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1. 发明专利

DE112011102058T8 Innenzahnrad-Ölpumpe für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112011102058T8
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：DE112011102058
申请日：2011-06-17
申请人： AISIN AW CO , JTEKT CORP , TOYOOKI KOGYO CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： MIZUNO YOSHIHIRO , OKOSHI NAOKI , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , ITO MASAHIRO , MORI KENICHI , SUZUKI FUMITAKE , SHIBATA HARUHIKO , OGATA YUSUKE , YAMAGUCHI HIDENOBU
IPC分类号： F04C15/00 , F04C15/06 , F16H61/00

2. 发明专利

DE112011102058T5 Innenzahnrad-Ölpumpe für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112011102058T5
公开(公告)日：2013-04-04
申请号：DE112011102058
申请日：2011-06-17
申请人： AISIN AW CO , JTEKT CORP , TOYOOKI KOGYO CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： MIZUNO YOSHIHIRO , OKOSHI NAOKI , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , ITO MASAHIRO , MORI KENICHI , SUZUKI FUMITAKE , SHIBATA HARUHIKO , OGATA YUSUKE , YAMAGUCHI HIDENOBU
IPC分类号： F04C15/00 , F04C15/06 , F16H61/00
摘要： Eine Ölpumpe hat eine erste Überlaufleitung, die auf einer Seitenfläche (60) einer Pumpenkammer (58) ausgebildet ist, um eine Hydraulikdruckkammer (54) mit einer ersten Hochdruck-Auslassleitung (68) zu verbinden, wenn die gesamte Hydraulikdruckkammer (54) zwischen der ersten Hochdruck-Auslassleitung (68) und einer ersten Niederdruck-Auslassleitung (70) angeordnet ist. Wenn daher die Hydraulikdruckkammer (54) zwischen der erste Hochdruck-Auslassleitung (68) und der erste Niederdruck-Auslassleitung (70) läuft, entweicht der Hydraulikdruck in der vorgegebenen Hydraulikdruckkammer (54) durch eine erste Überlaufleitung (76) in die erste Hochdruck-Auslassleitung (68), so dass ein Hydraulikdruckwert in der Hydraulikdruckkammer (54) auf dem Druckwert in der ersten Hochdruck-Auslassleitung (68) gehalten wird. Daraus resultierend wird verhindert, dass ein Fluid von der ersten Hochdruck-Auslassleitung (68) durch einen Raum zwischen Innenumfangszähnen (48) und Außenumfangszähnen (42) in die Hydraulikdruckkammer (54) strömt.

3. 发明专利

DE112011102277T5 Fahrzeugkraftübertragungssystem 未知
公开(公告)号：DE112011102277T5
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：DE112011102277
申请日：2011-06-30
申请人： AISIN AW CO , JTEKT CORP , TOYOOKI KOGYO CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： OGATA YUSUKE , SHIBATA HARUHIKO , SUZUKI FUMITAKE , SUZUKI MASAHIKO , OKOSHI NAOKI , ITO MASAHIRO , MIZUNO YOSHIHIRO , YAMAGUCHI HIDENOBU , HATTORI MASASHI , MORI KENICHI
IPC分类号： F16H61/00 , F04C14/08 , F04C15/06 , F16H61/662
摘要： Es wird ein Fahrzeugkraftübertragungssystem vorgesehen, wobei eine Ölpumpe aufgebaut ist, um ein erforderliches Antriebsdrehmoment ausreichend zu verringern. Eine Hochdruckanschlussabgabemenge Q1 eines ersten und eines zweiten Hochdruckdurchgangs 110, 114 der Ölpumpe 28 wird derart bestimmt, dass eine Menge Q' eines Verbrauchs von Arbeitsöl eines relativ hohen Drucks durch lediglich die Hochdruckanschlussabgabemenge Q1 während eines stetigen Fahrens eines Fahrzeugs geliefert werden kann, wobei eine Maschinendrehzahl NE nicht niedriger als ein vorbestimmter Schwellenwert NE2 ist, der einer vorbestimmten niedrigsten Soll-Eingangswellendrehzahl MINT L eines stetig variablen Getriebes 18 für seine Schaltsteuerung entspricht. Deshalb kann der Druck des Arbeitsöls, der von dem ersten und dem zweiten Niederdruckabgabedurchgang 112, 116 abgegeben wird, bei einem vorbestimmten niedrigen Niveau beibehalten werden und das erforderliche Antriebsdrehmoment der Ölpumpe 28 kann ausreichend verringert werden.

4. 发明申请

WO2012004953A3 VEHICULAR POWER TRANSMITTING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：车载电力传输系统
公开(公告)号：WO2012004953A3
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/JP2011003769
申请日：2011-06-30
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , TOYOOKI KOGYO KK , JTEKT CORP , AISIN AW CO , OGATA YUSUKE , MIZUNO YOSHIHIRO , SHIBATA HARUHIKO , YAMAGUCHI HIDENOBU , SUZUKI FUMITAKE , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , OKOSHI NAOKI , MORI KENICHI , ITO MASAHIRO
发明人： OGATA YUSUKE , MIZUNO YOSHIHIRO , SHIBATA HARUHIKO , YAMAGUCHI HIDENOBU , SUZUKI FUMITAKE , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , OKOSHI NAOKI , MORI KENICHI , ITO MASAHIRO
IPC分类号： F16H61/00 , F04C14/08 , F04C15/06 , F16H61/662
CPC分类号： F01D25/18 , F04C2/102 , F04C14/08 , F04C14/10 , F04C15/06 , F04C2270/18 , F16H61/0025 , F16H61/66272 , F16H2037/026 , F16H2061/0037
摘要： Providing a vehicular power transmitting system wherein an oil pump is constructed to sufficiently reduce a required drive torque. A high-pressure-port discharge amount Q1 of first and second high-pressure passages 110, 114 of the oil pump 28 is determined such that an amount Q' of consumption of working oil of relatively high pressure can be afforded by only the high-pressure-port discharge amount Q1, during steady-state running of a vehicle wherein engine speed NE is not lower than predetermined threshold value NE2 corresponding to predetermined lowest target input shaft speed NINTL of continuously variable transmission 18 for its shifting control. Therefore, the pressure of the working oil discharged from first and second low-pressure discharge passages 112, 116 can be kept at a predetermined low level, and the required drive torque of the oil pump 28 can be sufficiently reduced.
摘要翻译：提供一种车辆动力传输系统，其中构造油泵以充分减小所需驱动扭矩。第一和第二高压的高压口排出量Q1通道110，油泵28的114被确定为使得相对高的压力的工作油的消耗量Q”可以仅由高被赋予压力端口排出量Q1，一个车辆，其中，发动机速度NE不高于对应于无级变速器18的预定的最低目标输入轴转速NINTL其变速控制预定的阈值低NE2的稳态运行期间。因此，从第一低压排放通道112和第二低压排放通道116排放的工作油的压力可以保持在预定的低水平，并且可以充分降低油泵28的所需驱动转矩。

5. 发明专利

DE112011102277B4 Fahrzeugkraftübertragungssystem 未知
公开(公告)号：DE112011102277B4
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：DE112011102277
申请日：2011-06-30
申请人： AISIN AW CO , JTEKT CORP , TOYOOKI KOGYO KK , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： OGATA YUSUKE , MIZUNO YOSHIHIRO , SHIBATA HARUHIKO , YAMAGUCHI HIDENOBU , SUZUKI FUMITAKE , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , OKOSHI NAOKI , MORI KENICHI , ITO MASAHIRO
IPC分类号： F16H61/00 , F04C14/08 , F04C15/06 , F16H61/662
摘要： Fahrzeugkraftübertragungssystem (10), das Folgendes aufweist: eine Ölpumpe (28) einer Innenkontaktzahnradart mit einem Antriebszahnrad (88), das sich durch eine Maschine (12) um seine Achse dreht, einem ringförmigen Abtriebszahnrad (94) mit Innenzähnen (90), die sich mit Außenzähnen (84) des Antriebszahnrads (88) verzahnen und durch das Antriebszahnrad (88) um eine exzentrische Achse herum drehbar sind, die hinsichtlich der Achse des Antriebszahnrads exzentrisch ist, und einem Gehäuse (82) mit einer Pumpenkammer (100), die das Antriebszahnrad (88) und das Abtriebszahnrad (94) beherbergt, und einem Hochdruckabgabedurchgang (110, 114) und einem Niederdruckabgabedurchgang (112, 116), die in einer Seitenfläche der Pumpenkammer (100) münden, um ein Arbeitsöl von der Pumpenkammer (100) derart abzugeben, dass der Hochdruckabgabedurchgang (110, 114) und der Niederdruckabgabedurchgang (112, 116) einer nach dem anderen mit einer Vielzahl von Druckkammern (96) in dem Verlauf eines Verringerns eines Volumens von jeder der Druckkammern (96) in Verbindung gelangen, während die Druckkammern (96) in eine Richtung einer Drehung des Antriebs- und Abtriebszahnrads (88, 94) bewegt werden, wobei sich der Hochdruckabgabedurchgang (110, 114) in der Drehrichtung von dem Antriebs- und Abtriebszahnrad (88, 94) stromaufwärts von dem Niederdruckabgabedurchgang (112, 116) befindet, wobei die Vielzahl von Druckkammern (96) zwischen gegenseitig verzahnten Flächen der Außen- und Innenzähne derart ausgebildet ist, dass die Druckkammern (96) in einer Umfangsrichtung des Antriebs- und Abtriebszahnrads (88, 94) voneinander beabstandet sind, ...

6. 发明专利

DE112011102058B4 Innenzahnrad-Ölpumpe für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112011102058B4
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：DE112011102058
申请日：2011-06-17
申请人： AISIN AW CO , JTEKT CORP , TOYOOKI KOGYO KK , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： MIZUNO YOSHIHIRO , OKOSHI NAOKI , SUZUKI MASAHIKO , HATTORI MASASHI , ITO MASAHIRO , MORI KENICHI , SUZUKI FUMITAKE , SHIBATA HARUHIKO , OGATA YUSUKE , YAMAGUCHI HIDENOBU
IPC分类号： F04C15/00 , F04C15/06 , F16H61/00
摘要： Innenzahnrad-Ölpumpe für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Antriebsrad, das Außenumfangszähne aufweist und um eine Achse drehbar angeordnet ist; ein ringförmiges Abtriebsrad, das Innenumfangszähne aufweist, die mit den Außenumfangszähnen des Antriebsrades kämmen, und das um eine versetzte Achse, die versetzt zu der Achse ist, drehbar angeordnet ist, und das von dem Antriebsrad drehend angetrieben wird; eine Pumpenkammer, in welcher das Abtriebsrad und das Antriebsrad aufgenommen sind; und ein Gehäuse, das eine Hochdruck-Auslassleitung und eine Niederdruck-Auslassleitung hat, die, in einem vorgegebenen Abstand voneinander in Umfangsrichtung, zu einer Seitenfläche der Pumpenkammer offen sind, um ein Fluid aus der Pumpenkammer abzuführen, wobei eine Mehrzahl von Hydraulikdruckkammern, die in Umfangsrichtung durch einen Zahnspalt zwischen den Innenumfangszähnen und den Außenumfangszähnen ausgebildet sind, sich in eine vorgegebene Rotationsrichtung bewegen, wenn das Antriebsrad und das Abtriebsrad rotieren; und die Hydraulikdruckkammern bei einem Vorgang mit der Hochdruck-Auslassleitung und der Niederdruck-Auslassleitung verbunden werden, bei dem das Volumen der Hydraulikdruckkammern reduziert wird, ...

7. 发明申请

WO2012143773A8 CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2012143773A8
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/IB2012000751
申请日：2012-04-17
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , ITO MASAHIRO
发明人： ITO MASAHIRO
IPC分类号： F02D41/08 , F02D41/14
CPC分类号： F02D31/001 , F02D41/083 , F02D41/086 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/1012 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26
摘要： An electronic control unit (100), which serves as a control device for an internal combustion engine, executes feedback control for controlling the torque of an internal combustion engine (10) so as to coincide the rate of decrease (DeltaNuEpsilon) in engine rotational speed with a target rate of decrease in the engine rotational speed (DeltaNEtrg). The electronic control unit (100) calculates a required torque (Tid) that is a torque required to keep the engine rotational speed at a constant rotational speed, and increases a feedback gain (G) in the feedback control as the calculated required torque increases.
摘要翻译：作为用于内燃机的控制装置的电子控制单元（100）执行用于控制内燃机（10）的扭矩的反馈控制，以使发动机转速（DeltaNuEpsilon）的发动机转速目标发动机转速降低（DeltaNEtrg）。电子控制单元（100）计算作为将发动机转速保持在恒定转速所需的转矩的要求转矩（Tid），并且随着所计算的所需转矩的增加，反馈控制中的反馈增益（G）增大。

8. 发明申请

WO2008114121A3 CONTROL UNIT AND CONTROL METHOD FOR TORQUE-DEMAND-TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：转矩需求型内燃机控制单元及控制方法
公开(公告)号：WO2008114121A3
公开(公告)日：2008-11-13
申请号：PCT/IB2008000637
申请日：2008-03-18
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , ITO MASAHIRO
发明人： ITO MASAHIRO
IPC分类号： F02P5/14 , F02D11/10 , F02D41/24
CPC分类号： F02P5/14 , F02D11/105 , F02D41/2438 , F02D41/2451 , F02D41/2464 , F02D2250/18
摘要： An ECU executes a program including: detecting the engine speed NE and the current KL (S1010, S1020) when the ISC learning control is started ("YES" in S1000); changing the ignition efficiency so that the NE and the output torque are kept unchanged even when the throttle valve opening amount changes (S1030); calculating the target torque by multiplying the ISC target torque by the ignition efficiency (S1040); calculating the target KL based on the target torque, the NE and the MBT (S1050); calculating the throttle valve opening amount based on the target KL (S1060); calculating the target ignition timing based on the NE, the current KL and the target torque (S1070); and controlling an engine using the calculated throttle valve opening amount, ignition timing and fuel injection amount (S1080).
摘要翻译： ECU执行程序，该程序包括：当ISC学习控制开始时（S1000中的“是”），检测发动机速度NE和当前KL（S1010，S1020）; 即使当节气门开启量改变时，改变点火效率使得NE和输出转矩保持不变（S1030）; 通过将ISC目标转矩乘以点火效率来计算目标转矩（S1040）; 基于目标转矩，NE和MBT计算目标KL（S1050）; 基于目标KL计算节气门开启量（S1060）; 基于NE，当前KL和目标扭矩计算目标点火正时（S1070）; 并使用计算出的节气门开启量，点火正时和燃料喷射量来控制发动机（S1080）。

9. 发明申请

WO2008114118A3 CONTROL UNIT AND CONTROL METHOD FOR TORQUE-DEMAND-TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：转矩需求型内燃机控制单元及控制方法
公开(公告)号：WO2008114118A3
公开(公告)日：2008-11-13
申请号：PCT/IB2008000632
申请日：2008-03-18
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , ITO MASAHIRO
发明人： ITO MASAHIRO
IPC分类号： F02D41/12 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/123 , F02D37/02 , F02D41/126 , F02D2200/0411 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/46
摘要： When a fuel-supply cutoff condition is satisfied ("YES" in S1010), an ECU executes a program including: calculating the target torque (S1020); detecting the engine speed NE (S1030); calculating the target KL based on the target torque, NE and MBT (S1040); controlling an engine using the throttle valve opening amount based on the target KL, the base fuel ignition timing, and the fuel injection amount based on the current KL until the target KL becomes equal to or lower than the KL lower limit ("NO" in S1050) (S1100); controlling the engine using the throttle valve opening amount based on the KL lower limit, NE, the target ignition timing calculated based on the current KL and the target torque, and the fuel injection amount based on the current KL when the target KL reaches the KL lower limit ("YES" in S1050) (S1170); and actually starting a fuel-supply cutoff when the target ignition timing reaches the retardation limit timing ("YES" in S1130) (S1180).
摘要翻译：当满足燃料供应切断条件时（S1010中的“是”），ECU执行程序，该程序包括：计算目标扭矩（S1020）; 检测发动机转速NE（S1030）; 基于目标转矩NE和MBT计算目标KL（S1040）; 使用基于目标KL，基本燃料点火正时和基于电流KL的燃料喷射量的节气门开启量来控制发动机，直到目标KL变为等于或低于KL下限（在 S1050）（S1100）; 基于KL下限NE，基于电流KL和目标转矩计算出的目标点火正时，以及当目标KL到达KL时基于当前KL的燃料喷射量使用节气门开启量来控制发动机下限（S1050中的“是”）（S1170）; 并且当目标点火正时到达延迟极限正时时实际开始供油切断（S1130中的“是”）（S1180）。

10. 发明专利

DE112009002282T5 Fahrzeugantriebsgerät 未知
公开(公告)号：DE112009002282T5
公开(公告)日：2011-11-24
申请号：DE112009002282
申请日：2009-07-13
申请人： AISIN AW CO
发明人： SHIRASAKA HARUKI , TANI NORIYUKI , IWATSURU YUJI , KATO MASAYOSHI , AKIYAMA TAKUJI , TAKEDA SHUICHI , ITO MASAHIRO
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/02
摘要： Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeugantriebsgerät zu schaffen, das dazu in der Lage ist, Einrückstöße eines hydraulischen Servogeräts geeignet zu verhindern, indem ein elektromagnetisches Schaltventil bei dem Neustart der Maschine zuverlässig geöffnet wird. Das Fahrzeugantriebsgerät hat: eine Ölpumpe 51 zum Erzeugen eines Öldrucks; eine Vorwärtsbewegungskupplung C1, die mit der Ölpumpe 51 durch einen Öldurchgang verbunden ist und durch einen Öldruck steuerbar ist; einen Speicher 58 zum Speichern des Öldrucks, der durch die Ölpumpe 51 erzeugt wird, durch einen abgezweigten Öldurchgang 77, der von dem Öldurchgang abgezweigt ist; ein elektromagnetisches Schaltventil 57, das in dem abgezweigten Öldurchgang 77 angeordnet ist und den Öldruck des Speichers 58 hält, während die Ölpumpe 51 gestoppt ist; eine Steuereinheit 40 zum Steuern eines Öffnens und Schließens des elektromagnetischen Schaltventils 57 und zum Bestimmen, ob eine Maschine 10 aus einem gestoppten Zustand neu zu starten ist, oder nicht. Wenn bestimmt wird, dass die Maschine 10 neu gestartet wird, öffnet die Steuereinheit 40 das elektromagnetische Schaltventil 57 bevor ein Neustarten der Maschine 10 begonnen wird, um den in dem Speicher 58 gespeicherten Öldruck der Vorwärtsbewegungskupplung C1 zuzuführen.

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