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21. 发明专利

JP6823520B2 エンジン制御装置有权
公开(公告)号：JP6823520B2
公开(公告)日：2021-02-03
申请号：JP2017064195
申请日：2017-03-29
申请人：株式会社SUBARU
发明人：酒井大門 , 清野貴央 , 牛島大興 , 高畑夏紀
IPC分类号： F02D41/04 , F02D13/02 , F02D41/34

22. 发明专利

JP2021502514A ロスト・モーション機関系におけるラッシ調整有权
公开(公告)号：JP2021502514A
公开(公告)日：2021-01-28
申请号：JP2020525996
申请日：2018-11-10
申请人：ジェイコブスビークルシステムズ、インコーポレイテッド
发明人：フェレイラ、デイビッドエム. , ロバーツ、ゲイブリエルエス. , バルトラッキー、ジャスティン、ディー.
IPC分类号： F01L1/18 , F01L1/245 , F02D13/04 , F02D13/02 , F01L13/00
摘要：内燃機関における弁作動のためのシステムが、ロスト・モーション・カム環境及び弁ブリッジ環境におけるHLAジャッキングの防止に特に適した液圧式ラッシ調整装置及び弁作動弁列構成要素のための構成を提供する。1つの実装では、ロッカ・アームが、主事象ローブ及び補助事象ローブを有するロスト・モーション・カムからモーションを伝え得る。主事象モーションは、第1の負荷経路の一部分を画定するロッカ・アーム、ラッシ調整装置、ラッシ調整装置加負荷構成要素、及び弁ブリッジを通じて、2つの機関弁に伝えられる。制動モーションは、第2の負荷経路の一部分を画定する機内弁アクチュエータ及びブリッジ・ピンを通じて、機関弁のうちの1つに伝えられる。したがって、HLAは、制動弁負荷とは別の負荷経路内に配置され、ラッシ調整装置加負荷構成要素は、ジャッキングを防止するために、ラッシ調整装置を一定の圧縮力下に維持する。

23. 发明专利

JP2021008862A 内燃機関の吸気装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021008862A
公开(公告)日：2021-01-28
申请号：JP2019123720
申请日：2019-07-02
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：久保雅彦
IPC分类号： F02D13/02 , F02B23/10 , F02D43/00 , F02B31/02
摘要：【課題】内燃機関の低回転領域において気筒内のスワールを強化し燃焼効率を高めて内燃機関の性能向上を図る上で有利な内燃機関の吸気装置を提供する。【解決手段】吸気バルブ24は、ヘリカルポート32Aを開閉する第1吸気バルブ24Aと、タンジェンシャルポート32Bを開閉する第2吸気バルブ24Bとで構成されている。動弁装置20は、ECU22の制御によって第1、第2吸気バルブ24A、24Bをリフト動作させてヘリカルポート32A、タンジェンシャルポート32Bを開閉させるものである。ECU22は、エンジン10のエンジン回転数が所定の回転数以下および負荷が所定の負荷以下の低回転域において、動弁装置20を制御して両弁可動動作から片弁停止動作に切り替えて、第1吸気バルブ24Aを閉弁することでヘリカルポート32Aからシリンダ室12内への吸気量を低減させる。【選択図】図1

24. 发明专利

JP2021004576A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021004576A
公开(公告)日：2021-01-14
申请号：JP2019118744
申请日：2019-06-26
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：椿山雄樹
IPC分类号： F01L1/344 , F02D13/02
摘要：【課題】制御装置が把握しているカムシャフトの位相角と実際のバルブタイミングとのずれ量を精確に推定し、バルブタイミング制御を最適化して内燃機関をより効率的に運転する。【解決手段】吸気バルブを駆動するカムシャフトのクランクシャフトに対する回転位相を進角または遅角させることで吸気バルブの開閉タイミングを変化させる可変バルブタイミング機構が付帯した内燃機関を制御するものであって、カムシャフトの前記クランクシャフトに対する回転位相を目標位相角とするべく制御入力を与えることで実際に具現されるバルブタイミングと目標位相角とのずれ量を推定するにあたり、複数の目標位相角E 0 、E 1 の各々に対して、吸気圧から推算した吸入空気量と実際に気筒に吸入された空気量とのずれ量をそれぞれ求め、複数の目標位相角E 0 、E 1 に対応する複数の吸入空気量のずれ量に基づいて前記ずれ量を推定する内燃機関の制御装置を構成した。【選択図】図7

25. 发明专利

JPWO2019142226A1 内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2019142226A1
公开(公告)日：2021-01-07
申请号：JP2018000929
申请日：2018-01-16
申请人：日産自動車株式会社
发明人：濱本高行
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/04
摘要：第1運転領域Aから第2運転領域Bに運転状態が切り替わる場合、吸気弁及び排気弁のバルブタイミングは、第1運転領域Aから第2運転領域Bに運転状態が切り替わるタイミングで切り替える。第1運転領域Aから第2運転領域Bに運転状態が切り替わる場合、空燃比は、吸気弁の実際のバルブタイミングが第2吸気バルブタイミングになるとともに、排気弁の実際のバルブタイミングが第2排気バルブタイミングとなってから第1所定時間T1が経過した後に切り替える。これによって、運転状態が切り替わる際に、確実に着火させることが可能となる。

26. 发明专利

JP2021001599A 内燃機関の吸気効率を推定し制御する方法审中-公开
公开(公告)号：JP2021001599A
公开(公告)日：2021-01-07
申请号：JP2020084991
申请日：2020-05-14
申请人：マレッリ・ユーロプ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ , MARELLI EUROPE S.P.A.
发明人：マルコ・パンチローリ
IPC分类号： F02D13/02 , F02D45/00
摘要：【課題】エアフローメータを使用せず、高い正確性を維持して、内燃機関に吸入される新鮮な空気の流量を求める方法を提供する。【解決手段】少なくとも一つの吸気バルブ5は、吸気バルブのリフトを変化させるように制御され、駆動される。充填モデルに基づいて、吸気マニホールド4内で測定された吸気圧Pと、エンジン回転速度と、リフトHおよび吸気バルブの閉鎖遅角の関数として推定されたシリンダ2内に存在するガスの質量と、を少なくとも含む第1群の基準量の各量の値を求める。前記充填モデルに基づいて、エンジン回転速度、吸気バルブのリフトH、および吸気バルブの閉鎖遅角の関数として、各シリンダの実内容積を求める。前述の吸気圧P、各シリンダの実内容積、シリンダ内に存在するガスの質量に基づいて、第1群の基準量、および各シリンダ内の実容積の関数として各シリンダ内に閉じ込められた空気の質量mを求める。【選択図】図2

27. 发明专利

JP2020183709A 内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020183709A
公开(公告)日：2020-11-12
申请号：JP2019087262
申请日：2019-05-07
申请人：日産自動車株式会社 , ルノーエス.ア.エス. , RENAULT S.A.S.
发明人：鈴木琢磨 , 葛西理晴 , アクスチャーダシ
IPC分类号： F02D43/00 , F02D13/02
摘要：【課題】凝縮水が発生した際に内燃機関の燃焼安定性を向上させる。【解決手段】凝縮水の発生を検知すると、吸気弁の開弁期間が吸気行程における下死点を跨ぐように吸気弁の閉弁時期を遅角させる。内燃機関は、吸気弁の閉弁時期が吸気行程の下死点よりも遅角することにより吸気ポートへの吹き返しガス量が増大する。そのため、内燃機関の筒内ガス温度は、吸気弁の開弁時期(IVO)が通常時(凝縮水が発生していない場合)のときに比べて上昇する。これにより、内燃機関は、凝縮水の気化が促進されることにより燃焼安定性が確保され、失火などの不完全燃焼に伴う部品破損を回避することができる。また、内燃機関は、凝縮水の減少により、筒内腐食等の劣化の進行を抑制できる。【選択図】図2

28. 发明专利

JP2020176565A エンジンの制御方法及び制御システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020176565A
公开(公告)日：2020-10-29
申请号：JP2019079969
申请日：2019-04-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：楠友邦
IPC分类号： F02D41/22 , F02B23/10 , F02D41/04 , F02D13/02 , F02D43/00 , F02M26/03 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02B33/00 , F02B39/04 , F02D21/08
摘要：【課題】EGR弁の差圧センサを含むエンジンの制御方法等において、差圧センサの異常判定を精度良く行うと共に、差圧センサの異常時における燃費悪化を適切に抑制する。【解決手段】エンジンの制御方法は、EGRガスを含む燃焼室17内の全ガス量と燃料量との割合であるガス空燃比G/Fが理論空燃比よりも大きい状態において、混合気を自着火により圧縮着火燃焼させる第1燃焼モードを行うステップと、混合気を火花点火によって火花点火燃焼させる第2燃焼モードを行うステップと、差圧センサSW15の異常判定時に、EGR弁54の上流側と下流側との差圧が所定圧力以上に維持されるように、スロットル弁43を閉側に制御するステップと、差圧センサSW15の異常であると判定されたときに、EGRガスの還流を停止すると共に、第1燃焼モードを第2燃焼モードへと切り替える制御を行うステップと、を有する。【選択図】図8

29. 发明专利

JP2020169590A 吸気モデルの作成方法审中-公开
公开(公告)号：JP2020169590A
公开(公告)日：2020-10-15
申请号：JP2019070685
申请日：2019-04-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：田中聡
IPC分类号： F02D13/02 , F02D45/00
摘要：【課題】吸気モデルを作成する際の適合工数を少なくする。【解決手段】吸気管内の圧力を入力すると適合値を用いた計算を行って筒内吸入ガス流量の推定値を算出する吸気モデルを作成するにあたり、内燃機関の形式、吸気弁の作用角、機関回転速度、吸気弁の開弁時期、排気弁の開弁時期を含むパラメータを複数の種類又は領域に分類すると共に該分類された種類又は領域の組合せ毎に適合値が予め求められる。吸気モデルを作成するときには、上記組合せと適合値との関係を用いて、内燃機関の型式及び吸気弁の作用角に基づいて、機関回転速度、吸気弁の開弁時期及び排気弁の開弁時期毎に適合値が算出され算出された適合値を用いて吸気モデルの仮のモデル式が作成される。その後、複数の計測点における筒内吸入ガス流量の実測値と仮のモデル式による推定値との誤差に基づいて2次の誤差関数が導出され、仮のモデル式と誤差関数から吸気モデルのモデル式が導出される。【選択図】図4

30. 发明专利

JP2020169581A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020169581A
公开(公告)日：2020-10-15
申请号：JP2019070318
申请日：2019-04-02
申请人：スズキ株式会社 , ボッシュ株式会社
发明人：本多信吾 , 伊賀達成 , 李岩
IPC分类号： F01L1/356 , F02D13/02
摘要：【課題】内燃機関停止時に、バルブを確実に次回始動時に適したバルブタイミングにさせることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】本発明は、吸気バルブ(22)又は排気バルブ(23)のバルブタイミングを電動機(41)によって変更する可変バルブタイミング装置(40)を備えた内燃機関の制御装置であって、内燃機関の機関停止要求に応じて、電動機に通電して吸気バルブのバルブタイミングを最遅角にする、又は排気バルブのバルブタイミングを最進角にする第1の動作(Q1)と、内燃機関の回転が完全停止した後に、電動機に通電して、第1の動作で動作させた吸気バルブのバルブタイミングを最遅角にする、又は第1の動作で動作させた排気バルブのバルブタイミングを最進角にする第2の動作(Q2)とを行う。【選択図】図3

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