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1. 发明申请

WO2005100130A1 LENKSYSTEM 审中-公开
标题翻译：转向系统
公开(公告)号：WO2005100130A1
公开(公告)日：2005-10-27
申请号：PCT/EP2005/003354
申请日：2005-03-31
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , DECKER, Michael
发明人： AMMON, Dieter , DECKER, Michael
IPC分类号： B62D5/00
CPC分类号： B62D5/008 , B62D6/008
摘要： Die Erfindung betrifft ein Lenksystem (1) eines Fahrzeugs, mit einem Lenkrad (2), das über eine Lenksäule (3) mit den lenkbaren Fahrzeugrädern (11) mechanisch verbunden ist. Zur Erzeugung einer Überlagerungsgröße (U) ist ein Fahrer unabhängig durch eine Steuereinrichtung (25) ansteuerbarer Überlagerungssteller (26) vorgesehen. Eine Überlagerungseinrichtung (6) überlagert eine die Lenkbetätigung des Lenkrades (2) beschreibende Lenkradgröße (δ H ) und die Überlagerungsgröße (U) zu einer Ausgangsgröße. Ein Lenkaktuator (19) stellt einen Lenkwinkel (δ L ) an den lenkbaren Fahrzeugrädern (20) in Abhängigkeit von der Ausgangsgröße ein. Ferner ist eine Stelleinrichtung (27) vorgesehen, die zur Erzeugung eines auf die Lenksäule einwirkenden Stelleinrichtungshaltemoments (MS) durch die Steuereinrichtung (25) angesteuert wird. Die Stelleinrichtung (27) weist zwei in Reibungskontakt bringbare Reibungselemente auf, wobei das Stelleinrichtungshaltemoment (MH) veränderbar ist und durch von der zwischen den beiden Reibungselementen erzeugten Reibungskraft abhängt. Das bei einem Fahrer unabhängigen Lenkeingriff auf das Lenkrad (2) zurück wirkende Rückwirkungsmoment (MR) kann durch das Stelleinrichtungshaltemoment (MH) reduziert oder kompensiert werden.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆的转向系统（1），具有一个方向盘（2），其机械地连接到转向柱（3）与所述可转向车轮（11）。对于由控制装置（25）的可控致动器重叠（26）产生一个叠加变量（U）独立于驾驶员的设置。由方向盘（2）的转向操作重叠A叠加装置（6）中所述的方向盘大小（deltaH）和叠加量（U）到输出变量。转向致动器（19）响应于所述输出大小调整在可转向车轮（20）的转向角（deltal）。此外，调节装置（27）被提供，这是用于产生作用在转向柱由控制装置调节装置保持转矩（MS）上的力（25）驱动。调节装置（27）有两个可被带入与摩擦元件的摩擦接触，致动器保持转矩是可变的（MH），以及取决于由两个元件摩擦力之间的摩擦所产生的。独立于驾驶员的转向介入于方向盘（2）背面作用反作用转矩（MR）可以通过调整被降低意味着保持扭矩（MH）或补偿。

2. 发明申请

WO2003034373A1 FAHRSIMULATOR 审中-公开
标题翻译：驾驶模拟器
公开(公告)号：WO2003034373A1
公开(公告)日：2003-04-24
申请号：PCT/EP2002/009301
申请日：2002-08-21
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , BOETTIGER, Friedrich , DUPLITZER, Enno , FAUL, Rüdiger , GÖTZ, Jochen , HERMLE, Markus , HOFFMEYER, Friedrich , LAESSING, Marc , PETERSEN, Uwe , RUSSOW, Jörg , SCHULZ, Thomas
发明人： AMMON, Dieter , BOETTIGER, Friedrich , DUPLITZER, Enno , FAUL, Rüdiger , GÖTZ, Jochen , HERMLE, Markus , HOFFMEYER, Friedrich , LAESSING, Marc , PETERSEN, Uwe , RUSSOW, Jörg , SCHULZ, Thomas
IPC分类号： G09B9/04
CPC分类号： G09B9/04
摘要： Als Bewegungssystem für einen Fahrsimulator wird ein kaskadiertes System vorgeschlagen, bei dem die Gesamtaktorik aufgeteilt wird in eine Aktorik für kleine, hochfrequente Bewegungen und eine Aktorik für grosse, niederfrequente Bewegungen. Als Aktorik zur Realisierung der niederfrequenten Anregungen wird ein Manipulator eingesetzt, der seinerseits wiederum als kaskadiertes System aus einem Drehteller, einer sechsachsigen Bewegungseinheit sowie einer Horizontalverschiebevorrichtung aufgebaut ist. Um möglichst niederfrequente Bewegungen darstellen zu können, überspannt die Horizontalverschiebevorrichtung (als die in der Kaskade am niedrigsten angeordnete Aktorstufe) einen grossen Bewegungsraum von 40 m x 40 m. Die sechsachsige Bewegungseinheit mit Drehteller und Hochfrequenz-Aktorik ist auf einem Trägerschlitten montiert, welcher frei verschieblich auf einer durch die Verfahrwege der Horizontalverschiebevorrichtung aufgespannten ebenen Bodenfläche gelagert ist und mittels der Horizontalverschiebevorrichtung gegenüber dieser Bodenfläche gezogen und/oder geschoben wird.
摘要翻译：级联系统，提出了作为用于驾驶模拟器，其中，所述Gesamtaktorik分为对于小的，高频运动的致动器系统和用于大，低频运动致动器的运动系统。作为致动器，为实现低频激励，一个操纵器被使用，其是在构成为转盘的级联系统，六轴移动单元和一个水平移位装置转弯。为了尽可能的运动表示的水平位移装置跨度使用低（如设置在最低Aktorstufe级联）为40米×40μm的较大的移动空间。用转盘和高频致动器的六轴移动单元被安装在一个滑架，其被安装免费被推上由水平移位装置平的底表面的横向相对于定义和绘制由水平移位装置的手段来该底部表面和/或一个平面上滑动。

3. 发明申请

WO2005100132A1 LENKSYSTEM 审中-公开
标题翻译：转向系统
公开(公告)号：WO2005100132A1
公开(公告)日：2005-10-27
申请号：PCT/EP2005/003908
申请日：2005-04-14
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , DUDECK, Ingo , GERN, Axel , MÖBUS, Rainer , OLTMANN, Volker , SCHÖB, Reinhold , WOLTERMANN, Bernd , ZOMOTOR, Zoltan
发明人： AMMON, Dieter , DUDECK, Ingo , GERN, Axel , MÖBUS, Rainer , OLTMANN, Volker , SCHÖB, Reinhold , WOLTERMANN, Bernd , ZOMOTOR, Zoltan
IPC分类号： B62D6/00
CPC分类号： B62D5/062 , B62D5/008 , B62D5/0472 , B62D6/008
摘要： Die Erfindung betrifft ein Lenksystem (1) eines Fahrzeugs, mit einem Lenkrad (2), das über eine Lenksäule (3) mit den lenkbaren Fahrzeugrädern (11) mechanisch verbunden ist. Zur Erzeugung einer Überlagerungsgröße (U) ist ein Fahrer unabhängig durch eine Steuereinrichtung (25) ansteuerbarer Überlagerungssteller (26) vorgesehen. Eine Überlagerungseinrichtung (6) überlagert eine die Lenkbetätigung des Lenkrades (2) beschreibende Lenkradgröße (δ H ) und die Überlagerungsgröße (U) zu einer Ausgangsgröße. Ein Lenkaktuator (19) stellt ei nen Lenkwinkel (δ L ) an den lenkbaren Fahrzeugrädern (20) in Abhängigkeit von der Ausgangsgröße ein. Ferner ist eine Stelleinrichtung (27) vorgesehen, die zur Erzeugung eines auf die Lenksäule einwirkenden Stelleinrichtungsdrehmoments (MS) durch die Steuereinrichtung (25) angesteuert wird. Die Steuereinrichtung (25) steuert dabei den Überlagerungssteller (26) und die Stelleinrichtung (27) gleichzeitig an, so dass eine Fahrer unabhängige Beeinflussung des Lenkwinkels (δ L ) und eines sich aus der Überlagerungsgröße (U) und dem Stelleinrichtungsdrehmoment (MS) ergebendes, auf das Lenkrad (2) zurück wirkenden Rückwirkungsmoments (MR) erfolgen.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆的转向系统（1），具有一个方向盘（2），其机械地连接到转向柱（3）与所述可转向车轮（11）。对于由控制装置（25）的可控致动器重叠（26）产生一个叠加变量（U）独立于驾驶员的设置。由方向盘（2）的转向操作重叠A叠加装置（6）中所述的方向盘大小（deltaH）和叠加量（U）到输出变量。转向致动器（19）是在响应于输出大小可转向车轮（20）的蛋NEN转向角（deltal）。此外，调节装置（27）被提供，这是用于产生作用转向柱扭矩调节设备（MS）在由（25）驱动的控制装置的力。所述控制装置（25），从而控制叠加致动器（26）和调节装置（27）同时，使得驾驶员独立地在影响从叠加变量（U）和所述致动器转矩（MS）得到的转向角（deltal）和一个方向盘（2）回动反力转矩（MR）发生。

4. 发明申请

WO2005095173A1 VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG EINES REIBWERTS 审中-公开
标题翻译：用于确定的摩擦系数
公开(公告)号：WO2005095173A1
公开(公告)日：2005-10-13
申请号：PCT/EP2005/003145
申请日：2005-03-24
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , CASES ANDREU, Jorge , MÄCKLE, Günther
发明人： AMMON, Dieter , CASES ANDREU, Jorge , MÄCKLE, Günther
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T8/172 , B60C23/061 , B60C23/062 , B60T2210/12 , B60T2210/13 , B60W40/06 , B60W40/064 , B60W40/068 , B60W40/10 , B60W40/12 , G01M17/02
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung eines Reibwerts, bei dem Schwingungen eines Reifens (1) erfasst und ein Frequenzspektrum der Reifenschwingung ausgewertet wird. Es werden folgende Schritte durchgeführt: Frequenzsignale in zumindest zwei Frequenzbändern werden beobachtet, Amplituden der Frequenzsignale werden mit reibwertabhängigen und von einem aktuellen Kraftübertragungszustand des Reifens (1) abhängigen Erfahrungswerten verglichen, ein Reibwert wird bestimmt, aus dem Reibwert wird eine maximal zur Verfügung stehende, vom Reifen (1) auf die Fahrbahn (5) übertragbare Kraft bestimmt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于确定摩擦系数，在轮胎（1）和所述轮胎振动的频率频谱的振动检测被评估。它执行以下步骤：在至少两个频带的频率信号中观察到的频率信号的振幅进行比较，取决于与摩擦值和所述轮胎（1）经验的当前功率发送条件，摩擦系数从摩擦系数确定为最大可用，从所述轮胎（1）到车道上（5）转移力来确定。

5. 发明申请

WO2004106144A1 NEIGUNGSREGELUNGSVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR NEIGUNGSREGELUNG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：倾斜控制装置及方法用于车辆倾斜控制
公开(公告)号：WO2004106144A1
公开(公告)日：2004-12-09
申请号：PCT/EP2004/004300
申请日：2004-04-23
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter
发明人： AMMON, Dieter
IPC分类号： B62D6/04
CPC分类号： B60T8/17551 , B60T8/1706 , B60T8/17554 , B60T2230/03 , B62D6/002 , B62D9/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine Neigungsregelungsvorrichtung (16) für ein Fahrzeug (10), mit Erfassungsmitteln (20) zur Erfassung eines die Wankgeschwindigkeit des Fahrzeugs (10) repräsentierenden Wankgeschwindigkeitssignals (κ . ) und zur Erfassung eines Solllenkwinkelsignals ( δ L SOLL ) , mit Regelungsmitteln (21, 29, 30) zur Erzeugung eines Lenksignals ( δ L ) anhand des Wankgeschwindigkeitssignals (κ . ) und des Solllenkwinkelsignals ( δ L soll ), und mit Ausgabemitteln (31) zur Ausgabe des Lenksignals (δ L ) an einen Lenkaktor (15) zum Lenken eines oder mehrerer Räder (11) mindestens einer Achse des Fahrzeugs (10). Es wird vorgeschlagen, dass die Neigungsregelungsvorrichtung (16) mit dem Lenksignal (δ L ) den Lenkaktor (15) derart ansteuert, dass das Fahrzeug (10) zumindest zeitweise in einem einspurigen Fahrbetrieb gehalten wird.
摘要翻译：本发明涉及一种包括检测装置的倾斜控制装置（16）一种用于车辆（10）（20），用于检测表示Wankgeschwindigkeitssignals车辆的侧倾率（10）（卡帕<>）和用于检测的目标转向角信号（deltal ），与控制装置（21，29，30），用于对所述转向信号（deltal）输出到基于所述Wankgeschwindigkeitssignals的转向信号（deltal）（卡帕<>）和目标转向角信号（deltal <至>），以及输出装置（31）转向致动器（15），用于引导一个或多个轮子（11）的车辆（10）的至少一个轴。它建议，所述倾斜控制装置（16）与转向信号（deltal）转向致动器（15），使得所述车辆（10）被至少暂时保持在单轨车辆操作。

6. 发明申请

WO2008022697A1 BEEINFLUSSUNGSVORRICHTUNG ZUR BEEINFLUSSUNG EINES AKTIVEN FAHRWERKSYSTEMS EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：影响装置用于影响车辆的主动悬挂系统
公开(公告)号：WO2008022697A1
公开(公告)日：2008-02-28
申请号：PCT/EP2007/006844
申请日：2007-08-02
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , BOETTIGER, Friedrich , STREITER, Ralph
发明人： AMMON, Dieter , BOETTIGER, Friedrich , STREITER, Ralph
IPC分类号： B60G17/0165
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G2202/413 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2400/82 , B60G2400/821 , B60G2400/823 , B60G2500/104 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/172 , B60G2600/182 , B60G2600/1873 , B60G2600/60 , B60G2800/9123 , B60G2800/914
摘要： Die Erfindung betrifft eine Beeinflussungsvorrichtung zur Beeinflussung eines aktiven Fahrwerks mit mehreren ansteuerbaren Feder- oder Dämpfereinheiten eines Fahrzeugs. Ein Fahrbahnsensor (21) erzeugt Sensordaten (d) von einer in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug befindlichen Fahrbahn, die zur Ermittlung eines Fahrbahnprofils (h L ) dienen, wobei eine Vorsteuereinheit (24) abhängig vom ermittelten Fahrbahnprofil (h L ) eine Vorsteuergröße (y P , z P ) bestimmt, die dazu dient die Einstellung der Feder- oder Dämpfereinheiten an das ermittelte Fahrbahnprofil (h L ) anzupassen. Auf Basis der Vorsteuergröße (y P , z P ) wird ein Eingangssignal für eine Aufbauregelung (26) berechnet, die dazu dient die Aufbauposition (z) des Fahrzeugaufbaus des Fahrzeugs zu regeln.
摘要翻译：本发明涉及一种操作装置，用于与多个车辆的可控弹簧或减震器单元的影响主动悬架。一种道路传感器（21）从一个位于在行进车辆前方道路的方向，其用于确定道路轮廓（H _{→），其中，根据所确定的道路轮廓的导频控制单元（24）（H生成的数据中使用的传感器（d）中 _{→）先导控制变量（y _{P 和z _{P ）被确定其用于对所确定的道路轮廓的弹簧或阻尼器单元的调整（H _{→）适应。基于导频的控制变量（y _{P 和z _{P ）是用于建筑物控制系统（26）的输入信号被计算，其用于调节所述车辆的车体的组装位置（z）的，}}}}}}}

7. 发明申请

WO2006050831A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BEEINFLUSSUNG DER RADAUFSTANDSKRAFT WENIGSTENS EINES FAHRZEUGRADES 审中-公开
标题翻译：方法和设备，用于影响轮接触至少一个车辆车轮
公开(公告)号：WO2006050831A1
公开(公告)日：2006-05-18
申请号：PCT/EP2005/011600
申请日：2005-10-29
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , RAU, Magnus , SUISSA, Avshalom
发明人： AMMON, Dieter , RAU, Magnus , SUISSA, Avshalom
IPC分类号： B60G17/016 , B62D7/15 , B60G17/018
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G17/018 , B60G2204/80 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/412 , B60G2500/40 , B60G2600/14 , B60G2600/90 , B60G2800/012 , B60G2800/016 , B60G2800/21 , B60G2800/24 , B60G2800/93 , B60G2800/94
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (5) zur Beeinflussung der Radaufstandskraft wenigstens eines Fahrzeugrades (6, 6') durch Radaufstandsbeeinflussungsmittel (7). Die Beeinflussung der Radaufstandskraft erfolgt dabei derart, dass eine gewünschte virtuelle Solllenkübersetzung zwischen Lenkrad (15) und lenkbaren Fahrzeugrädern (6') eingestellt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于通过Radaufstandsbeeinflussungsmittel影响至少一个车辆车轮（6,6“）的轮载荷的方法和装置（5）（7）。进行车轮接触力施加影响使得所述方向盘（15）和可转向车轮（6“）之间的期望的虚拟目标转向比被调整。

8. 发明申请

WO2005080102A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES AKTIVEN FAHRWERKSYSTEMS 审中-公开
标题翻译：用于操作的主动悬架系统
公开(公告)号：WO2005080102A1
公开(公告)日：2005-09-01
申请号：PCT/EP2004/011313
申请日：2004-10-09
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , KNÖPPEL, Carsten , RAU, Magnus , SUISSA, Avshalom
发明人： AMMON, Dieter , KNÖPPEL, Carsten , RAU, Magnus , SUISSA, Avshalom
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/0163 , B60G2200/44 , B60G2200/462 , B60G2500/40 , B60W2050/0035
摘要： Verfahren zum Betrieb eines aktiven Fahrwerksystems. Es wird ein Verfahren zum Betrieb eines aktiven Fahrwerksystems vorgeschlagen bei dem Räder (1-4) mindestens einer Achse mit einem Vorspurwinkel angeordnet sind und Stellelementen (9), die mit zwischen den Rädern (1-4) und einem Fahrzeugaufbau (5) angeordneten Abstützaggregaten (6) zusammen wirken, wobei Radaufstandskräfte (F 11 -F 14 ) der Räder (1-4) durch Ansteuerung der Stellelementen (9) unterschiedliche Werte Annehmen und dadurch an den einen Vorspurwinkel aufweisenden Rädern eine Seitenkraft (F resV , F resH ) erzeugt und ein resultierendes Giermoment (M z ) aufgebaut wird. Erfindungsgemäss ist für das Verfahren vorgesehen, dass aus den Informationen einer im Fahrzeug angeordneten Einrichtung zur Bestimmung des Fahrbahnverlaufs in einem Steuergerät (12) eine Sollgierrate ermittelt wird und die Radaufstandskräfte in Abhängigkeit der Sollgierrate eingestellt werden. Anwendung in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen.
摘要翻译：用于操作主动悬挂系统的方法。一种用于操作提出了一种主动悬挂系统，其中具有前束角的车轮（1-4）的至少一个轴线被布置，以及车轮（1-4）之间的调节元件（9）和车身与方法被布置（5）的支撑组件行为（6）一起，由所述致动元件（9）不同的值，并由此到一个前束角具有车轮产生侧向力（FresV，鲜）和所得到的横摆力矩的致动车轮（1-4）的轮接触力（F11-F14）（MZ）成立。本发明提供了用于目标横摆率从车载装置的信息来确定用于确定在控制单元（12）和所述轮接触力道路的过程中可以调节根据目标横摆率的方法。使用汽车，特别是乘用车。

9. 发明申请

WO2005005177A2 LENKBARES FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUR BEEINFLUSSUNG DER FAHRTRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：飞船车辆和方法来影响行进的方向
公开(公告)号：WO2005005177A2
公开(公告)日：2005-01-20
申请号：PCT/EP2004/007401
申请日：2004-07-07
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , MÄCKLE, Günther , RAAB, Markus , SCHIRLE, Thomas
发明人： AMMON, Dieter , MÄCKLE, Günther , RAAB, Markus , SCHIRLE, Thomas
IPC分类号： B60G
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/003 , B60G7/008 , B60G17/0162 , B60G21/007 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2202/40 , B60G2204/148 , B60G2204/62 , B60G2206/50 , B60G2300/0262 , B60G2400/1042 , B60G2400/50 , B60G2400/61 , B60G2400/64 , B60G2600/1877 , B60G2600/70 , B60G2800/24 , B60G2800/915 , B60G2800/96 , B60G2800/962 , B62D7/146 , B62D9/04
摘要： Die Erfindung betrifft ein mehrspuriges lenkbares Fahrzeug mit einem an einem Radträger (20) drehbeweglich gelagerten Fahrzeugrad (1) und einer Lenkeinrichtung, mittels derer eine Fahrtrichtung des Fahrzeugs über eine durch einen Aktor (25) initiierte Änderung des Sturzwinkels γ des Fahrzeugrades (1) veränderbar ist. Erfindungsgemäss ist eine Regeleinrichtung (50) vorhanden, die einen Datenspeicher umfasst, in dem ein Kennfeld abgelegt ist, welches eine Seitenkraft am Fahrzeugrad (1) in Abhängigkeit vom Sturzwinkel γ des Fahrzeugrades (1) beschreibt.
摘要翻译：本发明通过由致动器通过启动车辆的行进方向（25）的车辆用车轮的外倾角的γ的变化（1）可变手段涉及一种多轨可操纵车辆用轮架（20）可旋转地安装车辆车轮（1）和转向设备上的是。根据本发明，有一个调节设备（50）包括在其中的映射被存储在数据存储器中，其描述了在依赖于车轮（1）的侧向力在所述车辆车轮的外倾角的γ（1）。

10. 发明申请

WO2004057208A1 STÜTZLAGER EINES SCHWINGUNGSDÄMPFENDEN ELEMENTS 审中-公开
标题翻译：支承轴承的振动吸收构件
公开(公告)号：WO2004057208A1
公开(公告)日：2004-07-08
申请号：PCT/EP2003/012615
申请日：2003-11-12
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , RUTZ, Rüdiger
发明人： AMMON, Dieter , RUTZ, Rüdiger
IPC分类号： F16F9/54
CPC分类号： F16F9/064 , F16F9/096 , F16F9/54 , F16F13/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Stützlager eines schwingungsdämpfenden Elements, wobei das schwingungsdämpfende Element einen Hydraulikzylinder (1) aufweist, wobei das Stützlager (7) hydraulisch mit dem Hydraulikzylinder (1) gekoppelt ist. Gegebenenfalls ist der Hydraulikzylinder über eine Überlaufleitung (4) für ein Hydraulikmedium mit einem Gasfederspeicher (2) verbunden. Durch die hydraulische Kopplung wird die Aufgabe des Stützlagers (7) des Tragens einer Last und des Längenausgleichs voneinander getrennt. Die Federsteifigkeit (CL) des Stützlagers (7) kann erheblich verringert werden.
摘要翻译：本发明涉及一种支承轴承具有振动阻尼元件的振动吸收构件包括液压缸（1），其中，所述支撑轴承（7）被液压地连接到液压缸（1）耦合。如果必要的话，该液压缸通过溢流管线（4）连接，用于液压介质与气体弹簧（2）。的液力偶合器，承载的负荷的支承轴承（7）的任务，而长度的补偿被分离。支撑轴承（7）的弹簧刚度（CL）可以显着减小。

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