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1. 发明专利

ITTO20130796A1 MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA RAFFREDDATO AD ACQUA PER UN VEICOLO DEL TIPO A SELLA 未知
公开(公告)号：ITTO20130796A1
公开(公告)日：2014-04-27
申请号：ITTO20130796
申请日：2013-10-03
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： INOMOTO YUTAKA , MORIMOTO YASUHIRO , SEO SATOSHI , TSUCHIYA RYUJI

2. 发明专利

ES2384656B1 ESTRUCTURA DE MONTAJE DE UN PIVOTE DE UN TENSOR DE UNA CADENA DE LEVAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. 未知
公开(公告)号：ES2384656B1
公开(公告)日：2013-05-21
申请号：ES200930427
申请日：2009-07-08
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： YAMANISHI TERUHIDE , TSUCHIYA RYUJI , KOMURO HIROKAZU
IPC分类号： F02B67/06 , F16C9/03 , F16H7/08 , F16H7/18

3. 发明专利

ES2382285A8 ESTRUCTURA PROTECTORA PARA SENSOR DE DETECCION DE VELOCIDAD DE RUEDA MOTRIZ EN UNIDAD DE POTENCIA 未知
公开(公告)号：ES2382285A8
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：ES200930592
申请日：2009-08-12
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： KOMURO HIROKAZU , TSUCHIYA RYUJI , YAMANISHI TERUHIDE , HORII NOBUTAKA
IPC分类号： B60T8/00 , B60T8/171 , B62K25/20 , F16H57/02 , F16H57/023 , G01P1/02

4. 发明专利

ES2317735B2 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 未知
公开(公告)号：ES2317735B2
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：ES200601401
申请日：2006-05-29
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： NIIZUMA KEIICHIRO , TSUCHIYA RYUJI , OKI KENJI
IPC分类号： F01L1/18

5. 发明专利

ES2296677T3 VEHICULO CON UNA CONFIGURACION DE MONTAJE DE EQUILIBRADORES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. 未知
公开(公告)号：ES2296677T3
公开(公告)日：2008-05-01
申请号：ES01102599
申请日：2001-02-06
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： OHYAMA TAKASHI , KUGA SHINJI , TSUCHIYA RYUJI , MAEDA TETSUAKI
IPC分类号： F02B77/00 , F16F15/26 , F02B61/02
摘要： Vehículo, incluyendo un bastidor con tubos inferiores (5) y un motor de combustión interna (20) con un cárter (21), un bloque de cilindros (22), una culata de cilindro (23), un cigüeñal (25), y un lastre de cigüeñal (25a), donde la línea axial de cilindros (C-C¿) del motor de combustión interna (20) está inclinada de forma generalmente horizontal, donde una rueda trasera (15) está dispuesta cerca de la parte trasera del cárter (21), y está articulada en un eje (66) en el extremo trasero de un brazo (51, 52) que bascula alrededor de un eje en alineación axial con el cigüeñal (25), caracterizado porque equilibradores pareados (71, 71a,b; 72, 72a,b), uno encima y el otro debajo del cigüeñal (25), están dispuestos generalmente dentro de la anchura máxima (R) del lugar de rotación del lastre de cigüeñal (25a), tomándose la anchura (R) en la dirección longitudinal del vehículo, porque un dispositivo de arranque (100) está dispuesto cerca del equilibrador superior (71, 71 a,b), porque una bomba de aceite (85) está dispuesta cerca del equilibrador inferior (72, 72a,b), porque un conjunto del bloque de cilindros (22), la culata de cilindro (23) y una cubierta de culata de cilindro (24) del motor (20) sobresale más allá de secciones traseras inclinadas (5c) de los tubos inferiores (5) del bastidor de vehículo, y porque directamente encima del eje equilibrador superior (71), unos soportes de montaje de motor (21 a) sobresalen del cárter (21) y están montados en las secciones traseras inclinadas (5c) del bastidor de vehículo.

6. 发明专利

ITTO20060173A1 GRUPPO MOTOPROPULSORE CON SISTEMA DI TRASMISSIONE A CINGHIA 未知
公开(公告)号：ITTO20060173A1
公开(公告)日：2006-09-30
申请号：ITTO20060173
申请日：2006-03-08
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： KOYASU TAKEHIRO , SEKIYA YOSHIYUKI , TSUCHIYA RYUJI , YAMAGUCHI SATOSHI
IPC分类号： F02B61/02 , F02B67/00 , F02B67/06 , F16H9/18 , F16H57/035 , F16H57/04

7. 发明专利

DE60121085D1 未知
公开(公告)号：DE60121085D1
公开(公告)日：2006-08-10
申请号：DE60121085
申请日：2001-04-02
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： KUGA SHINJI , OHYAMA TAKASHI , TSUCHIYA RYUJI
IPC分类号： F16B9/02 , F16H9/18 , F16H57/023 , F16H57/035 , F16H57/04

8. 发明专利

DE60107608T2 未知
公开(公告)号：DE60107608T2
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：DE60107608
申请日：2001-03-05
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： OHYAMA TAKASHI , KUGA SHINJI , TSUCHIYA RYUJI
IPC分类号： F01M11/03 , F01M1/02 , F01M11/02 , F01M11/10
摘要： The invention provides a a lubrication structure for an internal combustion engine with a high degree of freedom of oil filter arrangement with a simple oil passageway that is easy to manufacture, requiring small space for arrangement, thus making it possible to reduce the size of the internal combustion engine. A lubrication structure for an internal combustion engine comprising; an oil pump (85) provided at one end of an oil pump shaft (80) arranged parallel to a crankshaft (25); oil passageways (94) formed from a side surface of a pump chamber of the oil pump (85) to another end of the oil pump shaft (80) parallel to the oil pump shaft (80); an oil filter (96) provided facing towards the oil passageways (94); and a communicating passageway (95) extending vertically from the oil passageways (94) to the oil filter (96).

9. 发明公开

EP2474435A4 COOLING AIR INTAKE STRUCTURE FOR V-BELT TYPE STEPLESS TRANSMISSION 有权转让
标题翻译：冷却进气口结构用于可变传动带
公开(公告)号：EP2474435A4
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：EP09848976
申请日：2009-09-03
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： YAMANISHI TERUHIDE , KOMURO HIROKAZU , TSUCHIYA RYUJI , HORII NOBUTAKA , KASHIMA HIDEO
IPC分类号： B60K17/06 , F16H57/02 , F16H57/035 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0489 , B60K11/08 , B60K17/08 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , F16H57/035 , F16H57/0416 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065

10. 发明专利

ES2647868T3 Unidad de potencia para un vehículo pequeño 未知
公开(公告)号：ES2647868T3
公开(公告)日：2017-12-27
申请号：ES12175540
申请日：2012-07-09
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： INOMOTO YUTAKA , TSUCHIYA RYUJI , MATSUURA KOHEI
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/027 , F16H57/035 , F16H59/38
摘要： Unidad de potencia para un vehículo pequeño, que comprende: una cámara (62) de engranajes que está formada dentro de una caja (55) de engranajes unida al cuerpo (19) de motor incluyendo un cárter (20) con una cámara (34) de cigüeñal formada en el mismo y está aislada de la cámara (34) de cigüeñal, y un mecanismo (53) de engranaje que tiene un engranaje impulsor (84) al que se transmite potencia desde un cigüeñal (26) soportado de manera giratoria en el cárter (20), un engranaje final (85) montado en un eje (56) de un rueda motriz (WR), y engranajes contrarios (86, 87) dispuestos entre el engranaje final (85) y el engranaje impulsor (84) y está contenido dentro de la cámara (62) de engranajes; en la que: un eje geométrico de rotación (C1) del engranaje final (85) que tiene una porción inferior sumergida en aceite almacenado en una porción inferior dentro de la cámara (62) de engranajes está colocado en un nivel más alto que los ejes geométricos de rotación (C2, C3) del engranaje impulsor (84) y los engranajes contrarios ( 86, 87); una nervadura (104) de engrase colocada por encima del engranaje final (85) y que se extiende hacia el engranaje final (85) sobresale en la caja (55) de engranajes; y la caja (55) de engranajes está provista de una pared (105) de guía de aceite formada en forma de arco a lo largo de las puntas dentadas del engranaje final (85) para guiar el aceite almacenado en la porción inferior dentro de la cámara (62) de engranajes a la nervadura (104) de engrase; la caja (55) de engranajes está unida a una porción trasera de una caja (54) de transmisión de potencia contigua al cárter (20), extendiéndose hacia un lado de la rueda motriz (WR) y que contiene una transmisión continuamente variable de tipo correa (52) colocada entre el cigüeñal (26) y el engranaje impulsor (84), y una cámara (111) de ventilación que se extiende en una dirección hacia arriba y hacia abajo está formada por encima del engranaje impulsor (84) y los engranajes contrarios (86, 87) y delante del engranaje final (85) en la caja (55) de engranajes; la nervadura (104) de engrase colocada entre la cámara (111) de ventilación y la pared (105) de guía de aceite es colgada de una pared del techo de la caja (55) de engranajes y tiene un extremo delantero colocado cerca de las puntas dentadas del engranaje final (85); y la caja (55) de engranajes incluye una caja principal (58) que forma parte de la caja (54) de transmisión de potencia y que está unida integralmente al cárter (20), y una cubierta (60) acoplada a una porción trasera de la caja principal (58) y que hace que la cámara (62) de engranajes esté formada entre la caja principal (58) y la cubierta (60), un extremo del eje (56) es soportado de forma giratoria a través de un miembro (100) de cojinete por la caja principal (58); caracterizada porque el eje geométrico de rotación (C1) del engranaje final (85) está montado en el eje (56) en una posición más cercana al miembro (100) de cojinete, y la caja principal (58) está provista de una pared circundante (106) que se extiende hacia el engranaje final (85) y rodea el eje (56) al menos desde abajo, y las paredes (107, 108) de introducción colocadas debajo de la nervadura (104) de engrase para guiar el aceite hacia la pared circundante (106).

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