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1. 发明专利

JP2019163838A トランスアクスルのケース部品审中-公开
公开(公告)号：JP2019163838A
公开(公告)日：2019-09-26
申请号：JP2018053242
申请日：2018-03-20
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：阿部友宏 , 木村浩章 , 橋本洋人 , 寺本貴之 , 浜田栄太 , 重松史明
IPC分类号： F16H57/03
摘要：【課題】質量の増加を抑えつつ、高剛性を確保することができるトランスアクスルのケース部品を提供すること。【解決手段】軸部材が挿通される貫通孔を有する軸受部と、他の部材が重ね合わされる合わせ面を有する合わせ面部と、合わせ面部に設けられた複数のボルト孔部と、を備えたトランスアクスルのケース部品において、軸受部の軸心とボルト孔部の軸心とを結ぶ直線に直交する方向で切断した断面がV字状またはU字状であって、直線上に谷部が位置し、軸受部とボルト孔部とを接続する屈曲壁部と、屈曲壁部と接続され、ボルト孔部の外周に設けられた、軸受部に向かって凸となるV字形状部と、を備える。【選択図】図2

2. 发明专利

JP2018040402A 車両の動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018040402A
公开(公告)日：2018-03-15
申请号：JP2016173659
申请日：2016-09-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：阿部友宏 , 川上崇穂 , 木村浩章
IPC分类号： F16H3/72 , F16H57/04
摘要：【課題】エンジンやモータなどの原動機の回転をロックするロック機構を搭載した車両であっても、装置全体としての大型化を防ぎつつ、潤滑油の液面の高さを調整することが可能な車両の動力伝達装置を提供する。【解決手段】ロック機構23は、リアカバー24dの内部に前記リアカバー24dの内面との間に所定のスペース26を空けて固定され、前記スペース26にスペーサ27が配置され、前記スペーサ27は、前記スペース26内に配置されるワイヤハーネスを所定の位置に固定するブラケット部27dと潤滑油を前記トランスミッションケース24内の潤滑部位へ供給するためのオイルガイドプレート27bとを備え、前記オイルガイドプレート27bは、前記リアカバー24d側へ前記潤滑油を供給するためのオイルパイプ27cを備えている。【選択図】図2

3. 发明专利

JP2017144978A ハイブリッド車両の駆動装置有权
公开(公告)号：JP2017144978A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016030345
申请日：2016-02-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：柴田寛之 , 塩入広行 , 黒崎祐樹 , 加藤正太郎 , 安井宏樹 , 阿部友宏 , 日比野晃
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/405 , B60K6/40 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60K6/365 , F16H3/72 , F16H3/66 , B60K6/22
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , F16H3/727 , F16H57/0436 , F16H57/0483 , F16H57/0484 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2306/09 , Y10S903/911 , Y10S903/913
摘要：【課題】ハイブリッド車両の駆動装置において、差動機構の騒音および振動を低減させること。【解決手段】第一モータに連結された第二サンギヤ21と、エンジンに連結された第二キャリア23と、SOWC30によって回転が規制される第二リングギヤ22と、第二リングギヤ22と一体回転するリングギヤフランジ221と、を有する第二差動機構20を搭載するハイブリッド車両の駆動装置100において、リングギヤフランジ221は、ラジアル軸受であるニードルベアリング81を介して第一モータの第一ロータ軸6に支持されていることを特徴とする。【選択図】図2

4. 发明专利

JP6686679B2 動力伝達装置有权
公开(公告)号：JP6686679B2
公开(公告)日：2020-04-22
申请号：JP2016091420
申请日：2016-04-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：阿部友宏 , 塩入広行 , 柴田寛之
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/405 , F16H57/023 , F16H57/028 , B60K6/383

5. 发明专利

JP6500742B2 電動機の冷却構造有权
公开(公告)号：JP6500742B2
公开(公告)日：2019-04-17
申请号：JP2015210254
申请日：2015-10-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：阿部友宏 , 信安清太郎 , 駒田英明
IPC分类号： H02K9/19 , H02K5/20

6. 发明专利

JP6191492B2 車両駆動装置有权
公开(公告)号：JP6191492B2
公开(公告)日：2017-09-06
申请号：JP2014022840
申请日：2014-02-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：川上崇穂 , 森野拓郎 , 阿部友宏 , 永里有 , 柳田朋亮 , 長田知恵
IPC分类号： B60K17/06 , B60K17/08 , F02D29/02 , F02D29/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F16H61/00

7. 发明专利

JP2018182965A 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018182965A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017082406
申请日：2017-04-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：渡邊亮 , 畑祐志 , 岩田茂嗣 , 阿部友宏
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/26 , H02K5/04
摘要：【課題】車両用駆動装置の軸線方向の全長寸法の増加を抑制しつつ収容ケース全体として所定の剛性を確保できるようにする。【解決手段】ケース部材64の第1モータ収容部96と第2モータ収容部98との間に隔壁90が設けられるとともに、隔壁90には第1分岐壁92および第2分岐壁94が連続して設けられており、且つ第1分岐壁92および第2分岐壁94は軸線方向へ離間した2位置で連結壁100、102によって連結されているため、箱型形状部104が形成されてケース部材64の剛性が向上する。特に、連結壁100、102が軸線方向へ離間した2位置に設けられるため、重量増加を抑制しつつ捩り系の剛性を適切に向上させることができる。これにより、カバー部材を曲面形状としたりリブを設けたりする補強が緩和され、車両用駆動装置の軸線方向の全長寸法の増加を抑制しつつ、収容ケース全体として所定の剛性を確保できるようになる。【選択図】図2

8. 发明专利

JP6394494B2 セレクタブルワンウェイクラッチ有权
公开(公告)号：JP6394494B2
公开(公告)日：2018-09-26
申请号：JP2015101126
申请日：2015-05-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：塩入広行 , 駒田英明 , 黒崎祐樹 , 柴田寛之 , 安井宏樹 , 阿部友宏
IPC分类号： F16D41/12
CPC分类号： F16D41/125 , F16D41/14 , F16D2300/06

9. 发明专利

JP2017197128A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017197128A
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：JP2016091420
申请日：2016-04-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：阿部友宏 , 塩入広行 , 柴田寛之
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/405 , F16H57/023 , F16H57/028 , B60K6/383
摘要：【課題】ケースの重量増大や大型化を招くことなく遊星歯車機構の振動およびギヤノイズを低減すること。【解決手段】第一モータに連結された第二サンギヤ21とエンジンに連結された第二キャリア23と第二リングギヤ22とを有する第二遊星歯車機構20と、第二リングギヤ22を選択的にロック状態にするセレクタブルワンウェイクラッチ30と、両側の開口部がフロントカバー62およびリヤカバー63によって覆われている筒状のケース本体61を有し、第一モータ2、第一遊星歯車機構10、第二遊星歯車機構20、セレクタブルワンウェイクラッチ30を内部に収容するケース60と、を備えている動力伝達装置100において、第二リングギヤ22を支持しているセンタサポート64は、ケース本体61に締結されている。【選択図】図2

10. 发明专利

JP2015148321A 車両駆動装置有权
标题翻译：车辆驾驶装置
公开(公告)号：JP2015148321A
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：JP2014022840
申请日：2014-02-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：川上崇穂 , 森野拓郎 , 阿部友宏 , 永里有 , 柳田朋亮 , 長田知恵
IPC分类号： B60K17/06 , B60K17/08 , F02D29/02 , F02D29/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F16H61/00
摘要：【課題】エンジンを停止しているときにオイルポンプを駆動できることと、装置の大型化の抑制とを両立できる車両駆動装置を提供すること。【解決手段】エンジン2と変速機構20との間で動力を任意に伝達あるいは遮断するクラッチ11と、クラッチからエンジンへ向けての動力の伝達を遮断するワンウェイクラッチ12と、クラッチとワンウェイクラッチとを接続する回転軸7に接続され、回転軸の回転によって駆動されるオイルポンプ13と、エンジンとクラッチとの間に配置されたトルクコンバータ5とを備え、ワンウェイクラッチは、トルクコンバータとクラッチとの間に配置されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆驱动装置，其能够在发动机停止时驱动油泵，并且抑制装置的大型化。解决方案：车辆驱动装置包括：离合器11，任意地传递或中断动力发动机2和变速机构20; 单向离合器12，其中断从离合器到发动机的动力传递; 油泵13，与连接离合器和单向离合器并通过旋转轴的旋转驱动的旋转轴7连接; 以及布置在发动机和离合器之间的变矩器5。单向离合器设置在变矩器和离合器之间。

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