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热词
    • 3. 发明专利
    • 車輪用軸受装置
    • JP2021092236A
    • 2021-06-17
    • JP2019221810
    • 2019-12-09
    • 株式会社ジェイテクト
    • 犬飼 浩
    • F16C19/18F16C33/64B60B35/02F16C33/62
    • 【課題】外輪に含まれる鋼製の部分と樹脂製の部分との間の結合力を高めることが可能となる車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】車輪用軸受装置10は、車輪8が取り付けられる内軸部材11材と、ナックル7に固定される外輪12と、複数の玉13とを備える。外輪12は、玉13が転がり接触する軌道面が内周側に形成されている円筒形状の本体21と、相互が周方向に離れかつ本体21から径方向外方に延びて設けられナックル7に固定される複数の固定用フランジ22とを有する。固定用フランジ22は、鋼製フランジ部32と、鋼製フランジ部32を覆う樹脂製フランジ部42とを有する。鋼製フランジ部32は、鋼製フランジ部32の外周に沿って設けられている凸条36を有する。樹脂製フランジ部42は、凸条36を径方向外側及び軸方向両側から覆う樹脂製の被覆部43を有する。 【選択図】 図1
    • 4. 发明专利
    • 転がり軸受装置
    • 滚动轴承装置
    • JP2016109162A
    • 2016-06-20
    • JP2014244760
    • 2014-12-03
    • 株式会社ジェイテクト
    • 犬飼 浩
    • B60B35/18B60B35/14F16C19/38F16J15/10F16C33/78
    • 【課題】 リアアクスルにおいて、転がり軸受装置の組み立て後に、転がり軸受装置とアクスルチューブとの嵌め合い部からのデフオイルの流出を防止するために装着する密封装置の装着状態を確認できるようにしたうえで、デフオイルの流出を確実に防止する。 【解決手段】 転がり軸受装置30の内輪33と、アクスルチューブ12との嵌め合い面において、軸方向の最も車両外側の位置に密封装置46を装着し、前記内輪33の内周33cと前記アクスルチューブ12の外周14との径方向のすきまを密封する。 【選択図】 図3
    • 要解决的问题:为了确认安装用于防止差速器油从滚动轴承装置和轴管的装配部分流出的密封装置的安装状态,在滚动轴承装置组装在后轴中之后,以及 可靠地防止差速器油的流出。解决方案:在滚动轴承装置30的内圈33和轴管12的嵌合表面上,密封装置46安装在车辆的轴向最外侧的位置,由此 内圈33的内周33c和轴管12的外周14之间的径向间隙被密封。图3
    • 9. 发明专利
    • 軸受装置
    • 轴承装置
    • JP2016017579A
    • 2016-02-01
    • JP2014140759
    • 2014-07-08
    • 株式会社ジェイテクト
    • 犬飼 浩奥村 剛史伊奈 嘉幸片岡 美保子
    • F16C19/38F16J15/3204F16J15/447F16C33/78F16C33/58F16C33/80
    • F16C33/805F16C33/7876F16C19/186F16C2326/02F16C33/583
    • 【課題】軸受装置のスリンガーの変形を抑制し、優れたしめ代安定性、軸受内部空間の良好な密封性及び良好な走行安定性を得ることを目的とする。 【解決手段】封止部材50は、軸心を 含む断面の形状が第1接続面100Aa及び第2接続面100Baに沿ったL字状であり、且つ、少なくとも第2接続面100Baに接して設けられたスリンガー51と、スリンガー51に取り付けられた第1ゴム部材52と、第1リップ部55aを有する第2ゴム部材55と、を備える。外輪20は、端面20Aに沿って環状の溝部20Bを有する。第1ゴム部材52は、溝部20Bに向かって延びた突出部52cを有する。突出部52cと溝部20Bとの間には、ラビリンス隙間が形成されている。 【選択図】図2
    • 要解决的问题:通过抑制轴承装置的抛油环的变形,获得优异的干扰稳定性,优异的轴承内部空间密封性和高运行稳定性。解决方案:包括轴心的横截面形状 密封构件50沿着第一连接面100Aa和第二连接面Ba为L字状,密封构件包括与至少第二连接面100Ba保持接触而设置的抛油环51,第一橡胶构件52配置在 抛油环51和具有第一唇部55a的第二橡胶构件55。 外圈20具有沿着端面20A的环状槽部20B。 第一橡胶构件52具有朝向槽部20B延伸的突出部52c。 突出部分52c和槽部分20B之间形成迷宫间隙。图2