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    • 2. 发明公开
    • Multiple intake valve engine
    • Brennkraftmaschine mit mehreren Ventilen
    • EP1111224A2
    • 2001-06-27
    • EP00128198.9
    • 2000-12-21
    • ISUZU MOTORS LIMITED
    • Ichikawa, Hiroyuki, c/o Isuzu Motors Limited
    • F02F1/42
    • F02B31/02F02B3/06F02F1/4214F02F2001/247Y02T10/146
    • A multiple intake valve engine has a first intake port (1) and second intake port (2). The first intake port (1) has an outlet (7), and the second intake port (2) has an outlet (8). The first intake port (1) is provided upstream of the second intake port (2) with respect to a swirl (S) generated in a respective cylinder (3) of the engine. A near-outlet part (16) of the first intake port (1) is directed toward an area (A) between the second intake port outlet (8) and a cylinder inner wall (12a) located on the upstream side of this outlet (8) in the direction of the axis (Cp) of the second intake port (2). A powerful swirl (S) is generated under all circumstances, and the swirl (S) is strengthened without sacrificing an amount of intake air.
    • 多进气阀发动机具有第一进气口(1)和第二进气口(2)。 第一进气口(1)具有出口(7),第二进气口(2)具有出口(8)。 第一进气口(1)相对于在发动机的相应气缸(3)中产生的涡流(S)设置在第二进气口(2)的上游。 第一进气口(1)的近出口部分(16)指向位于第二进气口出口(8)和位于该出口的上游侧的气缸内壁(12a)之间的区域(A) 8)在第二进气口(2)的轴线(Cp)方向上。 在任何情况下都会产生强大的涡流(S),并且在不牺牲一定量的进气的情况下加强漩涡(S)。
    • 9. 发明公开
    • Viertakt-Brennkraftmaschine mit drallerzeugendem Einlasskanal
    • EP1251254A3
    • 2003-12-03
    • EP02450085.2
    • 2002-04-11
    • AVL List GmbH
    • Kapus, Paul, Dr.
    • F02B31/02F02F1/38
    • F02D13/0257F02B31/00F02B31/02F02D13/0261F02M26/01Y02T10/146Y02T10/18
    • Die Erfindung betrifft Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens einem Einlassventil (2) zur Steuerung eines drallerzeugenden Einlasskanals (7) und zumindest einem Auslassventil (3) zur Steuerung eines Auslasskanals (9) pro Zylinder (4), wobei durch Verändern der Steuerzeiten des Einlassventils (2) und/oder des Auslassventils (3) Abgas aus dem Auslasskanal (9) in den Zylinder (4) rückgeführt werden kann, wobei der Auslasskanal (9) für das in den Brennraum (8) rückströmende Abgas als drallerzeugender Kanal ausgebildet ist und/oder dass im Bereich der Auslassöffnung (6) des Auslasskanals (9) in den Brennraum (8) mindestens eine einen Drall (D 2 ) des rückströmenden Abgases im Brennraum (8) zumindest unterstützende Einrichtung (13) angeordnet ist. Um bei Teillast einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen zu erreichen und bei Volllast eine hohe Leistung zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass der Einlasskanal (7) und vorzugsweise auch der Auslasskanal (9) für in den Brennraum (8) strömende Gase als Tangentialkanal ausgebildet ist, wobei die Strömungsmittellinie (7a) im Bereich der Einlassöffnung (2) mit der Einlassventilachse (2b) einen Winkel (α)>0 und die Strömungsmittellinie (9a) des Auslasskanals (9) im Bereich der Auslassöffnung (3) mit der Auslassventilachse (3b) einen Winkel (β)>0 aufspannt und dass zumindest im Teillastbereich die Einlasssteuerzeit und die Auslasssteuerzeit synchron nach spät verstellbar sind.
    • 发动机具有燃烧室(8)和进气通道(7) 用于气体流入腔室的出口通道(9)形成为切向通道。 在进气孔(2)的区域中,中心流线(7a)以进气阀轴线(2b)为中心包围大于0°的角度(α) 在出口孔(3)的区域中,出口通道的中心流线(9a)围绕出口阀轴线(3b)包围大于0°的角度(β)。 在至少部分负载区域中,进给时序和出口定时被同步调整。