结构的前部
公开(公告)号：JP2017024552A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015145001
申请日：2015-07-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン高丘株式会社
发明人：渡邊涼介 , 駒村達哉 , 岩本泰典 , 平井育人
IPC分类号： B62D25/20 , B60R19/24 , B60R19/34 , B60R19/04 , B62D25/08
CPC分类号： B62D21/152 , B60R19/34 , B62D25/082
摘要：【課題】微小ラップ衝突時に、衝突荷重を迅速かつ効率良くガセットに伝達し、しかもクラッシュボックスの内倒れによるフロントサイドメンバのバリアに対するすり抜けを防止してフロントサイドメンバを早期に内折れさせることができる車両前部構造を提供する。【解決手段】バンパリインフォースメント26の車両幅方向外側の端部には、平坦部30Aが一体に形成されている。平坦部30Aの前面30A1は、車両幅方向及び車両上下方向に延在しかつ車両正面視でクラッシュボックス32の車両幅方向外側の側壁部34Dと重なるように配置されている。【選択図】図1
摘要翻译：甲在小重叠碰撞时可导致迅速和有效地传递到角撑板破损内碰撞负荷，在早期阶段的前侧构件而且根据向内落入碰撞吸能盒的防止滑倒靠在前侧构件的屏障提供一种车辆前部结构。 A中的保险杠加强件26的车宽方向外侧的端部，一个平面部30A被形成为一体。平坦部30A的前30A1被设置成重叠在车辆宽度方向上并且延伸在车辆的重要前视图车辆垂直方向上的碰撞吸能盒32的侧壁部34D的车辆宽度方向外侧。点域1

37. 发明专利

JP6052408B2 車体の前部構造有权
标题翻译：车身的前部结构
公开(公告)号：JP6052408B2
公开(公告)日：2016-12-27
申请号：JP2015522618
申请日：2014-04-15
申请人：日産自動車株式会社
发明人：鈴木慎也 , 小泉直也 , 冨山卓
IPC分类号： B60R19/24 , B62D25/08
CPC分类号： B62D21/152 , B60R19/24 , B60R19/34 , B62D21/02 , B62D21/155 , B62D25/082 , B60R2019/247

38. 发明专利

JP2016165975A 車両前部構造有权
标题翻译：车辆前部结构
公开(公告)号：JP2016165975A
公开(公告)日：2016-09-15
申请号：JP2015047260
申请日：2015-03-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤敬太 , 高橋祐二 , 松本良治 , 門井裕紀 , 山田豊
IPC分类号： B62D25/08 , B62D25/20
CPC分类号： B62D21/152
摘要：【課題】微小ラップ衝突時に衝突エネルギーを効果的に吸収する。【解決手段】FSメンバ12の車幅方向外側にスペーサ40が設けられ、スペーサ40は、FSメンバ12の外側壁12Aに形成された突出部18より前側の第1締結孔44において外側壁12Aに締結されている。ここで、スペーサ40は、突出部18に当接する第2側壁部42Cを有している。このため、微小ラップ衝突時に第2側壁部42Cが突出部18を車幅方向内側へ押し込むようにスペーサ40が回動するが、FSメンバ12の強度が突出部18によって高くなっているため、FSメンバ12の折れ曲がりが抑制される。さらに、所定の衝突荷重がスペーサ40に入力されると、スペーサ40とFSメンバ12との締結状態が解除されて、スペーサ40の係合壁部42Bと突出部18の前端とが前後方向に係合する。これにより、衝突荷重がFSメンバ12に伝達されてFSメンバ12が圧縮変形する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：在精细搭接碰撞期间有效地吸收碰撞能量。解决方案：在FS（前侧）构件12外部的车辆宽度方向上设置间隔件40，并且间隔件40紧固到外壁12A 的FS构件12在形成在外壁12A上的突起18的前侧上的第一紧固孔44中。间隔件40包括与突起18抵接的第二侧壁部42C。因此，间隔件40旋转，使得第二侧壁部42C在微小的搭接碰撞期间将突起18向内推动到车宽方向，但弯曲由于FS构件12的强度被突起18增加，所以FS构件12受到抑制。此外，当在间隔件40中输入规定的碰撞载荷时，释放间隔件40与FS构件12之间的紧固状态，间隔件40的接合壁部分42B在纵向方向上与突起18的前端接合。因此，碰撞载荷被传递到FS构件12，并且FS构件12被压缩变形。选择的图：图1

39. 发明专利

JP5987800B2 車体前部構造有权
公开(公告)号：JP5987800B2
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：JP2013171423
申请日：2013-08-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：山本洋平 , 畑甲為 , 加地裕二郎
IPC分类号： B62D25/04 , B62D25/20
CPC分类号： B62D21/152 , B62D25/025 , B62D25/04

40. 发明专利

JP5983867B2 車体前部構造有权
公开(公告)号：JP5983867B2
公开(公告)日：2016-09-06
申请号：JP2015509993
申请日：2014-03-20
申请人：日産自動車株式会社
发明人：藤川且豊 , 小野貴政 , 熊丸創
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D21/152 , B62D25/082

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式