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1. 发明申请

WO2008132587A2 REGULATOR VALVE 审中-公开
标题翻译：调节阀
公开(公告)号：WO2008132587A2
公开(公告)日：2008-11-06
申请号：PCT/IB2008001024
申请日：2008-04-25
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , AISIN AW CO , NISHIMINE AKIKO , ITO SHINICHI , TSUCHIDA KENICHI
发明人： NISHIMINE AKIKO , ITO SHINICHI , TSUCHIDA KENICHI
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0276 , F16H61/0021 , F16H2061/0253 , F16K11/07 , F16K31/122 , G05D16/14 , Y10T137/2564 , Y10T137/2652 , Y10T137/2665 , Y10T137/8663 , Y10T137/8671
摘要： A regulator valve is structured such that hydraulic pressure to be output from a regulated pressure output port is regulated according to urging forces, i.e., line pressure to be regulated, throttle pressure, spring force from a compression coil spring, and operating force from a plunger, which are applied to a valve spool. The plunger has a small diameter portion and a large diameter portion having a diameter larger than the diameter of the small diameter portion, both of which are axially displaceably retained in a spring receiving sleeve. The small diameter portion is urged in one axial direction at one end of the plunger that protrudes into a spring chamber and faces the valve spool, while the large diameter portion is urged in the other axial direction by range pressure at the other end of the plunger which is isolated from the small diameter portion located in the spring chamber.
摘要翻译：调节阀被构造成使得从调节压力输出端口输出的液压根据作用力调节，即被调节的管路压力，节流阀压力，来自压缩螺旋弹簧的弹簧力，以及来自柱塞的操作力，其被施加到阀芯。柱塞具有小直径部分和大直径部分，其直径大于小直径部分的直径，两者均轴向移位地保持在弹簧接收套筒中。小直径部分在柱塞的一端沿一个轴向方向被推压到弹簧室中并面向阀芯，而大直径部分在另一个轴向方向上被推压在柱塞另一端的范围压力其与位于弹簧室中的小直径部分隔离。

2. 发明申请

WO2008072051A3 HYDRAULIC CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR AUTOMATIC TRANSMISSION FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于车辆自动变速器的液压控制系统和方法
公开(公告)号：WO2008072051A3
公开(公告)日：2008-08-07
申请号：PCT/IB2007003771
申请日：2007-12-05
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , NISHIMINE AKIKO , TSUCHIDA KENICHI
发明人： NISHIMINE AKIKO , TSUCHIDA KENICHI
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2306/18 , Y10T477/635 , Y10T477/69363
摘要： A hydraulic control system (14) for an automatic transmission, which includes a brake (B2), used to establish a first gear step and a reverse gear step. The hydraulic control system includes a first solenoid valve (SL4), a second solenoid valve (SLU) and a control valve (128), which is switched by a hydraulic signal (PSLU) from the second solenoid valve (SLU), and that are operated simultaneously to engage the first-gear step and reverse gear step engagement element; and an neutral gear position engagement control unit (146) that activates both solenoid valves (SL4, SLU) when a shift lever (72) is shifted to neutral to engage the brake (B2). Thus, the generation of a shock may be prevented when the shift lever (72) is shifted from the N position to an R position.
摘要翻译：一种用于自动变速器的液压控制系统（14），其包括用于建立第一档位和倒车档位的制动器（B2）。液压控制系统包括通过来自第二电磁阀（SLU）的液压信号（PSLU）切换的第一电磁阀（SL4），第二电磁阀（SLU）和控制阀（128），并且同时操作以接合第一档位和倒车档位接合元件; 以及空档位置接合控制单元（146），其在变速杆（72）换档到空档以接合制动器（B2）时激活两个电磁阀（SL4，SLU）。因此，当变速杆（72）从N位置移动到R位置时，可以防止产生冲击。

3. 发明专利

DE102021119980A1 Elektrofahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102021119980A1
公开(公告)日：2022-02-10
申请号：DE102021119980
申请日：2021-08-02
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ISAMI YOICHIRO , ITOU YOSHIO , AMANO HIROYUKI , IMAMURA TATSUYA , NISHIMINE AKIKO , EBUCHI HIROAKI , KODERA HIROAKI
IPC分类号： B60L15/20 , B60W50/08
摘要： Ein Elektrofahrzeug ist konfiguriert, um in der Lage sein, ein Fahren in einem MT-Modus, der einen Elektromotor mit einer Drehmomentcharakteristik wie ein MT-Fahrzeug mit einem manuellen Getriebe und einem Verbrennungsmotor steuert, und ein Fahren in einem EV-Modus, der den Elektromotor mit einer normalen Drehmomentcharakteristik steuert, durchzuführen. Das Elektrofahrzeug umfasst einen Modusumschaltschalter zum Umschalten auf das Fahren in dem MT-Modus.

4. 发明专利

DE102017102886B4 Antriebssystem für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102017102886B4
公开(公告)日：2021-04-15
申请号：DE102017102886
申请日：2017-02-14
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NISHIMINE AKIKO , ICHIOKA EIJI
IPC分类号： F01M1/16 , B60L50/16 , B60W10/30
摘要： Antriebssystem für ein Fahrzeug, wobei das Antriebssystem aufweist:einen Elektromotor (MG1, MG2), welcher derart konfiguriert ist, dass dieser als eine Antriebsquelle des Fahrzeugs dient;eine elektrische Ölpumpe (75), welche derart konfiguriert ist, dass diese Öl hin zu einem eine Kühlung und Schmierung erfordernden Abschnitt einschließlich des Elektromotors (MG1, MG2) führt; undeine Ölpumpen-Steuerungsvorrichtung (84, 100), welcher derart konfiguriert ist, dass diese(i) Öl durch Antreiben der elektrischen Ölpumpe (75) hin zu dem Abschnitt führt, der eine Kühlung und eine Schmierung erfordert, während das Fahrzeug fährt, und(ii) eine Drehzahl der elektrischen Ölpumpe (75), wenn ein Gaspedalbetätigungsbetrag des Fahrzeugs in einen vorbestimmten Bereich fällt, auf eine Drehzahl steuert, welche niedriger als eine Drehzahl der elektrischen Ölpumpe (75) ist, wenn der Gaspedalbetätigungsbetrag außerhalb den vorbestimmten Bereich fällt,dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpen-Steuerungsvorrichtung (84, 100) derart konfiguriert ist, dass diese eine untere Grenzschwelle des vorbestimmten Bereichs des Gaspedalbetätigungsbetrags auf einen Wert einstellt, bei welchem eine Regenerationssteuerung über den Elektromotor (MG1, MG2) gestartet wird.

5. 发明专利

DE102019217345A1 KÜHLSYSTEM FÜR EINE ENERGIEÜBERTRAGUNGSEINHEIT 未知
公开(公告)号：DE102019217345A1
公开(公告)日：2020-05-14
申请号：DE102019217345
申请日：2019-11-11
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HATA KENSEI , NISHIMINE AKIKO , KATO SHOTARO , SHINODA MASASHI , OKITA SO
IPC分类号： F16H57/04 , H02K9/19
摘要： Ein Kühlsystem für eine Energieübertragungseinheit, welches Öl richtig einem Differentialmechanismus und Motoren bereitstellen kann. Das Kühlsystem enthält: einen ersten Abzweigungsdurchgang (25), um das Öl dem Differentialmechanismus (4) bereitzustellen; einen zweiten Abzweigungsdurchgang (28), um das Öl dem ersten Motor (2) bereitzustellen; und einen dritten Abzweigungsdurchgang (29), um das Öl dem zweiten Motor (3) bereitzustellen. Der zweite Abzweigungsdurchgang (28) enthält: einen ersten Ölzufuhrabschnitt (30), welcher das Öl einer Spule (2c) des ersten Motors (2) bereitstellt, und einen zweiten Ölzufuhrabschnitt (31), welcher das Öl einem Kern des ersten Motors (2) bereitstellt. Der dritte Abzweigungsdurchgang (29) enthält einen dritten Ölzufuhrabschnitt (33), welcher das Öl einer Spule (3c) des zweiten Motors (3) bereitstellt, und einen vierten Ölzufuhrabschnitt (34), welcher das Öl einem Kern des zweiten Motors (3) bereitstellt.

6. 发明专利

AU2018202749B2 Drive unit for hybrid vehicle 未知
公开(公告)号：AU2018202749B2
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：AU2018202749
申请日：2018-04-19
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ENDO TAKAHITO , KOMADA HIDEAKI , IMAMURA TATSUYA , HATA KENSEI , NISHIMINE AKIKO
IPC分类号： B60K6/36 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60L50/16
摘要： A drive unit for a hybrid vehicle capable of improvement of fuel efficiency during HV running is provided. 'Ihe drive unit includes an engine, a first motor, a second motor, a first planetary gear unit, a second planetary gear unit, a first engagement device, and a second engagement device. In a case where an operation state of the vehicle is high vehicle speed and a low driving force in which a requested driving force is small, by bringing the first engagement device to an engaged state and the second engagement device to the disengaged state, a first state where a gear ratio which is a rotation number ratio between an input element and an output element of a complex planetary gear unit becomes a first gear ratio y2 smaller than "1" is set. Inthecaseofalow vehicle speed and a high driving force in which the requested driving force is large, by bringing the second engagement device to the engaged state and the first engagement device to the disengaged state, a second state where the gear ratio becomes a second gear ratio y Ilarger than "1" is set. -4 ~ C '2 c/cc

7. 发明专利

ES2723708T3 Dispositivo de transmisión de potencia para vehículos 未知
公开(公告)号：ES2723708T3
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：ES17194806
申请日：2017-10-04
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KATO KOICHI , BABA SHINICHI , SUENAGA SHINICHIRO , MATSUDA IORI , TSUCHIDA MICHITAKA , NISHIMINE AKIKO
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16C19/36 , F16C19/38 , F16C19/54 , F16C33/58 , F16C35/04 , F16C39/02 , F16H3/00 , F16H3/72 , F16H3/78
摘要： Un dispositivo de transmisión de energía para vehículos (10) que comprende: una fuente (12) de fuerza motriz; un rodamiento (62, 64) de rodillos cónicos; un miembro (50) de caja que incluye una superficie extrema, la superficie extrema que incluye una estría (72) convexa provista de una primera superficie (F1)ensamblada, una parte de la estría (72) convexa provista en la superficie extrema de manera que la parte de la estría (72) convexa pasa a través de una región (A) correspondiente a un anillo de rodadura (62a, 64a) exterior del rodamiento (62, 64) de rodillos cónicos; un árbol (34) rotatorio que transmite una fuerza motriz desde la fuente (12) de la fuerza motriz, el árbol (34) rotatorio se soporta de manera rotatoria en una dirección circunferencial del árbol (34) rotatorio a través del cojinete (62), 64) de rodillos cónicos mientras se presuriza en la dirección de una línea central rotacional del árbol rotatorio, en el miembro (50) de caja, y un extremo del árbol (34) rotatorio está soportado de manera rotatoria por la superficie extrema del miembro (50) de caja a través del rodamiento (62, 64) de rodillos cónicos; un estado sujetado donde la fuente (12) de fuerza motriz se sujeta a la primera superficie ensamblada (F1) siendo uno de un estado donde la fuente (12) de fuerza motriz se sujeta a la primera superficie (F1) ensamblada a través de un componente (70) fijo, y un estado en el que la fuente (12) de la fuerza motriz se sujeta directamente a la primera superficie (F1) ensamblada; y una porción (74) cóncava provista en al menos una de, la primera superficie (F1) ensamblada, y otras superficies (F2, F3, F4) ensambladas para sujetar la fuente (12) de fuerza motriz, en la región correspondiente al anillo de rodadura (62a, 64a) exterior del rodamiento (62, 64) de rodillos cónicos, las otras superficies (F2, F3, F4) ensambladas provistas a uno de los componentes (70) fijos y la fuente (12) de la fuerza motriz.

8. 发明专利

AU2018202749A1 Drive unit for hybrid vehicle 未知
公开(公告)号：AU2018202749A1
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：AU2018202749
申请日：2018-04-19
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ENDO TAKAHITO , KOMADA HIDEAKI , IMAMURA TATSUYA , HATA KENSEI , NISHIMINE AKIKO
IPC分类号： B60K6/36 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60L50/16
摘要： A drive unit for a hybrid vehicle capable of improvement of fuel efficiency during HV running is provided. 'Ihe drive unit includes an engine, a first motor, a second motor, a first planetary gear unit, a second planetary gear unit, a first engagement device, and a second engagement device. In a case where an operation state of the vehicle is high vehicle speed and a low driving force in which a requested driving force is small, by bringing the first engagement device to an engaged state and the second engagement device to the disengaged state, a first state where a gear ratio which is a rotation number ratio between an input element and an output element of a complex planetary gear unit becomes a first gear ratio y2 smaller than "1" is set. In the case of a low vehicle speed and a high driving force in which the requested driving force is large, by bringing the second engagement device to the engaged state and the first engagement device to the disengaged state, a second state where the gear ratio becomes a second gear ratio y1 larger than "1" is set. C - Lc~ ~ '-4

9. 发明专利

CA3003043A1 DRIVE UNIT FOR HYBRID VEHICLE 未知
公开(公告)号：CA3003043A1
公开(公告)日：2018-10-28
申请号：CA3003043
申请日：2018-04-27
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ENDO TAKAHITO , KOMADA HIDEAKI , IMAMURA TATSUYA , HATA KENSEI , NISHIMINE AKIKO
IPC分类号： B60W20/10 , B60L50/16 , B60W20/40
摘要： A drive unit for a hybrid vehicle capable of improvement of fuel efficiency during HV running is provided. The drive unit includes an engine, a first motor, a second motor, a first planetary gear unit, a second planetary gear unit, a first engagement device, and a second engagement device. In a case where an operation state of the vehicle is high vehicle speed and a low driving force in which a requested driving force is small, by bringing the first engagement device to an engaged state and the second engagement device to the disengaged state, a first state where a gear ratio which is a rotation number ratio between an input element and an output element of a complex planetary gear unit becomes a first gear ratio .gamma.2 smaller than "1" is set. In the case of a low vehicle speed and a high driving force in which the requested driving force is large, by bringing the second engagement device to the engaged state and the first engagement device to the disengaged state, a second state where the gear ratio becomes a second gear ratio .gamma.1 larger than "1" is set.

10. 发明专利

DE102017102886A1 Antriebssystem für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102017102886A1
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：DE102017102886
申请日：2017-02-14
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NISHIMINE AKIKO , ICHIOKA EIJI
IPC分类号： F01M1/16 , B60L50/16 , B60W10/30
摘要： Eine Drehzahl einer elektrischen Ölpumpe in dem Fall, in welchem ein Gaspedalbetätigungsbetrag in einen vorbestimmten Bereich fällt, wird auf eine Drehzahl gesteuert, die niedriger ist als die Drehzahl der elektrischen Ölpumpe in dem Fall, in welchem der Gaspedalbetätigungsbetrag außerhalb den vorbestimmten Bereich fällt. Wenn der Bereich außerhalb des vorbestimmten Bereichs des Gaspedalbetätigungsbetrags auf einen Bereich eingestellt ist, in welchem ein Geräusch laut ist, das aufgrund einer anderen Quelle als der elektrischen Ölpumpe hervorgerufen wird, wird ein Geräusch, welches aufgrund der elektrischen Ölpumpe hervorgerufen wird, durch das Geräusch überdeckt, welches aufgrund der anderen Quelle als der elektrischen Ölpumpe hervorgerufen wird, und dieses wird in diesem Bereich unauffällig, auch wenn die Drehzahl der elektrischen Ölpumpe zunimmt.

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