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1. 发明申请

WO2015019168A3 CLUTCH RELEASE MECHANISM 审中-公开
标题翻译：离合器释放机构
公开(公告)号：WO2015019168A3
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：PCT/IB2014001493
申请日：2014-08-08
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HATA KENSEI , IWASE YUJI , SUZUKI YOSUKE , KATO KOICHI , NOBUYASU SEITARO , MOTEKI TARO
IPC分类号： F16D25/08
CPC分类号： F16D25/087 , F16D13/40 , F16D13/583 , F16D23/14 , F16D25/083
摘要： A release mechanism includes a clutch (5), a bearing (28), a hydraulic actuator (31), and a return spring (32). The clutch is configured to transmit a torque between an input-side rotational member (2) rotating integrally with a pressure plate (11) and an output-side rotational member (4)by pressing the pressure plate against a clutch disc (12) connected to the output-side rotational member by an elastic force of a diaphragm spring (23). The bearing is placed so as to make contact with the diaphragm spring. The bearing transmits a load in a direction in which the pressure plate is separated from the clutch disc. The bearing is placed on an outer peripheral side of the hydraulic actuator in a radial direction of the output-side rotational member. The hydraulic actuator is configured to transmit, to the bearing, a load to separate the pressure plate from the clutch disc. The hydraulic actuator is configured to cause the load according to a hydraulic pressure to be supplied thereto. The return spring is configured to apply, to the bearing, a spring force in the same direction as the load. The return spring, the hydraulic actuator, and the bearing are placed so as to overlap with each other in an axis direction of the output-side rotational member. The return spring is placed on an outer peripheral side of the bearing.
摘要翻译：释放机构包括离合器（5），轴承（28），液压致动器（31）和复位弹簧（32）。离合器构造成通过将压板压靠在连接的离合器盘（12）上而在与压力板（11）整体旋转的输入侧旋转构件（2）和输出侧旋转构件（4）之间传递扭矩通过隔膜弹簧（23）的弹力将其输出到输出侧旋转构件。轴承被放置成与膜片弹簧接触。轴承沿着压板与离合器盘分离的方向传递负载。该轴承沿着输出侧旋转部件的径向位于液压致动器的外周侧。液压致动器构造成将负载传递到轴承以将压板与离合器盘分离。液压致动器构造成使得根据液压的负载被供给到液压致动器。复位弹簧构造成向轴承施加与负载相同方向的弹簧力。复位弹簧，液压致动器和轴承被放置成在输出侧旋转部件的轴线方向上彼此重叠。复位弹簧放置在轴承的外周侧。

2. 发明申请

WO2015019151A2 CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车控制系统
公开(公告)号：WO2015019151A2
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：PCT/IB2014001453
申请日：2014-08-04
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HATA KENSEI , IWASE YUJI , SUZUKI YOSUKE , KATO KOICHI , NOBUYASU SEITARO , MOTEKI TARO
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0208 , B60W2510/0216 , B60W2520/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要： A control system for a hybrid vehicle, the hybrid vehicle includes an engine, a first motor, a second motor, a differential mechanism, and a clutch. The control system includes a electronic control unit. The electronic control unit is configured to: (a) set an EV mode in which a vehicle travels at least by drive power of the second motor among the first motor and the second motor in a state that the engine stops, (b) prohibit setting of the EV mode in a state that the clutch is fully engaged when a vehicle speed is at least equal to a predetermined first vehicle speed threshold value, and (c) prohibit setting of the EV mode in a state that the clutch is disengaged when the vehicle speed of the vehicle that travels in the EV mode is at most equal to a predetermined second vehicle speed threshold value.
摘要翻译：一种用于混合动力车辆的控制系统，所述混合动力车辆包括发动机，第一电动机，第二电动机，差速机构和离合器。控制系统包括电子控制单元。电子控制单元构成为：（a）在发动机停止的状态下，至少在第一电动机和第二电动机的驱动力之间设定车辆行驶的EV模式，（b）禁止设定的情况下，在车速至少等于预定的第一车速阈值时，离合器完全接合的状态，以及（c）在离合器脱离时的状态下禁止EV模式的设定，在EV模式下行驶的车辆的车速最大等于预定的第二车速阈值。

3. 发明公开

EP3100908A4 HEADLIGHT CONTROL DEVICE AND HEADLIGHT 审中-公开
公开(公告)号：EP3100908A4
公开(公告)日：2017-10-25
申请号：EP15743713
申请日：2015-01-26
申请人： DENSO CORP , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NISHII TAKAHITO , KATO NAOHITO , KATO KOICHI , ASAOKA KAZUYA , MASUDA SHO
IPC分类号： B60Q1/08
CPC分类号： B60Q1/143 , B60Q1/085 , B60Q2200/00 , B60Q2300/054 , B60Q2300/45 , B60Q2900/00 , F21S48/1388 , F21Y2115/10 , H05B37/0227
摘要： A headlight control device provided in a vehicle to perform headlight control and to control a distribution of light irradiated from a light source is provided. The headlight control device includes: a determination unit (S11) that determines a presence and an absence of an obstacle in front of the vehicle and determines a position of the obstacle; a setting unit (S12) that sets up an area covering the obstacle as an intensified illumination area when the determination unit (S11) determines the presence of the obstacle, wherein the intensified illumination area is an area to which the light from the light source is irradiated in a manner different than a peripheral area of the intensified illumination area; and a controller (S13, S13a, S13b) that controls the distribution of the light irradiated from the light source so that the intensified illumination area set up by the setting unit (S12) has an illuminated zone and a non-illuminated zone.

4. 发明专利

DE112018006945T8 Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112018006945T8
公开(公告)日：2020-12-10
申请号：DE112018006945
申请日：2018-12-25
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ITAGAKI KENJI , MOTEKI TARO , KATO KOICHI
IPC分类号： B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02

5. 发明专利

DE112018006974T5 HYBRIDFAHRZEUG 未知
公开(公告)号：DE112018006974T5
公开(公告)日：2020-10-08
申请号：DE112018006974
申请日：2018-12-25
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： MOTEKI TARO , ITAGAKI KENJI , KATO KOICHI
IPC分类号： B60W20/17 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60W10/06 , B60W20/19 , F02D29/02
摘要： Hybridfahrzeug mit einem Motor; einem Ausgangsteil, das eine Antriebskraft auf Antriebsräder überträgt; einer Rotationselektromaschine; und einem Leistungs-Aufteilungsmechanismus, der die vom Motor ausgegebene Antriebskraft auf das Ausgangsteil und die Rotationselektromaschine aufteilt und überträgt, wobei der Leistungs-Aufteilungsmechanismus mindestens drei Rotationselemente aus einem mit dem Motor verbundenen Eingangselement, einem mit der Rotationselektromaschine verbundenen Reaktionselement und einem mit dem Ausgangsteil verbundenen Ausgangselement, aufweist, wobei die Rotationselektromaschine so konfiguriert ist, dass sie ein Reaktionskraft-Drehmoment, das dem erforderlichen Motordrehmoment entspricht, auf Grundlage einer Beschleunigungsanfrage ausgeben kann, um ein Drehmoment, das dem erforderlichen Motordrehmoment entspricht, auf das Antriebsrad auszuüben, wobei in einer Situation, in der die Rotationselektromaschine das Reaktionskraft-Drehmoment nicht ausgibt, eine Motordrehzahl-Erhöhungssteuerung zur Erhöhung einer Motordrehzahl ausführbar ist und eine Motordrehmoment-Beschränkung aufgrund einer Geräuschvibration-Erfordernis ausführbar ist, bei der die Motordrehmoment-Beschränkung aufgrund der Geräuschvibration-Erfordernis während der Motordrehzahl-Erhöhungssteuerung gelockert wird.

6. 发明专利

BR102016005056A2 embreagem unidirecional 未知
公开(公告)号：BR102016005056A2
公开(公告)日：2016-10-25
申请号：BR102016005056
申请日：2016-03-07
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KATO KOICHI , NOBUYASU SEITARO , HIRAI SUGURU , ENDO TAKAHITO , SUZUKI YOSUKE , IWASE YUJI
IPC分类号： B60K17/08 , F16D41/18
摘要： embreagem unidirecional. a presente invenção se refere a uma embreagem unidirecional que inclui um primeiro membro rotativo (11a), um segundo membro rotativo (11b) e um primeiro corpo rotativo (1a). o segundo membro rotativo (11b) tem múltiplos primeiros orifícios atravessantes (11c) nos quais cavilhas (17) são inseridas. uma dimensão do primeiro orifício atravessante (11c) é maior que uma dimensão do primeiro orifício atravessante (11c) na direção radial. uma primeira região e uma segunda região são obtidas dividindo-se o primeiro orifício atravessante (11c) em duas regiões na direção circunferencial. a primeira região fica localizada à frente da segunda região em uma direção rotativa do segundo membro rotativo (11b). as cavilhas (17) são inseridas de modo que cada uma das cavilhas (17) fica localizada na primeira região do primeiro orifício atravessante (11c), e o segundo membro rotativo (11b) e o primeiro corpo rotativo (1a) são presos pelas cavilhas (17).

7. 发明专利

ES2723708T3 Dispositivo de transmisión de potencia para vehículos 未知
公开(公告)号：ES2723708T3
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：ES17194806
申请日：2017-10-04
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KATO KOICHI , BABA SHINICHI , SUENAGA SHINICHIRO , MATSUDA IORI , TSUCHIDA MICHITAKA , NISHIMINE AKIKO
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16C19/36 , F16C19/38 , F16C19/54 , F16C33/58 , F16C35/04 , F16C39/02 , F16H3/00 , F16H3/72 , F16H3/78
摘要： Un dispositivo de transmisión de energía para vehículos (10) que comprende: una fuente (12) de fuerza motriz; un rodamiento (62, 64) de rodillos cónicos; un miembro (50) de caja que incluye una superficie extrema, la superficie extrema que incluye una estría (72) convexa provista de una primera superficie (F1)ensamblada, una parte de la estría (72) convexa provista en la superficie extrema de manera que la parte de la estría (72) convexa pasa a través de una región (A) correspondiente a un anillo de rodadura (62a, 64a) exterior del rodamiento (62, 64) de rodillos cónicos; un árbol (34) rotatorio que transmite una fuerza motriz desde la fuente (12) de la fuerza motriz, el árbol (34) rotatorio se soporta de manera rotatoria en una dirección circunferencial del árbol (34) rotatorio a través del cojinete (62), 64) de rodillos cónicos mientras se presuriza en la dirección de una línea central rotacional del árbol rotatorio, en el miembro (50) de caja, y un extremo del árbol (34) rotatorio está soportado de manera rotatoria por la superficie extrema del miembro (50) de caja a través del rodamiento (62, 64) de rodillos cónicos; un estado sujetado donde la fuente (12) de fuerza motriz se sujeta a la primera superficie ensamblada (F1) siendo uno de un estado donde la fuente (12) de fuerza motriz se sujeta a la primera superficie (F1) ensamblada a través de un componente (70) fijo, y un estado en el que la fuente (12) de la fuerza motriz se sujeta directamente a la primera superficie (F1) ensamblada; y una porción (74) cóncava provista en al menos una de, la primera superficie (F1) ensamblada, y otras superficies (F2, F3, F4) ensambladas para sujetar la fuente (12) de fuerza motriz, en la región correspondiente al anillo de rodadura (62a, 64a) exterior del rodamiento (62, 64) de rodillos cónicos, las otras superficies (F2, F3, F4) ensambladas provistas a uno de los componentes (70) fijos y la fuente (12) de la fuerza motriz.

8. 发明专利

DE102015102980A1 Ausrückmechanismus für eine Reibungskupplung 未知
公开(公告)号：DE102015102980A1
公开(公告)日：2015-09-10
申请号：DE102015102980
申请日：2015-03-02
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NOBUYASU SEITARO , IWASE YUJI , SUZUKI YOSUKE , KATO KOICHI , HATA KENSEI , MOTEKI TARO
IPC分类号： F16D25/08
摘要： In einem Freigabemechanismus für eine Reibungskupplung, die einen Zylinderbereich, der durch einen inneren Körper und einen äußeren Körper ausgebildet ist, einen Kolben, der sich in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung gemäß einem Fluiddruck, der dem Zylinderbereich zugeführt wird, bewegt, und eine Platte beinhaltet, die auf dem Kolben ausgebildet ist und eine elastische Kraft von elastischen Elementen aufnimmt, die auf einer äußeren Umfangsseite des Zylinderbereichs in einer Umfangsrichtung in einem vorbestimmten Intervall angeordnet sind, ist ein Befestigungselement angeordnet, das Flansche des inneren Körpers und des äußeren Körpers so befestigt, dass ein Dichtungselement dazwischen in einer axialen Richtung eingespannt wird, wobei ein Bereich in der axialen Richtung, in dem das Befestigungselement angeordnet ist, und ein Bereich in der radialen Richtung, in dem die elastischen Elemente angeordnet sind, einander zumindest teilweise in den Flanschen überlappen.

9. 发明专利

DE112018006945T5 Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112018006945T5
公开(公告)日：2020-11-19
申请号：DE112018006945
申请日：2018-12-25
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ITAGAKI KENJI , MOTEKI TARO , KATO KOICHI
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D29/02
摘要： Hybridfahrzeug mit einem Motor; einem Ausgangsglied, das Antriebsleistung auf ein Antriebsrad überträgt; einer rotierenden elektrischen Maschine; und einem Leistungsteilungsmechanismus, durch den die vom Motor abgegebene Antriebsleistung so übertragen wird, um in eine Antriebsleistung für das Ausgangsglied und eine Antriebsleistung für die rotierende elektrische Maschine aufgeteilt zu werden. Der Leistungsteilungsmechanismus weist zumindest drei Drehelemente auf, die ein Eingangselement, das mit dem Motor verbunden ist, ein Reaktionskraftelement, das mit der rotierenden elektrischen Maschine verbunden ist, und ein Ausgangselement sind, das mit dem Ausgangsglied verbunden ist. Die rotierende elektrische Maschine ist so konfiguriert, dass, damit ein Drehmoment, das einem erforderlichen Motordrehmoment basierend auf einer Beschleunigungsanforderung entspricht, auf das Antriebsrad ausgeübt wird, ein Reaktionsdrehmoment, das dem erforderlichen Motordrehmoment entspricht, ausgegeben werden kann. Das Reaktionsdrehmoment der rotierenden elektrischen Maschine wird ausgegeben, wenn eine Motordrehzahl gleich oder höher als ein vorgegebener Wert ist. In dem Hybridfahrzeug wird, wenn die Motordrehzahl niedriger als der vorgegebenen Wert ist, eine Motordrehzahlerhöhungsrate unabhängig von einem Gaspedalöffnungsgrad maximiert.

10. 发明专利

CA2981346C VEHICULAR POWER TRANSMISSION DEVICE 未知
公开(公告)号：CA2981346C
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CA2981346
申请日：2017-10-03
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KATO KOICHI , BABA SHINICHI , SUENAGA SHINICHIRO , MATSUDA IORI , TSUCHIDA MICHITAKA , NISHIMINE AKIKO
IPC分类号： F16C39/00 , B60K17/00 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/03
摘要： A concave portion provided in at least one of the first assembled surface, and other assembled surfaces for fastening the driving force source, in the region corresponding to the outer race of the tapered roller bearing, the other assembled surfaces provided to one of the fixed component and the driving force source.

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