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1. 发明申请

WO2012004953A3 VEHICULAR POWER TRANSMITTING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：车载电力传输系统
公开(公告)号：WO2012004953A3
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/JP2011003769
申请日：2011-06-30
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , TOYOOKI KOGYO KK , JTEKT CORP , AISIN AW CO , OGATA YUSUKE , MIZUNO YOSHIHIRO , SHIBATA HARUHIKO , YAMAGUCHI HIDENOBU , SUZUKI FUMITAKE , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , OKOSHI NAOKI , MORI KENICHI , ITO MASAHIRO
发明人： OGATA YUSUKE , MIZUNO YOSHIHIRO , SHIBATA HARUHIKO , YAMAGUCHI HIDENOBU , SUZUKI FUMITAKE , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , OKOSHI NAOKI , MORI KENICHI , ITO MASAHIRO
IPC分类号： F16H61/00 , F04C14/08 , F04C15/06 , F16H61/662
CPC分类号： F01D25/18 , F04C2/102 , F04C14/08 , F04C14/10 , F04C15/06 , F04C2270/18 , F16H61/0025 , F16H61/66272 , F16H2037/026 , F16H2061/0037
摘要： Providing a vehicular power transmitting system wherein an oil pump is constructed to sufficiently reduce a required drive torque. A high-pressure-port discharge amount Q1 of first and second high-pressure passages 110, 114 of the oil pump 28 is determined such that an amount Q' of consumption of working oil of relatively high pressure can be afforded by only the high-pressure-port discharge amount Q1, during steady-state running of a vehicle wherein engine speed NE is not lower than predetermined threshold value NE2 corresponding to predetermined lowest target input shaft speed NINTL of continuously variable transmission 18 for its shifting control. Therefore, the pressure of the working oil discharged from first and second low-pressure discharge passages 112, 116 can be kept at a predetermined low level, and the required drive torque of the oil pump 28 can be sufficiently reduced.
摘要翻译：提供一种车辆动力传输系统，其中构造油泵以充分减小所需驱动扭矩。第一和第二高压的高压口排出量Q1通道110，油泵28的114被确定为使得相对高的压力的工作油的消耗量Q”可以仅由高被赋予压力端口排出量Q1，一个车辆，其中，发动机速度NE不高于对应于无级变速器18的预定的最低目标输入轴转速NINTL其变速控制预定的阈值低NE2的稳态运行期间。因此，从第一低压排放通道112和第二低压排放通道116排放的工作油的压力可以保持在预定的低水平，并且可以充分降低油泵28的所需驱动转矩。

2. 发明申请

WO2014170743A8 HYDRAULIC CONTROL DEVICE OF BELT-TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：带式连续可变传动液压控制装置
公开(公告)号：WO2014170743A8
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/IB2014000578
申请日：2014-04-18
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , AISIN AW CO , OGATA YUSUKE , MIZUNO YOSHIHIRO , WATANABE YASUYUKI , HATTORI MASASHI , TOKUNAGA JUNICHI , HAYASHI TOSHIAKI
发明人： OGATA YUSUKE , MIZUNO YOSHIHIRO , WATANABE YASUYUKI , HATTORI MASASHI , TOKUNAGA JUNICHI , HAYASHI TOSHIAKI
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/0265 , F16H9/16 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2061/6605
摘要： In a hydraulic control device of a belt-type continuously variable transmission that includes: a first hydraulic actuator 4c that is provided in a primary pulley 4 and reduces a width of a belt groove when hydraulic pressure is applied thereto; and a first control valve 15 that regulates predetermined source pressure to be gear-change hydraulic pressure for setting or changing a gear change ratio and outputs the gear-change hydraulic pressure to the first hydraulic actuator 4c, gear change equipment is included that regulates the source pressure to be the gear-change hydraulic pressure so as to regulate the hydraulic pressure of the first hydraulic actuator when the hydraulic pressure of the first hydraulic actuator 4c is rapidly changed to change the width of the belt groove.
摘要翻译：一种带式无级变速器的液压控制装置，包括：第一液压致动器4c，其设置在主带轮4中，并且当施加液压时减小带槽的宽度; 以及第一控制阀15，其将预定的源压力调节为用于设定或改变变速比的变速液压，并将变速液压输出到第一液压致动器4c，包括变速设备，其调节源压力变为变速液压，以便当第一液压致动器4c的液压快速变化以改变带槽的宽度时，调节第一液压致动器的液压。

3. 发明专利

DE112011102058T8 Innenzahnrad-Ölpumpe für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112011102058T8
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：DE112011102058
申请日：2011-06-17
申请人： AISIN AW CO , JTEKT CORP , TOYOOKI KOGYO CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： MIZUNO YOSHIHIRO , OKOSHI NAOKI , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , ITO MASAHIRO , MORI KENICHI , SUZUKI FUMITAKE , SHIBATA HARUHIKO , OGATA YUSUKE , YAMAGUCHI HIDENOBU
IPC分类号： F04C15/00 , F04C15/06 , F16H61/00

4. 发明专利

DE4313609A1 未知
公开(公告)号：DE4313609A1
公开(公告)日：1993-10-28
申请号：DE4313609
申请日：1993-04-26
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： TAGA YUTAKA , HOJO YASUO , TABATA ATSUSHI , MOROTO SHUZO , INUZUKA TAKESHI , HATTORI MASASHI , OKADA TAKAYUKI
IPC分类号： F16H59/02 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/21 , F16H63/50 , B60K41/04 , F16H61/28
摘要： In an automatic transmission according to the present invention, a coast brake cutoff valve is arranged between a range-pressure-producing manual valve and shift valves and, when changed over, selectively feeds oil to hydraulic engine brake servomotors. An engine brake solenoid valve is on/off controlled by a shifting output signal from a CPU, whereby the coast brake cutoff valve is selectively changed over. A lockout valve is arranged between the coast brake cutoff valve and the manual valve and is connected to one of shifting solenoid valves. The automatic transmission can therefore be operated without trouble even when an electrical problem occurs in the shifting solenoid valves and/or the engine brake solenoid valve.

5. 发明专利

GB2267132A Automatic transmission with coast brake cutoff valve 未知
公开(公告)号：GB2267132A
公开(公告)日：1993-11-24
申请号：GB9308474
申请日：1993-04-23
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： TAGA YUTAKA , HOJO YASUO , TABATA ATSUSHI , MOROTO SHUZO , INUZUKA TAKESHI , HATTORI MASASHI , OKADA TAKAYUKI
IPC分类号： F16H59/02 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/21 , F16H63/50 , F16H61/00
摘要： In an automatic transmission according to the present invention, a coast brake cutoff valve 97 is arranged between a range-pressure-producing manual valve 62 and shift valves 70, 71, 72 and, when changed over, selectively feeds an oil to hydraulic engine brake servomotors B-0, B-1, B-2, B-3 according to the setting of the manual valve. An engine brake solenoid valve S3 is on/off controlled by a shifting output signal from a CPU, hereby the coast brake cutoff valve 97 is selectively changed over. A lockout valve 98 is arranged between the coast brake cutoff valve 97 and the manual valve 62 and is connected to one of shifting solenoid valves S1, S2. The manual valve 62 may be controlled by a lever having an "H" gate such that manual 1st and 2nd ratios are at one side, 3rd and 4th at the other. with automatic P, R, N, D, S, L ranges in a central plane (Figure 9 (not shown)).

6. 发明专利

DE112011102277B4 Fahrzeugkraftübertragungssystem 未知
公开(公告)号：DE112011102277B4
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：DE112011102277
申请日：2011-06-30
申请人： AISIN AW CO , JTEKT CORP , TOYOOKI KOGYO KK , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： OGATA YUSUKE , MIZUNO YOSHIHIRO , SHIBATA HARUHIKO , YAMAGUCHI HIDENOBU , SUZUKI FUMITAKE , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , OKOSHI NAOKI , MORI KENICHI , ITO MASAHIRO
IPC分类号： F16H61/00 , F04C14/08 , F04C15/06 , F16H61/662
摘要： Fahrzeugkraftübertragungssystem (10), das Folgendes aufweist: eine Ölpumpe (28) einer Innenkontaktzahnradart mit einem Antriebszahnrad (88), das sich durch eine Maschine (12) um seine Achse dreht, einem ringförmigen Abtriebszahnrad (94) mit Innenzähnen (90), die sich mit Außenzähnen (84) des Antriebszahnrads (88) verzahnen und durch das Antriebszahnrad (88) um eine exzentrische Achse herum drehbar sind, die hinsichtlich der Achse des Antriebszahnrads exzentrisch ist, und einem Gehäuse (82) mit einer Pumpenkammer (100), die das Antriebszahnrad (88) und das Abtriebszahnrad (94) beherbergt, und einem Hochdruckabgabedurchgang (110, 114) und einem Niederdruckabgabedurchgang (112, 116), die in einer Seitenfläche der Pumpenkammer (100) münden, um ein Arbeitsöl von der Pumpenkammer (100) derart abzugeben, dass der Hochdruckabgabedurchgang (110, 114) und der Niederdruckabgabedurchgang (112, 116) einer nach dem anderen mit einer Vielzahl von Druckkammern (96) in dem Verlauf eines Verringerns eines Volumens von jeder der Druckkammern (96) in Verbindung gelangen, während die Druckkammern (96) in eine Richtung einer Drehung des Antriebs- und Abtriebszahnrads (88, 94) bewegt werden, wobei sich der Hochdruckabgabedurchgang (110, 114) in der Drehrichtung von dem Antriebs- und Abtriebszahnrad (88, 94) stromaufwärts von dem Niederdruckabgabedurchgang (112, 116) befindet, wobei die Vielzahl von Druckkammern (96) zwischen gegenseitig verzahnten Flächen der Außen- und Innenzähne derart ausgebildet ist, dass die Druckkammern (96) in einer Umfangsrichtung des Antriebs- und Abtriebszahnrads (88, 94) voneinander beabstandet sind, ...

7. 发明专利

DE112011102277T5 Fahrzeugkraftübertragungssystem 未知
公开(公告)号：DE112011102277T5
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：DE112011102277
申请日：2011-06-30
申请人： AISIN AW CO , JTEKT CORP , TOYOOKI KOGYO CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： OGATA YUSUKE , SHIBATA HARUHIKO , SUZUKI FUMITAKE , SUZUKI MASAHIKO , OKOSHI NAOKI , ITO MASAHIRO , MIZUNO YOSHIHIRO , YAMAGUCHI HIDENOBU , HATTORI MASASHI , MORI KENICHI
IPC分类号： F16H61/00 , F04C14/08 , F04C15/06 , F16H61/662
摘要： Es wird ein Fahrzeugkraftübertragungssystem vorgesehen, wobei eine Ölpumpe aufgebaut ist, um ein erforderliches Antriebsdrehmoment ausreichend zu verringern. Eine Hochdruckanschlussabgabemenge Q1 eines ersten und eines zweiten Hochdruckdurchgangs 110, 114 der Ölpumpe 28 wird derart bestimmt, dass eine Menge Q' eines Verbrauchs von Arbeitsöl eines relativ hohen Drucks durch lediglich die Hochdruckanschlussabgabemenge Q1 während eines stetigen Fahrens eines Fahrzeugs geliefert werden kann, wobei eine Maschinendrehzahl NE nicht niedriger als ein vorbestimmter Schwellenwert NE2 ist, der einer vorbestimmten niedrigsten Soll-Eingangswellendrehzahl MINT L eines stetig variablen Getriebes 18 für seine Schaltsteuerung entspricht. Deshalb kann der Druck des Arbeitsöls, der von dem ersten und dem zweiten Niederdruckabgabedurchgang 112, 116 abgegeben wird, bei einem vorbestimmten niedrigen Niveau beibehalten werden und das erforderliche Antriebsdrehmoment der Ölpumpe 28 kann ausreichend verringert werden.

8. 发明专利

DE102005048861A1 未知
公开(公告)号：DE102005048861A1
公开(公告)日：2006-06-01
申请号：DE102005048861
申请日：2005-10-12
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： UEDA YASUSHI , AOTO ICHIRO , SUZUKI YUJI , HIBINO RYOICHI , OSAWA MASATAKA , HATTORI MASASHI , FUJII KATSUMORI , NAKAMURA RYO
IPC分类号： F16G5/18 , F16H9/24
摘要： The first element has a first thickness. The second element has a second thickness that is smaller than the first thickness, and the number of second elements is approximately equal to that of the first elements. Both the first and second elements are supported by the hoop so as to stack in the thickness direction according to a maximum length sequence.

9. 发明专利

DE10247305A1 未知
公开(公告)号：DE10247305A1
公开(公告)日：2003-05-28
申请号：DE10247305
申请日：2002-10-10
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： IWATA AKIHITO , IMAI NORIO , HATTORI MASASHI , HABUCHI RYOJI
IPC分类号： F16H59/44 , F16H59/72 , F16H61/00 , F16H61/14 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H61/12 , F16H61/26
摘要： A hydraulic controller of an automatic transmission which releases the lockup clutch when it fails. An output port of a solenoid valve is connected to a port of a lockup control valve and a port of a garage shift valve. An output port of a solenoid valve is connected to a port of the lockup control valve and a port of the garage shift valve. At least one of the solenoid valves is freely duty-controlled. A pattern, which enables regular control of the automatic transmission in normal operation and does not allow the lockup clutch to change from its released state to its engaged state, is selected for use from among plural combinations of signal pressures of the solenoid valves.

10. 发明专利

DE69326518T2 未知
公开(公告)号：DE69326518T2
公开(公告)日：2000-05-04
申请号：DE69326518
申请日：1993-05-26
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , AISIN AW CO
发明人： TABATA ATSUSHI , HOJO YASUO , OKADA TAKAYUKI , KAIGAWA MASATO , TAGA YUTAKA , HATTORI MASASHI , INUZUKA TAKESHI , TAKESHITA YOSHITO , TAKEDA TSUTAE , WAKASUGI TAKANORI , SUZUKI KAZUYUKI , INABA MASAHITO
IPC分类号： F16H59/02 , F16H59/04 , F16H59/08 , F16H59/10 , F16H59/44 , F16H61/16 , F16H61/22 , F16H61/02
摘要： A shift control system for an automatic transmission, comprising a shift unit for selecting by manipulating a shift lever an automatic shift mode, in which a gear stage is determined on the basis of a running state of a vehicle, and a manual shift mode in which a gear state is determined from an output signal based on the manipulation. The shift unit has a drive range capable of setting a plurality of forward gear stages and a plurality of range positions arrayed and includes: a first shift path for guiding the shift lever into the range positions; a second shift path intersecting the first shift path for guiding the shift lever; two third shift paths formed at the two end portions of the second shift path, the third shift paths having at their individual end portions gear stage positions for indicating the forward gear stages in the automatic shift mode and for guiding the shift lever; and a manual shift instructor for outputting a signal instructing a gear stage corresponding to the gear stage position when the shift lever is moved to the gear stage position. The shift control system comprises a gear stage setter for setting the gear stage which is instructed by the output signal of the manual shift instructor.

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