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11. 发明专利

JP2019532192A ハイブリッドタイヤコード及びその製造方法审中-公开
公开(公告)号：JP2019532192A
公开(公告)日：2019-11-07
申请号：JP2019512731
申请日：2017-09-29
申请人：コーロンインダストリーズインク
发明人：イ,ミンホ , ジョン,オクファ , イム,ジョンハ , キム,ダエ
IPC分类号： D02G3/48 , D02G3/04 , D06M15/55 , D06M15/41 , D06M15/693 , B60C9/00 , D02G3/26
摘要：タイヤの高性能化及び軽量化を具現することができる高性能ハイブリッドタイヤコード及びその製造方法が開示される。本発明のハイブリッドタイヤコードは、PET下撚糸、アラミド下撚糸、及び前記PET下撚糸と前記アラミド下撚糸上にコートされた接着剤を含み、所定の長さの前記ハイブリッドタイヤコードにおいて、前記上撚りの撚り戻し後、前記アラミド下撚糸の長さは前記PET下撚糸の長さの1〜1.1倍である。

12. 发明专利

JP6595455B2 空気入りタイヤ有权
公开(公告)号：JP6595455B2
公开(公告)日：2019-10-23
申请号：JP2016512799
申请日：2015-04-10
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：中村真明
IPC分类号： B60C9/00 , D02G3/48 , B60C15/06

13. 发明专利

JP2019524521A キャッププライとしての新規バイエラスティックアラミドタイヤコード审中-公开
公开(公告)号：JP2019524521A
公开(公告)日：2019-09-05
申请号：JP2017567763
申请日：2016-07-01
申请人：コルドサ・テクニク・テクスティル・アノニム・シルケティ , Kordsa Teknik Tekstil Anonim Sirketi
发明人：メ・サデッティン・フィダン , キュルシャト・アクソイ , エルマン・シェノジャク
IPC分类号： D02G3/48 , B60C9/22 , B60C9/00
摘要：本発明は、バイエラスティック引張特性を有する超高モジュラスアラミド繊維で作製された新規タイヤコード強化材に関する。そのような新規バイエラスティックタイヤコードは、空気入りラジアルタイヤのキャッププライとして使用すると、高速耐久性を向上し、フラットスポッティングを排除する。

14. 发明专利

JP2019521024A カーカス強化材としての新規バイエラスティックアラミドタイヤコード审中-公开
公开(公告)号：JP2019521024A
公开(公告)日：2019-07-25
申请号：JP2017567708
申请日：2016-07-01
申请人：コルドサ・テクニク・テクスティル・アノニム・シルケティ , Kordsa Teknik Tekstil Anonim Sirketi
发明人：メ・サデッティン・フィダン , キュルシャト・アクソイ , バハドゥル・カヤ
IPC分类号： D02G3/48 , B60C9/00
摘要：本発明は、バイエラスティック引張特性を有する超高モジュラスアラミド繊維で作製された新規タイヤコード強化材に関する。そのような新規バイエラスティックタイヤコードは、空気入りラジアルおよびバイアスタイヤのカーカス強化材として使用すると、高速耐久性を向上し、フラットスポッティングを排除する。

15. 发明专利

JPWO2018181211A1 有機繊維からなる合撚糸コード审中-公开
公开(公告)号：JPWO2018181211A1
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：JP2018012202
申请日：2018-03-26
申请人：旭化成株式会社
发明人：名雪涼 , 伊勢史章 , 川原裕雄
IPC分类号： D02G3/26 , D02G3/48 , C08J5/04 , D07B1/02
摘要：撚糸構造が均一で、軽量化が可能である有機繊維合撚糸コードの提供。有機繊維からなる合撚糸コードであって、総繊度が5000dtex以上15000dtex以下であり、下記式: 撚り糸長差係数(%)=(解撚糸間の糸長差の最大値)/(解撚糸の糸長の平均値)×100 により求められる、該合撚糸コードを構成する解撚糸間の撚り糸長差係数が1.5%以下であり、かつ、破断強度が7.0cN/dtex以上であることを特徴とする有機繊維合撚糸コード。

16. 发明专利

JP6480794B2 空気入りタイヤ有权
公开(公告)号：JP6480794B2
公开(公告)日：2019-03-13
申请号：JP2015084181
申请日：2015-04-16
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：池田優二 , 直井浩一
IPC分类号： B60C9/20 , D02G3/48 , B60C9/18

17. 发明专利

JP6383577B2 空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JP6383577B2
公开(公告)日：2018-08-29
申请号：JP2014119020
申请日：2014-06-09
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：小山祐司
IPC分类号： B60C17/00 , D02G3/48 , D02G3/40 , D02G3/26 , B60C9/00

18. 发明专利

JP6319409B1 空気入りタイヤ有权
公开(公告)号：JP6319409B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：JP2016239096
申请日：2016-12-09
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：竹中雄一
IPC分类号： B60C15/06 , B60C13/00 , D02G3/48 , B60C9/00
CPC分类号： B60C9/00 , B60C13/00 , B60C15/06 , D02G3/48
摘要：【課題】耐久性及び操縦安定性を良好に維持しながら、軽量化を達成することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】一対のビード部3,3間に装架されたカーカス層4を有する空気入りタイヤにおいて、カーカス層4は、カーカスコードとして、繊度420dtex〜1200dtexのポリエチレンテレフタレート繊維ヤーン及び繊度520dtex〜1200dtexの芳香族ポリアミド繊維ヤーンからなり、総繊度が940dtex〜2400dtexであって撚り係数Kが1600〜2400の範囲にある複数本の複合コードを含み、その複合コードは、2.0cN負荷時の中間伸度が2.0%〜4.5%の範囲にあり、150℃での乾熱収縮率と2.0cN負荷時の中間伸度との和からなる寸法安定性指数が2.5%〜6.0%の範囲にあり、かつ25℃での0N〜44Nの負荷範囲における初期弾性率M0に対する100℃での0N〜44Nの負荷範囲における初期弾性率M1の比率が76%〜94%の範囲にある。【選択図】図1

19. 发明专利

JP6280539B2 空気入り安全タイヤ有权
公开(公告)号：JP6280539B2
公开(公告)日：2018-02-14
申请号：JP2015503074
申请日：2014-02-28
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：小山祐司
IPC分类号： B60C15/06 , B60C9/00 , B60C15/00 , D02G3/48 , D06M15/564 , D06M13/11 , D06M15/41 , D06M15/693 , B60C17/00
CPC分类号： B60C9/0042 , B60C15/0036 , B60C17/0009 , B60C2009/0071 , B60C2009/0475 , B60C2015/009 , B60C2015/061 , B60C2015/0614 , B60C2017/0054 , B60C2017/0072 , C09J163/00

20. 发明专利

JP2018500471A 少なくとも三重撚りを伴う高弾性率テキスタイルコード审中-公开
公开(公告)号：JP2018500471A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2017530127
申请日：2015-12-07
申请人：コンパニーゼネラールデエタブリッスマンミシュラン , ミシュランルシェルシュエテクニークソシエテアノニム
发明人：コルニレリチャード , ギヨーマンジェレミー , ルクレールクリストフ , ボスケアウグスティン
IPC分类号： D02G3/28 , B60C9/00 , D02G3/48
CPC分类号： D02G3/48 , B60C9/0042 , B60C2009/0078 , B60C2009/0092 , D02G3/28 , D07B1/025 , D07B2201/1016 , D07B2201/1044 , D07B2201/1064 , D07B2201/2009 , D07B2201/2025 , D07B2201/2036 , D07B2205/2046 , D07B2205/205 , D07B2501/2046 , D07B2801/10
摘要：少なくとも三重撚り(T1、T2、T3)を有する高弾性率テキスタイルコード(50)は、最終撚りT3及び最終方向D2で一緒に撚り合わされた少なくともN本のストランド(20a、20b、20c、20d)を含み、Nは1より大きく、各ストランドは、それ自体が中間撚りT2(T2a、T2b、T2c、T2d)及びD2とは反対の中間方向D1で一緒に撚り合わされた、M本の予備ストランド(10a、10b、10c)で構成され、Mは1より大きく、各予備ストランド自体は、事前にそれ自体が初期撚りT1(T1a、T1b、T1c)及び方向D1で加撚されたヤーン(5)から成り、N×M本のヤーンの少なくとも半分は、2000cN/texより高い、Miで表される初期弾性率を有する。このテキスタイルコードは、有利には、車両用タイヤ、特にこれらのタイヤのベルト又はカーカス補強体において、補強材として用いることができる。【選択図】図5

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