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41. 发明专利

JP2005529793A Brake control method and apparatus 有权
公开(公告)号：JP2005529793A
公开(公告)日：2005-10-06
申请号：JP2004514536
申请日：2003-03-24
申请人：ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：ザオター，トーマス
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/175 , B60T8/1764 , B60T8/32 , B60T8/58
CPC分类号： B60T8/3205 , B60T8/175 , B60T8/1764 , B60T2270/208
摘要：【課題】不慣れなドライバに対してμスプリット走行路面上における発進過程が容易になる、車両におけるブレーキ制御方法及び装置を提供する。
【解決手段】 μスプリット走行路面上における発進過程の間の車両におけるブレーキ制御方法及び装置において、高摩擦係数側と低摩擦係数側とを有するμスプリット走行路面上における発進過程の存在が検出され（２００）、その結果として、車両の高摩擦係数側の駆動車輪においてブレーキ圧力（Ｐ＿Ｈｉｇｈｒａｄ）が上昇される（２０１）。

42. 发明专利

JP2012116475A Vehicle control method and apparatus 有权
标题翻译：车辆控制方法和装置
公开(公告)号：JP2012116475A
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：JP2011264809
申请日：2011-12-02
申请人： Land Rover , ランドローバー
发明人： TIM REYNOLDS , BEEVER PAUL
IPC分类号： B60W30/02 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60T8/175 , B60W40/068 , F02D29/02
CPC分类号： B60T8/175 , B60T8/17616 , B60T8/17636 , B60T2270/208 , Y02T10/7258
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an improved vehicle control system for solving problems in a conventional technology.SOLUTION: A vehicle speed computer 10 has a configuration to calculate vehicle speed as the latest wheel speed or mean speed of two or more wheels to decide a vehicle speed value, and a wheel slip amount is decided by comparing each wheel speed with the calculated vehicle speed. In a controller 14, a predetermined wheel slip threshold is stored, a wheel slip amount signal 16 as a second output signal is always compared with the wheel slip threshold, and it is determined whether or not the state requires torque relaxation for wheel slip relaxation. If the value of the wheel slip amount signal 16 exceeds the wheel slip threshold, the state is certified as a wheel slip state, and additional toque from a power train to the wheel is relaxed, and thus a wheel slip start or the occurrence of a wheel slip more than that is prevented.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于解决常规技术中的问题的改进的车辆控制系统。解决方案：车速计算机10具有计算车速作为两个或更多个车轮的最新车轮速度或平均速度来决定车速值的结构，并且通过将车轮滑动速度与计算车速。在控制器14中，存储预定的车轮滑移阈值，作为第二输出信号的车轮滑移量信号16始终与车轮滑动阈值进行比较，并且确定状态是否需要用于车轮滑行松弛的转矩松弛。如果车轮滑移量信号16的值超过车轮滑移阈值，则状态被认证为车轮滑移状态，并且从动力传动系到车轮的附加转矩被放宽，因此车轮打滑开始或发生车轮滑动多于预防。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

44. 发明授权

KR100381491B1 견인력제어시스템 失效
公开(公告)号：KR100381491B1
公开(公告)日：2003-07-12
申请号：KR1019950026294
申请日：1995-08-24
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 토마스사우터 , 페터다우브너
IPC分类号： B60K28/16 , B60K17/00
CPC分类号： B60T8/172 , B60K28/16 , B60T8/175 , B60T2270/208
摘要： The coefficient of friction mus between the wheels of the vehicle and the road surface is identified as a function of the slip, and the maximum drive torque MAmax which can be transmitted is determined as a function of this slip-dependent coefficient of friction lambd. lambd is corrected when there is an increased slip requirement lambderf as a result of the speed of the vehicle and/or the tire mixture used.
摘要翻译：车辆的车轮与路面之间的摩擦系数μs被识别为滑移的函数，并且可以传递的最大驱动扭矩MAmax被确定为这个与滑动相关的摩擦系数λ的函数。当由于车辆和/或所使用的轮胎混合物的速度而存在增加的滑移需求lambderf时，校正lambda。

45. 发明专利

JP4578237B2 Brake control method and apparatus 有权
公开(公告)号：JP4578237B2
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：JP2004514536
申请日：2003-03-24
申请人：ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：ザオター，トーマス
IPC分类号： B60T8/175 , B60T8/172 , B60T8/1764 , B60T8/32
CPC分类号： B60T8/3205 , B60T8/175 , B60T8/1764 , B60T2270/208

46. 发明专利

JP3690034B2 Wheel drive force control device 失效
公开(公告)号：JP3690034B2
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：JP2369597
申请日：1997-02-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：浩人西方 , 洋介高比良
IPC分类号： B60K17/346 , B60K23/08 , B60T8/175 , B60T8/1766 , B60T8/48 , B60T8/58
CPC分类号： B60T8/175 , B60K23/0808 , B60T8/4809 , B60T2270/208 , F16H2048/204

47. 发明授权

EP1517821B1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BREMSENREGELUNG BEI EINEM FAHRZEUG WÄHREND EINES ANFAHRVORGANGS 有权
标题翻译：方法和装置制动系统启动时的车辆
公开(公告)号：EP1517821B1
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：EP03735255.6
申请日：2003-03-24
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： SAUTER, Thomas
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T8/3205 , B60T8/175 , B60T8/1764 , B60T2270/208
摘要： The invention relates to a method for brake control in a vehicle during the starting process on a µ split roadway. According to the inventive method, the presence of a starting process on a µ split roadway having a high coefficient of friction side and a low coefficient of friction side is detected and, as a result thereof, brake pressure is increased on a driven wheel on the high coefficient of friction side of the vehicle.

48. 发明授权

EP0618868B1 VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER KRAFTSCHLUSS-/SCHLUPFKENNLINIEN DER REIFEN EINES STRASSENFAHRZEUGS UND SCHLUPF-REGELUNGSSYSTEM ZUR DURCHFÜHRUNG DES VERFAHRENS 失效
标题翻译：一种用于确定公路车辆和滑移控制系统的轮胎的KRAFTSCHLUSS- / SLIP特征用于实现过程。
公开(公告)号：EP0618868B1
公开(公告)日：1995-08-02
申请号：EP93903194.4
申请日：1993-01-04
申请人： MERCEDES-BENZ AG
发明人： BURCKHARDT, Manfred , EILERT, Gerd , FREITAG, Rainer , MÜLLER, Armin , SCHÖB, Reinhold , SPIECKER, Rainer , KAZAN, Sinan , ZIMMER, Richard
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T13/563 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T8/1755 , B60T8/1764 , B60T8/1766 , B60T8/266 , B60T8/3215 , B60T8/326 , B60T8/3275 , B60T8/345 , B60T8/4059 , B60T8/4275 , B60T8/447 , B60T8/4845 , B60T2210/12 , B60T2270/208
摘要： To determine the adhesion/slip characteristic of the tyres of a road vehicle fitted with an anti-lock system designed for individual wheel control, in an initial target braking phase braking pressure is applied to only one vehicle wheel in such a way that the initial deceleration desired by the driver is obtained. During this initial test braking phase the absolute brake slip μB and the concomitant adhesion νB are continuously determined, as soon as the vehicle deceleration z no longer increases through the braking of the test wheel alone and/or the braked vehicle wheel decelerates to a greater degree than would correspond to a predetermined threshold, test braking is stopped and braking is continued by applying pressure to the other vehicle wheels; corresponding test braking phases are performed cyclically for all the wheels.

49. 发明公开

EP0557329A1 SCHALTUNGSANORDNUNG FÜR EIN ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNGSSYSTEM MIT BREMSEN- UND/ODER MOTOREINGRIFF 失效转让
标题翻译：电路装置带制动器和/或马达MESH牵引力控制系统。
公开(公告)号：EP0557329A1
公开(公告)日：1993-09-01
申请号：EP91919537.0
申请日：1991-11-07
申请人： ALFRED TEVES GmbH
发明人： LATARNIK, Michael , KOLBE, Alexander , HONUS, Klaus
IPC分类号： B60W10 , B60T8 , F02D29
CPC分类号： B60T8/175 , B60T8/1764 , B60T8/48 , B60T2240/08 , B60T2270/208 , B60T2270/213
摘要： Un circuit d'un système de régulation d'antidérapage à l'accélération évalue la vitesse (vER) mesurée d'une roue entraînée de rechange au moyen d'un facteur de correction K(t), afin de continuer à assurer ou d'améliorer la fonction de régulation même lorsqu'une roue de rechange plus petite est montée. Ce facteur de correction (K(t)) est déterminé dans le cas d'une régulation inactive du dérapage à l'accélération par comparaison essieu par essieu des vitesses de rotation (vnal, vna2, va, vER) des roues de chaque essieu et par comparaison des différences de vitesses de rotation mesurées sur les essieux entraînés et non entraînés. Lors du passage d'une piste très glissante (mulowhomogène) à une piste sèche (muhighhomogène), avant que le facteur de correction n'ait été déterminé, le seuil du dérapage (S) est temporairement plus élevé. Lors du déplacement avec des coefficients d'adhérence droit/gauche différents (mu-split), un seuil plus élevé de dérapage (SER) s'applique à la roue de rechange lorsque celle-ci est montée sur le côté à haut coefficient d'adhérence.

50. 发明公开

EP0414715A1 METHOD AND SYSTEM FOR NON-LOCKING AND NON-SKIDDING BRAKING/TRACTION OF A VEHICLE WHEEL 失效转让
标题翻译：方法和系统无阻塞NON-BY旋转的制动/驱动FARZEUGRADES。
公开(公告)号：EP0414715A1
公开(公告)日：1991-03-06
申请号：EP89904624.0
申请日：1989-04-07
申请人： JOHNSEN, Oddvard
发明人： JOHNSEN, Oddvard
IPC分类号： B60W10 , B60T8 , B64C25 , F02D29
CPC分类号： B60T8/34 , B60T8/175 , B60T8/17616 , B60T8/4809 , B60T8/52 , B60T2270/208 , B64C25/46 , Y10S188/01
摘要： Les systèmes et les procédés décrits, qui servent à assurer un freinage/entraînement optimum à une roue de véhicule (1), utilisent la mesure des forces respectivement perpendiculaire à la route et parallèle à la route s'exerçant sur l'essieu (3) des roues. Les signaux de mesure sont continuellement enregistrés dans une unité de commande électronique (6), qui assurent les calculs courants du coefficient de friction de la roue (1) sur le sol (2), ainsi que des variations de ce coefficient. La force de freinage, éventuellement d'entraînement, est ensuite modifiée de façon courante sur la base des valeurs de ce coefficient de friction et de leurs variations, dans une direction telle qu'un patinage optimum pour les conditions du moment est rapidement fixé, ce qui assure un freinage ou un entraînement optimum.

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