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91. 发明专利

JP5325886B2 Hybrid power system, which is sunlight charging 有权
公开(公告)号：JP5325886B2
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：JP2010528924
申请日：2008-09-16
申请人：フォードグローバルテクノロジーズ、リミテッドライアビリティカンパニー
发明人：ジェイルーチロバート , チャールズフランクスドナルド
IPC分类号： F03G6/00 , B60L8/00 , B60L11/14 , H02N6/00
CPC分类号： H02J7/0052 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/06 , B60L7/14 , B60L8/003 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2210/14 , B60L2240/34 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/35 , H02S40/38 , Y02E10/46 , Y02E10/50 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225
摘要： A solar powered hybrid power system including a solar charge collector; a charge storage system comprising at least a first charge storage device adapted to receive and store charge from said solar charge collector; wherein said charge storage system further comprises a power electronic circuit selectively connectable to at least a second charge storage device, said power electronic circuit adapted to transfer said stored charge to said at least a second charge storage device at a selectable voltage level.

92. 发明专利

JP4760465B2 Power converter 有权
公开(公告)号：JP4760465B2
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：JP2006075094
申请日：2006-03-17
申请人：日産自動車株式会社
发明人：康彦北島 , 貫太郎吉本 , 研吾毎川
IPC分类号： H02P27/06 , H02M7/48
CPC分类号： H02M7/5388 , B60L7/06 , B60L7/24 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/483 , H02P21/00 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T90/34

93. 发明专利

JP4643670B2 Electric vehicle drive system 有权
公开(公告)号：JP4643670B2
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：JP2008058459
申请日：2008-03-07
申请人：株式会社東芝
发明人：玲宮崎 , 学松岡 , 敏林 , 和明結城
IPC分类号： B60L9/18 , H02M7/48 , H02P27/06
CPC分类号： B60L7/16 , B60L7/06 , B60L7/22 , B60L9/16 , B60L11/08 , B60L2200/26 , B60L2270/147 , H02M7/797 , Y02T10/70 , Y02T10/7077

94. 发明专利

JP2010088289A Dump truck 有权
标题翻译：垃圾车
公开(公告)号：JP2010088289A
公开(公告)日：2010-04-15
申请号：JP2009177809
申请日：2009-07-30
申请人： Hitachi Constr Mach Co Ltd , Hitachi Ltd , 日立建機株式会社 , 株式会社日立製作所
发明人： FUSHIKI MICHIO , OZAWA HAJIME , YAGYU TAKASHI , YASUDA TOMOHIKO , IMAIE KAZUHIRO
IPC分类号： B60L7/22 , B60L11/08
CPC分类号： B60K6/46 , B60K1/02 , B60K6/52 , B60L7/06 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L2260/28 , B60Y2200/14 , B60Y2200/142 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motor-driven dump truck capable of further improving side visibility of a driver. SOLUTION: The motor-driven dump truck 1, equipped with a resistor for converting electric power generated by operation of a retarder brake into heat energy, is provided with: a vehicle body frame 2 having front wheels and rear wheels; a support base 2A mounted above in front of the vehicle body frame 2; a cab 4 disposed on the top left side of the support base 2A; a control cabinet 3 disposed on the top of the support base 2A; a base 2B disposed on the top of the support base at a right side portion of the control cabinet 3; and a resistor box 5 disposed on the top of the base 2B. The resistor box 5 is stacked side by side on the right side portion of the control cabinet 3 on the top of the base 2B to ensure side visibility of the right of the cab 4. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供能够进一步改善驾驶员的侧视力的电动自卸车。解决方案：具有用于将通过减速器制动器的操作产生的电力转换为热能的电阻器的电动自卸车1具有：具有前轮和后轮的车体框架2; 安装在车体框架2的前方的支撑台2A; 设置在支撑基座2A的左上侧的驾驶室4; 设置在支撑基座2A的顶部的控制柜3; 设置在控制柜3的右侧部分的支撑基座的顶部上的基座2B; 以及设置在基座2B的顶部的电阻箱5。电阻箱5在底座2B顶部的控制柜3的右侧部分并排堆叠，以确保驾驶室4的右侧的可视性。（C）2010年，JPO和INPIT

95. 发明专利

JP2009219208A Electric vehicle drive 有权
标题翻译：电动车驱动
公开(公告)号：JP2009219208A
公开(公告)日：2009-09-24
申请号：JP2008058459
申请日：2008-03-07
申请人： Toshiba Corp , 株式会社東芝
发明人： HAYASHI SATOSHI , MATSUOKA MANABU , MIYAZAKI REI , YUKI KAZUAKI
IPC分类号： B60L9/18 , H02M7/48 , H02P27/06
CPC分类号： B60L7/16 , B60L7/06 , B60L7/22 , B60L9/16 , B60L11/08 , B60L2200/26 , B60L2270/147 , H02M7/797 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle drive which consumes regenerated energy through a brake resistor and can reduce harmonic components generated from a brake chopper switching circuit. SOLUTION: Each inverter 6 includes a plurality of brake chopper switching circuits 3 in parallel, wherein the phase or frequency of a carrier triangular wave of each switching circuit 8 is varied thus reducing harmonic components generated by the brake chopper switching circuits 3. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供通过制动电阻器消耗再生能量并且可以减少由制动斩波器开关电路产生的谐波分量的电动车辆驱动器。解决方案：每个逆变器6并联包括多个制动斩波器开关电路3，其中每个开关电路8的载波三角波的相位或频率是变化的，从而减少由制动斩波器开关电路3产生的谐波分量。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

96. 发明专利

JPWO2007119360A1 車両および車両用のモータ制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2007119360A1
公开(公告)日：2009-08-27
申请号：JP2008510777
申请日：2007-03-14
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：深見　洋司 , 洋司深見 , 武志中島 , 武志中島
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W20/00 , B62M23/02 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/485 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L7/06 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/465 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02B61/02 , F02D29/02 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：自動二輪車1は、複数の気筒の各爆発行程に対応する各クランク角の角度間隔が不等間隔であるエンジンEと、エンジンEのクランクシャフト13を含む動力伝達系統に作用するトルクを発生するモータMと、エンジンEのトルクに対してモータMのトルクを加えるようにモータMを駆動制御するモータ制御装置38とを備えている。

97. 发明专利

JP2007252143A Power converter 有权
标题翻译：电源转换器
公开(公告)号：JP2007252143A
公开(公告)日：2007-09-27
申请号：JP2006075094
申请日：2006-03-17
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： YOSHIMOTO KANTARO , KITAJIMA YASUHIKO , MAIKAWA KENGO
IPC分类号： H02P27/06 , H02M7/48
CPC分类号： H02M7/5388 , B60L7/06 , B60L7/24 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/483 , H02P21/00 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power converter which uses/distributes a plurality of power supplies with no intervention of a DC-DC converter to reduce overall volume/loss, takes a minimum on pulse width which can be realized with a semiconductor element into account, and unnecessarily raises breakdown strength of elements. SOLUTION: The power converter for driving a motor 15 has a phase for generating a driving voltage for driving the motor 15 by generating/synthesizing pulses from output voltages of a plurality of power sources as connected to a plurality of DC power sources 11a and 11b, and a phase for generating a driving voltage of the motor 15 by generating pulses from an output voltage of the DC power source as connected to a single DC power source. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供在没有DC-DC转换器的干预的情况下使用/分配多个电源以减少总体积/损耗的功率转换器，在脉冲宽度上采取最小可以通过使用考虑到半导体元件，并且不必要地提高元件的击穿强度。解决方案：用于驱动电动机15的电力转换器具有通过从连接到多个DC电源11a的多个电源的输出电压产生/合成脉冲来产生用于驱动电动机15的驱动电压的相位和11b，以及用于通过从连接到单个DC电源的DC电源的输出电压产生脉冲来产生电动机15的驱动电压的相位。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

98. 发明专利

JP2005310789A Electrical power train for fuel cell vehicle having electrical dissipation element 有权
标题翻译：具有电力消耗元件的燃料电池车用电力火车
公开(公告)号：JP2005310789A
公开(公告)日：2005-11-04
申请号：JP2005123098
申请日：2005-04-21
申请人： Conception & Dev Michelin Sa , Poul Scherer Inst , コンセプションエデヴロップマンミシュラン,ソシエテアノニム , ポールセレルアンスティチュ
发明人： VARENNE PIERRE
IPC分类号： H01M8/00 , B60K1/00 , B60L11/18 , H01M8/04 , H01M8/10
CPC分类号： B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/003 , B60L3/0053 , B60L3/0061 , B60L3/0076 , B60L3/06 , B60L7/06 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/429 , B60L2240/662 , B60L2260/16 , B60L2260/26 , B60L2270/44 , B60L2270/46 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electrical power train for a fuel cell vehicle. SOLUTION: The electrical power train comprises an electrical line 61; a fuel cell 3 connected to the electrical line 61 (wherein this fuel cell 3 includes a first cooling circuit 1 cooled with the use of a first heat-move liquid material and having a first radiator 10); an electrical energy management unit 6 comprising a control module of the fuel cell 3; a control device connected to the management unit 6 and available to the driver of the vehicle for controlling deceleration the latter; at least one electrical machine 4 connected to the electrical line 61 through the control module and connected to at least one driving wheel 40; an electrical dissipation element 8; and a means for, in the event of deceleration demand, and when the management unit 6 detects that the power absorbed by the auxiliary loads is less than the power sent over the electrical line 61, ordering the control module of the fuel cell 3 to stop the process of producing electrical energy while connecting the dissipation element 8 to the electrical line 61. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于燃料电池车辆的电力系统。解决方案：电力系列包括电线61; 连接到电线61的燃料电池3（其中该燃料电池3包括使用第一热移动液体材料冷却且具有第一散热器10的第一冷却回路1）; 包括燃料电池3的控制模块的电能管理单元6; 连接到管理单元6的控制装置，可用于车辆的驾驶员，用于控制后者的减速; 至少一个电机4通过控制模块连接到电线61并连接到至少一个驱动轮40; 电耗元件8; 以及用于在减速要求的情况下，以及当管理单元6检测到辅助负载吸收的功率小于通过电线61发送的功率的装置时，命令燃料电池3的控制模块停止在将耗散元件8连接到电线61时产生电能的过程。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

99. 发明专利

JP2005124261A Power converter 有权
标题翻译：电源转换器
公开(公告)号：JP2005124261A
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：JP2003353820
申请日：2003-10-14
申请人： Hitachi Car Eng Co Ltd , Hitachi Ltd , 株式会社日立カーエンジニアリング , 株式会社日立製作所
发明人： FUJINO SHINICHI , HASHIMOTO KEITA , INNAMI TOSHIYUKI , TSUCHIYA MASANORI
IPC分类号： H02P27/06 , H02P27/08 , H02P7/63
CPC分类号： B60L7/06 , B60L7/14 , H02P3/22 , H02P27/08 , H02P29/0241 , Y02T10/642
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a highly reliable overvoltage suppressing function at a low cost in a power converter.
SOLUTION: The power converter comprises: a power converting circuit for supplying a motor with power from a battery while converting when the motor is driven, and supplying the battery with power generated from the motor while converting; and a circuit for driving the power converting circuit. The power converting circuit comprises a plurality of pairs of switching elements where one of a pair of switching elements is arranged on the upper arm while the other is arranged on the lower arm and each pair corresponds with each phase of the motor. The driving circuit turns on all switching elements of one arm and turns off all switching elements of the other arm when a voltage being applied to the power converting circuit increases thus short-circuiting the output terminals of the motor.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：在功率转换器中以低成本提供高度可靠的过电压抑制功能。电源转换器包括：电力转换电路，用于在电动机被驱动时转换时向电动机提供电力，同时在转换时向电池供应由电动机产生的电力; 以及用于驱动电力转换电路的电路。电力转换电路包括多对开关元件，其中一对开关元件中的一个开关元件布置在上臂上，而另一对开关元件设置在下臂上，并且每对开关元件对对应于电动机的各相。驱动电路打开一个臂的所有开关元件，并且当施加到功率转换电路的电压增加时使另一个臂的所有开关元件断开，从而短路电动机的输出端子。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

100. 发明专利

JP2005512497A Traction drive 审中-公开
公开(公告)号：JP2005512497A
公开(公告)日：2005-04-28
申请号：JP2003551889
申请日：2002-11-28
申请人：シーメンスアクチエンゲゼルシヤフトSiemens Aktiengesellschaft
发明人：イエッケル、アンドレアス
IPC分类号： B60L7/02 , H02P6/24
CPC分类号： B60L7/06 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , H02P6/24 , Y02T10/642
摘要：牽引用電力変換器（４）と永久界磁型同期電動機（６）を備え、牽引用電力変換器（４）はマシン側に少なくとも１台のパルス型電力変換器（２２）を含む牽引駆動装置に関する。本発明によれば、永久界磁型同期電動機（６）は、その端子側で切換スイッチ（３０）の対応する入力端に接続され、各切換スイッチ（３０）の両出力端は夫々パルス型電力変換器（２２）の出力端と星形結線されたブレーキ抵抗（２８）の接続端に接続される。この結果、故障を生じにくく周波数変換器に無関係の、鉄道車両の駆動輪軸用電気ブレーキを構成でき、機械ブレーキを完全に省略可能である。

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