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21. 发明专利

JP2009222088A Fluid transmission device 有权
标题翻译：流体传动装置
公开(公告)号：JP2009222088A
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：JP2008064689
申请日：2008-03-13
申请人： F C C:Kk , Honda Motor Co Ltd , Yutaka Giken Co Ltd , 本田技研工業株式会社 , 株式会社エフ・シー・シー , 株式会社ユタカ技研
发明人： MORIMOTO YASUHIRO , YOSHIMURA YOSHIHIRO , ABE HIROYA , USUI TOMOHIKO , TSUCHIYA TOMOHIKO , TSUBOI AKIRA
IPC分类号： F16H45/00 , F16H45/02
CPC分类号： F16H2045/0231 , F16H2045/0247
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fluid transmission device capable of easily changing its vibration characteristic and superior in vibration damping performance in a low rotation region. SOLUTION: The fluid transmission device 1 has a pump impeller 10 and a turbine liner 11, where fluid is circulated in a circulation passage formed between the pump impeller and the turbine liner so that rotating power is transmitted via the fluid from the pump impeller to the turbine liner. It includes a lock-up clutch 24 for connecting the turbine liner to a driving shaft, and a damper mechanism 40 provided between the turbine liner and the lock-up clutch. The damper mechanism includes an inertia mass body 41 rotatable relative to the lock-up clutch and the turbine liner, a first elastic body 42 for connecting the inertia mass body to the lock-up clutch, and a second elastic body 43 for connecting the inertia mass body to the turbine liner. The first elastic body is arranged on the inner diameter side more than the maximum bulge point of the turbine liner, while the second elastic body is arranged on the outer diameter side more than the maximum bulge point of the turbine liner. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够容易地改变其在低旋转区域中的振动特性和优异的减振性能的流体传动装置。解决方案：流体传动装置1具有泵叶轮10和涡轮机衬套11，其中流体在形成在泵叶轮和涡轮机衬套之间的循环通道中循环，使得旋转动力经由来自泵的流体叶轮到涡轮机衬套。其包括用于将涡轮机衬套连接到驱动轴的锁止离合器24和设置在涡轮机衬套和锁止离合器之间的阻尼机构40。阻尼器机构包括可相对于锁止离合器和涡轮机衬套旋转的惯性质量体41，用于将惯性质量体连接到锁止离合器的第一弹性体42和用于连接惯性物质的惯性物质质量体到涡轮机衬套。所述第一弹性体配置在所述内径侧大于所述涡轮机衬套的最大凸起点，而所述第二弹性体配置在所述涡轮机衬套的最大凸点以上的外径侧。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

22. 发明专利

JP2004245329A Power transmission device 有权
公开(公告)号：JP2004245329A
公开(公告)日：2004-09-02
申请号：JP2003035952
申请日：2003-02-14
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： SATO TAKAO , KAMIYA SHINJI , KAMOSHITA TORU , MORIMOTO YASUHIRO , YUMOTO TOSHIYUKI
IPC分类号： F16H37/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device of such constitution that a degree of freedom in setting a speed change ratio is high, that a degree of freedom in setting a position of a shaft is high, and that compactness can be easily achieved. SOLUTION: This power transmission device is provided with a belt type continuously variable transmission mechanism CVT and a stepped rotation transmitting mechanism GT to transmit rotation drive force of a primary shaft 1 driven to rotate by an engine to be speed-changed and transmitted to a counter shaft 3. The continuously variable transmission mechanism is composed of a drive pulley 10, a driven pulley 15, and a V-belt 14. The stepped rotation transmitting mechanism GT comprises a forward gear train to transmit rotation of an input drive gear 31 on the primary shaft 1 through an idler gear 32 to a low driven gear 33 on a secondary shaft 2, a forward output transmission gear train to transmit rotation of the secondary shaft 2 to a counter shaft 3, and a reverse gear train to transmit rotation of the input drive gear 31 through the idler gear 32 to a reverse driven gear 36 on the counter shaft 3. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

23. 发明专利

ITTO20130796A1 MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA RAFFREDDATO AD ACQUA PER UN VEICOLO DEL TIPO A SELLA 未知
公开(公告)号：ITTO20130796A1
公开(公告)日：2014-04-27
申请号：ITTO20130796
申请日：2013-10-03
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： INOMOTO YUTAKA , MORIMOTO YASUHIRO , SEO SATOSHI , TSUCHIYA RYUJI

24. 发明专利

DE112011102833T5 Verbrennungsmotor-Anlasservorrichtung für Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112011102833T5
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：DE112011102833
申请日：2011-06-08
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： MORIMOTO YASUHIRO , LIZUKA KOHEI
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16H21/20 , F16H31/00
摘要： Eine Verbrennungsmotor-Anlasservorrichtung für ein Fahrzeug ist vorgesehen, bei der es, da ein Antriebs-Anlasserzahnrad (33), welches an einer Ausgangswelle (12) eines Getriebes (T) vorgesehen ist, und ein angetriebenes Anlasserzahnrad (37), welches an einer Kurbelwelle (30) eines Verbrennungsmotors (E) vorgesehen ist, kämmen, nicht nur möglich ist, den Verbrennungsmotor (E) durch Durchdrehen der Kurbelwelle (30) mittels der Antriebskraft, die von einem angetriebenen Rad (W) übertragen wird, ohne einen Anlassermotor zu erfordern, anzulassen, sondern es ist auch möglich, das Mitziehen des Getriebes (T) zu verhindern, da die Antriebskraft nicht durch das Getriebe (T) auf die Kurbelwelle (30) übertragen wird. Da das Untersetzungsverhältnis des Antriebs-Anlasserzahnrads (33) und des angetriebenen Anlasserzahnrads (37) so festgelegt ist, dass die Drehzahl der Kurbelwelle (30) eine Drehzahl erreicht, welche den Verbrennungsmotor (E) anlassen kann, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit eine bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit zum Anlassen des Verbrennungsmotors (E) erreicht, ist es ferner möglich, den Verbrennungsmotor (E) durch Durchdrehen der Kurbelwelle (30) bei einer optimalen Drehzahl zuverlässig anzulassen.

25. 发明专利

DE602004010854D1 未知
公开(公告)号：DE602004010854D1
公开(公告)日：2008-02-07
申请号：DE602004010854
申请日：2004-02-04
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： SATO TAKAO , KAMIYA SHINJI , MORIMOTO YASUHIRO , KAMOSHIDA TORU , YUMOTO TOSHIYUKI
IPC分类号： F16H37/02
摘要： A power transmission comprises a belt type continuously variable ratio-change mechanism CVT and a fixed ratio rotational transmission mechanism GT, which transmit the rotational driving force of a primary shaft 1 rotationally driven by an engine to a countershaft 3 with a speed ratio change. The continuously variable ratio-change mechanism comprises a drive pulley 10, a driven pulley 15 and a metal belt 14 while the fixed ratio rotational transmission mechanism GT comprises a forward drive gear train, a forward output transmission gear train, and a reverse drive gear train. The forward drive gear train transmits the rotation of an input drive gear 31 on the primary shaft 1 through an idler gear 32 to a LOW driven gear 33 on a secondary shaft 2, and the forward output transmission gear train transmits the rotation of the secondary shaft 2 to the countershaft 3. The reverse drive gear train transmits the rotation of the input drive gear 31 through the idler gear 32 to a reverse driven gear 36 on the countershaft 3.

26. 发明专利

AU2012203479B2 Breather structure of motorcycle engine 未知
公开(公告)号：AU2012203479B2
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：AU2012203479
申请日：2012-06-14
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TSUCHIYA RYUJI , MORIMOTO YASUHIRO , HORII NOBUTAKA
IPC分类号： F01M13/00
摘要： BREATHER STRUCTURE OF MOTORCYCLE ENGINE A breather passage (85) connecting a valve chamber and a crank chamber is formed in an engine body in such a manner as to be arranged on an opposite side of the vertical plane VP including the axis C of a cylinder bore (26) to a power-transmission-member chamber (61). FIG. 3 It* * O to Cu C C-11 tto (Dj

27. 发明专利

DE602004010854T8 未知
公开(公告)号：DE602004010854T8
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：DE602004010854
申请日：2004-02-04
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： SATO TAKAO , KAMIYA SHINJI , MORIMOTO YASUHIRO , KAMOSHIDA TORU , YUMOTO TOSHIYUKI
IPC分类号： F16H37/02
摘要： A power transmission comprises a belt type continuously variable ratio-change mechanism CVT and a fixed ratio rotational transmission mechanism GT, which transmit the rotational driving force of a primary shaft 1 rotationally driven by an engine to a countershaft 3 with a speed ratio change. The continuously variable ratio-change mechanism comprises a drive pulley 10, a driven pulley 15 and a metal belt 14 while the fixed ratio rotational transmission mechanism GT comprises a forward drive gear train, a forward output transmission gear train, and a reverse drive gear train. The forward drive gear train transmits the rotation of an input drive gear 31 on the primary shaft 1 through an idler gear 32 to a LOW driven gear 33 on a secondary shaft 2, and the forward output transmission gear train transmits the rotation of the secondary shaft 2 to the countershaft 3. The reverse drive gear train transmits the rotation of the input drive gear 31 through the idler gear 32 to a reverse driven gear 36 on the countershaft 3.

28. 发明专利

ES2585036T3 Estructura de respiradero de motor de motocicleta 未知
公开(公告)号：ES2585036T3
公开(公告)日：2016-10-03
申请号：ES12173536
申请日：2012-06-26
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TSUCHIYA RYUJI , MORIMOTO YASUHIRO , HORII NOBUTAKA
IPC分类号： F01M13/04 , F01M11/02 , F01M11/06
摘要： Un motor de combustión interna de una motocicleta con una estructura de respiradero que comprende: - un cuerpo (20) de motor que incluye al menos: un cárter (21) que soporta de manera giratoria un cigüeñal (25), un cuerpo (22) de cilindro acoplado al cárter (21) y que tiene un ánima (26) de cilindro en el que un pistón (36) conectado al cigüeñal (25) está encajado de forma deslizable, y una culata (23) de cilindro acoplada al cuerpo (22) de cilindro, soportado el cuerpo (20) de motor por un bastidor (F) de carrocería de vehículo de modo que un eje (C) del ánima (26) de cilindro está dispuesto en paralelo a un plano vertical en una dirección longitudinal del vehículo; - un sistema (51) de válvula para abrir y cerrar una válvula (46) de admisión y una válvula (47) de escape, alojado el sistema (51) de válvula en una cámara (50) de válvula formada en la culata (23) de cilindro o entre la culata (23) de cilindro y una cubierta (24) de culata acoplada a la culata (23) de cilindro; - una cámara (61) de miembro de transmisión de potencia para mover un miembro sin fin (60) de transmisión de potencia de un dispositivo (57) de transmisión de temporización provisto entre el cigüeñal (25) y un árbol (52) de levas que constituye una parte del sistema (51) de válvula, formada la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia en el cuerpo (20) de motor en un lado en la dirección lateral de un plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del ánima (26) de cilindro; y - una salida (102) de respiradero provista en una cualquiera de entre la culata (23) de cilindro y la cubierta (24) de culata, configurada la salida (102) de respiradero para expulsar un gas de insuflación introducido en la cámara (50) de válvula desde una cámara (27) de manivela en el cárter (21) al exterior del cuerpo (20) de motor; en el que un paso (85) de respiradero que conecta la cámara (50) de válvula y la cámara (27) de manivela está formado en el cuerpo (20) de motor de manera tal como para estar dispuesto en un lado opuesto del plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del ánima (26) de cilindro hasta la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia, estando el paso (85) de respiradero dispuesto de tal modo que se impide que uno de entre la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia y el paso (85) de respiradero esté sumergido en el aceite cuando la carrocería de vehículo está inclinada tanto hacia la izquierda como hacia la derecha, como para permitir el flujo de gas de insuflación desde la cámara (27) de manivela a la cámara (50) de válvula, estando sujeto un separador (93) con forma de placa a una superficie interior de la cubierta (24) de culata, formando el separador (93) y la cubierta (24) de culata una cámara (92) de respiradero entre ellos; caracterizado porque: unas nervaduras de guía (96, 97, 98, 99, 100) están provistas integralmente y sobresalen de la superficie interior de la cubierta (94) de culata en la cámara (92) de respiradero, de modo que un gas de insuflación introducido en la cámara (92) de respiradero desde una porción inferior de la misma puede fluir hacia arriba en una dirección en zigzag, en el que la nervadura superior (96) de guía está formada para sobresalir en una posición más alta que una superficie (LR) de aceite, en caso de que haya fluido aceite a la cámara (50) de válvula, cuando la carrocería de vehículo está inclinada hacia la derecha a más de 90°, y la segunda nervadura superior (97) de guía está formada para sobresalir en una posición más alta que una superficie de aceite (LL), en caso de que haya fluido aceite a la cámara (50) de válvula, cuando el vehículo está inclinado a la izquierda a más de 90°; y unas porciones rebajadas (97a, 100a) están provistas respectivamente alrededor de porciones centrales en una dirección longitudinal de las nervaduras (97, 100) de guía, de modo que está formado un paso para permitir que un gas fluya entre las porciones rebajadas (97a, 100a) y el separador (93), estando las porciones rebajadas (97a, 100a) dispuestas de modo que no están sumergidas en aceite, cuando la carrocería de vehículo está inclinada tanto hacia la izquierda como hacia la derecha a más de 90°.

29. 发明专利

ES2545514T3 Unidad de potencia para vehículo pequeño 未知
公开(公告)号：ES2545514T3
公开(公告)日：2015-09-11
申请号：ES12176641
申请日：2012-07-17
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： INOMOTO YUTAKA , TSUCHIYA RYUJI , MORIMOTO YASUHIRO
IPC分类号： F16H57/029 , F16H9/18 , F16H57/02 , F16H57/035
摘要： Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, en la que: una cámara de transmisión (61) está formada dentro de una carcasa de transmisión (54) conectada a un cárter (20) de un cuerpo de motor (19) y extendida a una parte lateral de una rueda trasera (WR), una transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) dispuesta entre un cigüeñal (26) soportado rotatoriamente por el cárter (20) y un árbol de transmisión (66) trabado y conectado a un eje (56) de la rueda trasera (WR), y soportado rotatoriamente por la carcasa de transmisión (54) está almacenada en la cámara de transmisión (61), una primera parte de soporte de árbol (70), a través de la que el cigüeñal (26) penetra rotatoriamente, está dispuesta en el cárter (20), una segunda parte de soporte de árbol (108), a través de la que el árbol de transmisión (66) penetra rotatoriamente, está dispuesta en la carcasa de transmisión (54), y miembros de sellado (72, 109) con forma sin fin y miembros de apoyo (73, 110) están interpuestos en este orden desde el lado de cámara de transmisión (61) entre la primera parte de soporte de árbol (70) y el cigüeñal (26), y entre la segunda parte de soporte de árbol (108) y el árbol de transmisión (66); en la que un primer miembro de rotación (74) opuesto a un extremo en el lado de cámara de transmisión (61) de la primera parte de soporte de árbol (70) y un segundo miembro de rotación (92, 124) opuesto a un extremo en el lado de cámara de transmisión (61) de la segunda parte de soporte de árbol (108) están almacenados en la cámara de transmisión (61), una pared circundante (81) que se extiende desde la primera parte de soporte de árbol (70) hacia el primer miembro de rotación (74) está dispuesta para rodear por lo menos una parte del cigüeñal (26), y un extremo distal de la pared circundante (81) está posicionado próximo al primer miembro de rotación (74); en la que una parte anular (74a), una parte de la cual está posicionada dentro de la pared circundante (81), está dispuesta en el primer miembro de rotación (74), en la que una polea impulsora (63) que constituye una parte de la transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) incluye un semicuerpo fijo de polea (67) fijado al cigüeñal (26) y un semicuerpo movible de polea (68) soportado por el cigüeñal (26) para aproximarse y apartarse del semicuerpo fijo de polea (67), un mecanismo de impulso (71), que impulsa el semicuerpo movible de polea (68) en dirección axial para cambiar un radio de enrollamiento de correa de la polea impulsora (63), incluye una placa de rampa (74) que está fijada al cigüeñal (26) como primer miembro de rotación opuesto a la primera parte de soporte de árbol (70) y una pluralidad de rodillos de peso (75) posicionados entre la placa de rampa (74) y el semicuerpo movible de polea (68), una pluralidad de partes inclinadas (74c), que permiten a los rodillos de peso (75) contactar rodando con las mismas, están formadas en la placa de rampa (74) de modo que una parte de las mismas sobresale en el lado de primera parte de soporte de árbol (70), y la parte anular (74b) está dispuesta en la placa de rampa (74) para estar posicionada dentro de la parte inclinada (74c) en dirección radial del cigüeñal (26), en la que unas piezas de deslizamiento (76) están conectadas a una pluralidad de posiciones en una dirección periférica en la periferia exterior de la placa de rampa (74); caracterizada porque unas partes de placa de guía (68a) que se extienden en una dirección de una línea axial del cigüeñal (26) para guiar a las piezas de deslizamiento (79) en la dirección de la línea axial están dispuestas en una pluralidad de posiciones en la dirección periférica en la periferia exterior del semicuerpo movible de polea (68) de modo que parte de las mismas se superpone con la pared circundante (81) en la dirección radial del cigüeñal (26) por lo menos a una baja velocidad rotacional.

30. 发明专利

AU2012203479A1 Breather structure of motorcycle engine 未知
公开(公告)号：AU2012203479A1
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：AU2012203479
申请日：2012-06-14
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： TSUCHIYA RYUJI , MORIMOTO YASUHIRO , HORII NOBUTAKA
IPC分类号： F01M13/00
摘要： BREATHER STRUCTURE OF MOTORCYCLE ENGINE A breather passage (85) connecting a valve chamber and a crank chamber is formed in an engine body in such a manner as to be arranged on an opposite side of the vertical plane VP including the axis C of a cylinder bore (26) to a power-transmission-member chamber (61). FIG. 3 It* * O to Cu C C-11 tto (Dj

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