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1. 发明申请

WO2015019168A3 CLUTCH RELEASE MECHANISM 审中-公开
标题翻译：离合器释放机构
公开(公告)号：WO2015019168A3
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：PCT/IB2014001493
申请日：2014-08-08
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HATA KENSEI , IWASE YUJI , SUZUKI YOSUKE , KATO KOICHI , NOBUYASU SEITARO , MOTEKI TARO
IPC分类号： F16D25/08
CPC分类号： F16D25/087 , F16D13/40 , F16D13/583 , F16D23/14 , F16D25/083
摘要： A release mechanism includes a clutch (5), a bearing (28), a hydraulic actuator (31), and a return spring (32). The clutch is configured to transmit a torque between an input-side rotational member (2) rotating integrally with a pressure plate (11) and an output-side rotational member (4)by pressing the pressure plate against a clutch disc (12) connected to the output-side rotational member by an elastic force of a diaphragm spring (23). The bearing is placed so as to make contact with the diaphragm spring. The bearing transmits a load in a direction in which the pressure plate is separated from the clutch disc. The bearing is placed on an outer peripheral side of the hydraulic actuator in a radial direction of the output-side rotational member. The hydraulic actuator is configured to transmit, to the bearing, a load to separate the pressure plate from the clutch disc. The hydraulic actuator is configured to cause the load according to a hydraulic pressure to be supplied thereto. The return spring is configured to apply, to the bearing, a spring force in the same direction as the load. The return spring, the hydraulic actuator, and the bearing are placed so as to overlap with each other in an axis direction of the output-side rotational member. The return spring is placed on an outer peripheral side of the bearing.
摘要翻译：释放机构包括离合器（5），轴承（28），液压致动器（31）和复位弹簧（32）。离合器构造成通过将压板压靠在连接的离合器盘（12）上而在与压力板（11）整体旋转的输入侧旋转构件（2）和输出侧旋转构件（4）之间传递扭矩通过隔膜弹簧（23）的弹力将其输出到输出侧旋转构件。轴承被放置成与膜片弹簧接触。轴承沿着压板与离合器盘分离的方向传递负载。该轴承沿着输出侧旋转部件的径向位于液压致动器的外周侧。液压致动器构造成将负载传递到轴承以将压板与离合器盘分离。液压致动器构造成使得根据液压的负载被供给到液压致动器。复位弹簧构造成向轴承施加与负载相同方向的弹簧力。复位弹簧，液压致动器和轴承被放置成在输出侧旋转部件的轴线方向上彼此重叠。复位弹簧放置在轴承的外周侧。

2. 发明申请

WO2015019151A2 CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车控制系统
公开(公告)号：WO2015019151A2
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：PCT/IB2014001453
申请日：2014-08-04
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HATA KENSEI , IWASE YUJI , SUZUKI YOSUKE , KATO KOICHI , NOBUYASU SEITARO , MOTEKI TARO
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0208 , B60W2510/0216 , B60W2520/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要： A control system for a hybrid vehicle, the hybrid vehicle includes an engine, a first motor, a second motor, a differential mechanism, and a clutch. The control system includes a electronic control unit. The electronic control unit is configured to: (a) set an EV mode in which a vehicle travels at least by drive power of the second motor among the first motor and the second motor in a state that the engine stops, (b) prohibit setting of the EV mode in a state that the clutch is fully engaged when a vehicle speed is at least equal to a predetermined first vehicle speed threshold value, and (c) prohibit setting of the EV mode in a state that the clutch is disengaged when the vehicle speed of the vehicle that travels in the EV mode is at most equal to a predetermined second vehicle speed threshold value.
摘要翻译：一种用于混合动力车辆的控制系统，所述混合动力车辆包括发动机，第一电动机，第二电动机，差速机构和离合器。控制系统包括电子控制单元。电子控制单元构成为：（a）在发动机停止的状态下，至少在第一电动机和第二电动机的驱动力之间设定车辆行驶的EV模式，（b）禁止设定的情况下，在车速至少等于预定的第一车速阈值时，离合器完全接合的状态，以及（c）在离合器脱离时的状态下禁止EV模式的设定，在EV模式下行驶的车辆的车速最大等于预定的第二车速阈值。

3. 发明专利

BR102015028965A2 veículo híbrido 未知
公开(公告)号：BR102015028965A2
公开(公告)日：2016-08-09
申请号：BR102015028965
申请日：2015-11-18
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NISHIMINE AKIKO , HATA KENSEI , MURATA SOHEI , MIZUNO YOTA
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/22 , B60K6/365 , B60L50/16
摘要： veículo híbrido. trata-se de um veículo híbrido que usa um primeiro motor, um segundo mo-tor e um mecanismo motor como fontes de força de acionamento e inclui um meca-nismo de transmissão por engrenagens e um mecanismo de suprimento de óleo. o mecanismo de transmissão por engrenagens transmite torque, emitido a partir do primeiro motor, a um lado do eixo de transmissão. o mecanismo de suprimento de óleo é acionado pela potência diferente da potência do mecanismo motor para for-necer óleo ao mecanismo de transmissão por engrenagens. quando o veículo hí-brido for induzido a se deslocar utilizando-se o torque emitido pelo menos a partir do primeiro motor em um estado onde a operação do mecanismo motor é interrompida, e quando uma quantidade estimada de óleo que é fornecida a partir do mecanismo de suprimento de óleo ao mecanismo de transmissão por engrenagens for menor ou igual a uma quantidade predeterminada, uma unidade de controle eletrônico limita um estado de operação do primeiro motor de modo que a carga sobre o meca-nismo de transmissão por engrenagens diminua.

4. 发明专利

BR102015025777A2 sistema de controle de acionamento para veículo híbrido 未知
公开(公告)号：BR102015025777A2
公开(公告)日：2016-04-19
申请号：BR102015025777
申请日：2015-10-09
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NISHIMINE AKIKO , MURAKAMI AKIRA , HATA KENSEI , MURATA SOHEI , SUZUKI YOSUKE , IWASE YUJI
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L50/16
摘要： sistema de controle de acionamento para veículo híbrido" a presente invenção se refere a um sistema de controle de acionamento para um veículo híbrido. o sistema de controle de acionamento inclui um mecanismo de divisão de potência (4), um mecanismo de freio (11), um primeiro motor (2), um membro de saída (15), um segundo motor (3) e uma unidade de controle eletrônico (24). a unidade de controle eletrônico (24) é configurada para obter uma temperatura do mecanismo de divisão de potência com base em um primeiro tempo que é uma duração de um estado acionado de motor, permitir o estado acionado de motor quando a temperatura obtida pela unidade de controle eletrônico (24) for mais baixa do que uma temperatura limite superior predeterminado, e inibir o estado acionado de motor quando a temperatura obtida for mais alta do que ou igual à temperatura limite superior.

5. 发明专利

DE112014003616T5 Hybridfahrzeug und Steuerungsverfahren für Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112014003616T5
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：DE112014003616
申请日：2014-08-01
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HATA KENSEI , SUZUKI YOSUKE , NOBUYASU SEITARO , MOTEKI TARO , IWASE YUJI , KATO KOICHI
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W50/06 , F16D48/06
摘要： Zum Zeitpunkt eines Wechsels von einem EV-Modus, in dem ein Hybridfahrzeug mit Hilfe eines zweiten Motors, der auf einer Ausgangsseite eines Differentialmechanismus vorgesehen ist, fährt, während Drehmoment, das auf eines der Rotationselemente des Differentialmechanismus wirkt, von einer Kupplung unterbrochen wird, zu einem HV-Modus, in dem das Hybridfahrzeug fährt, während auf ein Antriebsrad Abtriebsdrehmoment einer Kraftmaschine übertragen wird, beginnt, wenn die Kraftmaschine in einem Zustand gestartet wird, in dem die Kupplung rutscht und von der Kraftmaschine Drehmoment so übertragen wird, dass es, während die Kupplung rutscht, die Drehzahl des ersten Rotationselements erhöht, Drehmoment von einem ersten Motor derart abgegeben zu werden, dass Drehmoment, das vom ersten Rotationselement in den Differentialmechanismus eingegeben wird, um die Drehzahl des Antriebsrads zu erhöhen, vom dritten Rotationselement abgegeben wird.

6. 发明专利

DE112012005785T5 Antriebssystem für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112012005785T5
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：DE112012005785
申请日：2012-01-30
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ONO TOMOHITO , IWASE YUJI , SUZUKI YOSUKE , HATA KENSEI
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/445 , B60L50/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
摘要： Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug weist einen ersten Motor (MG1), einen zweiten Motor (MG2) und einen Differentialmechanismus (10) auf, der ein mit dem ersten Motor verbundenes erstes Rotationselement (11), ein mit dem zweiten Motor verbundenes zweites Rotationselement (13) und ein mit Antriebsrädern verbundenes drittes Rotationselement (14) aufweist, wobei das erste Rotationselement und das zweite Rotationselement sich auf entgegengesetzten Seiten mit dem dazwischen angeordneten dritten Rotationselement in einem Kollineardiagramm des Differentialmechanismus befinden, und wobei eine Region, die nicht als eine Sollsteuerungsgröße ausgewählt werden kann, innerhalb eines Bereichs der Steuerungsgröße bestimmt wird, die von einem Motor des ersten Motors und des zweiten Motors ausgegeben werden kann.

7. 发明专利

DE112009005406T8 HYBRIDFAHRZEUG-STEUERVORRICHTUNG 未知
公开(公告)号：DE112009005406T8
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：DE112009005406
申请日：2009-11-30
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： EBUCHI HIROAKI , KOMADA HIDEAKI , SUZUKI MICHINOBU , ONO TOMOHITO , KITABATAKE HIROTATSU , HATA KENSEI
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02

8. 发明专利

DE112009005406T5 HYBRIDFAHRZEUG-STEUERVORRICHTUNG 未知
公开(公告)号：DE112009005406T5
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：DE112009005406
申请日：2009-11-30
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： EBUCHI HIROAKI , SUZUKI MICHINOBU , KOMADA HIDEAKI , ONO TOMOHITO , KITABATAKE HIROTATSU , HATA KENSEI
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02
摘要： Eine Hybridfahrzeug-Steuervorrichtung (1), die ausgestattet ist mit: einem Verbrennungsmotor (200), einer sich drehenden elektrischen Maschine (MG2) und einem Leistungsverteilungsmechanismus (300), der mit einer Vielzahl von sich drehenden Elementen versehen ist, die jeweils in Spiel in ihrer Drehrichtung aufweisen, und die ein Drehmoment zwischen einer Antriebswelle, die mit einer Radachse verkoppelt ist, und dem Verbrennungsmotor oder der umlaufenden elektrischen Maschine übertragen kann, wobei die Hybridfahrzeug-Steuervorrichtung aufweist: eine Beurteilungseinrichtung (100), die beurteilt, ob ein Eingangs-/Ausgangsdrehmoment der sich drehenden elektrischen Maschine zur Antriebswelle eine Vermeidungsregion, die als eine eingestellt ist, in der aufgrund des Spiels des Leistungserzeugungsmechanismus ein Klappern entstehen kann, während das Eingangs-/Ausgangsdrehmoment sich einem Solldrehmoment annähert, kreuzt oder nicht; und eine Reduzierungseinrichtung (100), die eine Durchkreuzungszeit als Zeit, die es in einem Fall, wo geurteilt wird, dass das Eingangs-/Ausgangsdrehmoment die Vermeidungsregion kreuzt, dauert, bis das Eingangs-/Ausgangsdrehmoment die Vermeidungsregion durchkreuzt hat, in Bezug auf eine Bezugszeit als eine Zeit, die es in einem Fall, wo das Eingangs-/Ausgangsdrehmoment die Vermeidungsregion nicht kreuzt, dauert, bis das Eingangs-/Ausgangsdrehmoment eine Drehmomentregion durchkreuzt hat, die der Vermeidungsregion entspricht.

9. 发明专利

DE102019217345B4 KÜHLSYSTEM FÜR EINE ENERGIEÜBERTRAGUNGSEINHEIT 未知
公开(公告)号：DE102019217345B4
公开(公告)日：2022-04-28
申请号：DE102019217345
申请日：2019-11-11
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HATA KENSEI , NISHIMINE AKIKO , KATO SHOTARO , SHINODA MASASHI , OKITA SO
IPC分类号： F16H57/04 , H02K9/19
摘要： Kühlsystem für eine Energieübertragungseinheit, mit:einem Motor (1);einem ersten Elektromotor (2), welcher eine Generatorfunktion hat;einem Differentialmechanismus (4), welcher ein Drehmoment des Motors (1) auf den ersten Elektromotor (2) und Antriebsräder (5) verteilt; undeinem zweiten Elektromotor (3), welcher durch eine elektrische Energie angetrieben wird, die durch den ersten Elektromotor (2) erzeugt wird, um ein Drehmoment zu erzeugen, welches mit einem Drehmoment synthetisiert wird, das von dem Differentialmechanismus (4) an die Antriebsräder (5) übertragen wird,wobei das Kühlsystem enthält:eine Ölpumpe (6), welche ein Öl von einer Ölwanne hinaufpumpt, und welche das Öl dem ersten Elektromotor (2), dem zweiten Elektromotor (3) und dem Differentialmechanismus (4) bereitstellt;einen Ölkühler (21), welcher das Öl kühlt;einen zirkulierenden Öldurchgang (22), welcher die Ölpumpe (6) und den Ölkühler (21) verbindet, um das Öl zwischen der Ölpumpe (6) und dem Ölkühler (21) zu zirkulieren;einen ersten Abzweigungsdurchgang (25), welcher von dem zirkulierenden Öldurchgang (22) abgezweigt wird, um das Öl dem Differentialmechanismus (4) bereitzustellen;einen zweiten Abzweigungsdurchgang (28), welcher von dem zirkulierenden Öldurchgang (22) stromabwärts des ersten Abzweigungsdurchgangs (25) abgezweigt wird, um das Öl dem ersten Elektromotor (2) bereitzustellen; undeinen dritten Abzweigungsdurchgang (29), welcher von dem zirkulierenden Öldurchgang (22) parallel zu dem zweiten Abzweigungsdurchgang (28) stromabwärts des ersten Abzweigungsdurchgangs (25) abgezweigt wird, um das Öl dem zweiten Elektromotor (3) bereitzustellen;dadurch gekennzeichnet, dassder zweite Abzweigungsdurchgang (28) einen ersten Ölzufuhrabschnitt (30), welcher das Öl, das durch den zweiten Abzweigungsdurchgang (28) strömt, einer Spule (2c) des ersten Elektromotors (2) zumindest teilweise bereitstellt, und einen zweiten Ölzufuhrabschnitt (31), welcher das verbleibende Öl, das durch den zweiten Abzweigungsdurchgang (28) strömt, einem Wellenkern einer Welle (2a), die integral mit einem Rotor (2b) des ersten Elektromotors (2) rotiert, bereitstellt, enthält, wobeider dritte Abzweigungsdurchgang (29) einen dritten Ölzufuhrabschnitt (33), welcher das Öl, das durch den dritten Abzweigungsdurchgang (29) strömt, einer Spule (3c) des zweiten Elektromotors (3) zumindest teilweise bereitstellt, und einen vierten Ölzufuhrabschnitt (34), welcher das verbleibende Öl, das durch den dritten Abzweigungsdurchgang (29) strömt, einem Wellenkern einer Welle (3a), die integral mit einem Rotor (3b) des zweiten Elektromotors (3) rotiert, bereitstellt, enthält, wobeidie Energieübertragungseinheit ferner ein Gehäuse (15) enthält, welches den ersten Elektromotor (2) und den zweiten Elektromotor (3) hält,der erste Ölzufuhrabschnitt (30) über dem ersten Elektromotor (2) in dem Gehäuse (15) angeordnet ist, undder dritte Ölzufuhrabschnitt (33) über dem zweiten Elektromotor (3) in dem Gehäuse (15) angeordnet ist.

10. 发明专利

DE112012005785B4 Antriebssystem für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112012005785B4
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：DE112012005785
申请日：2012-01-30
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ONO TOMOHITO , IWASE YUJI , SUZUKI YOSUKE , HATA KENSEI
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/445 , B60L50/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
摘要： Antriebssystem für ein Fahrzeug, wobei das Antriebssystem gekennzeichnet ist durch:einen ersten Motor (MG1),einen zweiten Motor (MG2), der ein Trägheitsmoment aufweist, das größer als das Trägheitsmoment des ersten Motors (MG1) ist,einen Differentialmechanismus (10), der ein erstes Rotationselement (11), ein zweites Rotationselement (13) und ein drittes Rotationselement (14) aufweist, wobei das erste Rotationselement (11) mit dem ersten Motor (MG1) verbunden ist, das zweite Rotationselement (13) mit dem zweiten Motor (MG2) verbunden ist, und das dritte Rotationselement (14) mit Antriebsrädern (32) verbunden ist, wobei das erste Rotationselement (11) und das zweite Rotationselement (13) derart eingerichtet sind, dass sie sich in einem Kollineardiagramm des Differentialmechanismus (10) auf entgegengesetzten Seiten mit dem dazwischen angeordneten dritten Rotationselement (14) befinden, undeiner elektronischen Steuerungseinheit (50), die eingerichtet ist,(a) eine Region, die nicht für einen Sollbetriebspunkt ausgewählt werden kann, innerhalb eines Bereichs von Betriebspunkten einzustellen, der von dem zweiten Motor (MG2) ausgegeben werden kann, und den Betriebspunkt des zweiten Motors (Mg2) unter zwei oder mehr Punkten einzustellen, die diskret in dem Bereich der Betriebspunkte liegen, der von dem zweiten Motor (MG2) ausgegeben werden kann,(b) eine Änderung des Betriebspunkts eines Motors des ersten Motors (MG1) und des zweiten Motors (MG2) zu unterbinden, während der Betriebspunkt des anderen Motors geändert wird, und(c) wenn eine Beschleunigungsanforderung dem Fahrzeug auferlegt wird, und wenn ein Betriebspunkt des ersten Motors (MG1), der mit einer Fahrzeugausgangsanforderung übereinstimmt, in einem zulässigen Betriebsbereich ist, vorzugweise den Betriebspunkt des ersten Motors (MG1) zu ändern, und wenn eine Beschleunigungsanforderung dem Fahrzeug auferlegt wird und wenn ein Betriebspunkt des ersten Motors (MG1), der mit einer Fahrzeugausgangsanforderung übereinstimmt, nicht in dem zulässigen Betriebsbereich ist, vorzugsweise den Betriebspunkt des zweiten Motors (MG2) zu ändern.

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