专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

91. 发明公开

KR1020100016374A 자동차 엔진용의 크랭크 샤프트 无效
标题翻译：汽车发动机起重机
公开(公告)号：KR1020100016374A
公开(公告)日：2010-02-12
申请号：KR1020097023394
申请日：2007-08-07
申请人： 가부시키가이샤 곤도 고사쿠쇼
发明人： 곤도요시하루
IPC分类号： F16C3/20 , F16C3/10 , F16F15/26
CPC分类号： F16F15/26 , F16C3/10 , F16C3/20 , F16C41/008
摘要： [PROBLEMS] To provide a crankshaft for an automobile engine in which the weight of an arm formed integrally with a balancer is further reduced. [MEANS FOR SOLVING THE PROBLEMS] In this crankshaft for an automobile engine, a hollow shaft-shaped journal (15), a pin (14), and an arm (10) formed integrally with a balancer (11) are individually manufactured. A ring-shaped bearing is assembled in the journal (15) and the pin (14), respectively. When the journal (15) is positioned just above the pin (14), the balancer integral to the arm is formed in a sector shape having a circular arc around the axial center of the journal (15) and the base end near the horizontal centerline of the journal (15). The outer edge part (11a) of the balancer is thickened, and the part thereof nearer to the journal (15) is thinned to form a recess (11b).The lower end of the arm (10) is inscribed with the circle formed by the circular arc.
摘要翻译：提供一种用于汽车发动机的曲轴，其中与平衡器一体形成的臂的重量进一步减小。解决问题的手段在本发明的用于汽车发动机的曲轴中，分别制造与平衡器（11）一体形成的空心轴状轴颈（15），销（14）和臂（10）。环形轴承分别组装在轴颈（15）和销（14）中。当轴颈（15）位于销（14）正上方时，与臂成一体的平衡器形成为围绕轴颈（15）的轴向中心具有圆弧的扇形，并且靠近水平中心线的基端的期刊（15）。平衡器的外缘部（11a）变厚，其更靠近轴颈（15）的部分变薄，形成凹部（11b），臂（10）的下端与圆圆弧。

92. 发明专利

JP2017150547A バランサ装置及び内燃機関のバランサ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017150547A
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016032403
申请日：2016-02-23
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：東藤保
IPC分类号： F16F15/26 , F16C27/06 , F16C35/077 , F02B77/00 , F16C35/00
CPC分类号： F02B77/00 , F16C27/06 , F16C35/00 , F16C35/077 , F16F15/26
摘要：【課題】ドライブシャフトと軸受部との間に発生する摩擦損失を低減し得るバランサ装置を提供すること。【解決手段】本発明では、アッパハウジングとロワハウジングとを有するバランサ装置であって、アッパハウジングにドライブシャフトを軸支する転がり軸受の上半部を収容すると共に、転がり軸受を軸受け収容部側へ付勢する第1の部材を備えた。【選択図】図5

93. 发明专利

JP2015161322A エンジンのコンロッド構造审中-公开
标题翻译：发动机连杆结构
公开(公告)号：JP2015161322A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2014035125
申请日：2014-02-26
申请人：マツダ株式会社
发明人：神田靖典 , 森恒寛 , 新田雅俊 , 石川賢
IPC分类号： F16F15/02 , F16C7/02
CPC分类号： F02B75/32 , F16C7/00 , F16C7/023 , F16F15/1428 , F16F15/26 , F16C2360/22
摘要：【課題】周波数1kHz−2kHzの振動を減衰させることが可能なエンジンのコンロッド構造を提供する。【解決手段】コンロッド10の大端部10bのコンロッドキャップ13に設けられ、ピストン1、ピストンピン2及びコンロッド10が一体で上記クランクシャフト3に対して共振するのを抑制するコンロッドキャップダンパ30を備えている。コンロッドキャップダンパ30は、コンロッド10の大端部に固定された固定部31と、固定部31と質量部33とを連結し、質量部33を固定部31に対してコンロッド10の略長手方向に可動可能に支持する支持部32と、を有する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种抑制频率为1kHz至2kHz的振动的发动机的连杆结构。解决方案：发动机的连杆结构包括连杆盖阻尼器30，其连接杆连接杆10的大端部10b的盖13，并且阻止活塞1，活塞销2和连接杆10相对于曲轴3整体谐振。连杆盖阻尼器30包括：固定部 31固定在连杆10的大端部; 以及支撑部32，其将固定部31与质量部33连接并支撑质量部33，使得质量部33可以在连杆10的大致长度方向上相对于固定部31移动。

94. 发明专利

JP2014035079A Damper for input shaft of transmission 审中-公开
标题翻译：传动输入轴阻尼器
公开(公告)号：JP2014035079A
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：JP2012239873
申请日：2012-10-31
申请人： Hyundai Motor Company Co Ltd , 現代自動車株式会社
发明人： HWANG JAE WOONG , JIN YONG WOOK , OH WAN SOO , SHIN SEOK YOUNG , PARK DONG HOON
IPC分类号： F16F15/31 , F16F15/129
CPC分类号： F16F15/26 , F16F15/1428 , Y10T74/2121 , Y10T74/213 , Y10T74/2131
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a damper for an input shaft of a transmission, capable of mitigating rattle noise of the transmission and improving in mountability of the transmission in a vehicle because an existing transmission housing can be used.SOLUTION: A damper apparatus for an input shaft of a transmission, includes: a flywheel having a reception space in which a body of rotation is provided so as to be rotatable relative to the flywheel; the input shaft of the transmission extending into the reception space; and an inertial body assembly that is disposed in the reception space and provides rotational inertial force to the input shaft of the transmission. The inertial body assembly includes: a drive plate splined to the input shaft of the transmission; an inertial body provided outside the drive plate and being rotatable relative to the drive plate; and a torsion spring that elastically supports rotation of the inertial body relative to the drive plate. The inertia body assembly further includes: friction plates generating friction between the drive plate and the inertial body to form hysteresis when the drive plate and the inertial body rotate relative to each other; and a spring provided to continuously form frictional pressure between the friction plates.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种传动装置的输入轴的阻尼器，能够减轻变速器的嘎嘎噪音，并且由于可以使用现有的变速箱，从而提高变速器在车辆上的安装性能。变速器的输入轴包括：具有接收空间的飞轮，在所述接收空间中设置有相对于所述飞轮旋转的旋转体; 所述变速器的输入轴延伸到所述接收空间中; 以及设置在接收空间中并向变速器的输入轴提供旋转惯性力的惯性体组件。惯性体组件包括：花键连接到变速器的输入轴的驱动板; 惯性体，其设置在驱动板的外侧并且能够相对于驱动板旋转; 以及扭转弹簧，其弹性地支撑惯性体相对于驱动板的旋转。惯性体组件还包括：当驱动板和惯性体相对于彼此旋转时，摩擦板在驱动板和惯性体之间产生摩擦以形成滞后; 以及设置成在摩擦板之间连续地形成摩擦压力的弹簧。

95. 发明专利

JP2006307827A Internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2006307827A
公开(公告)日：2006-11-09
申请号：JP2005320172
申请日：2005-11-02
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： SUZUKI MASATAKE , MAEHARA ISATO , IISHIMA TOMOJI
IPC分类号： F02B77/00 , F02B75/32 , F16F15/30
CPC分类号： F02B75/32 , F16F15/26 , Y10T74/2121 , Y10T74/2183
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress a thermal energy loss in an internal combustion engine by reducing the distance between a crank and a piston to speed up the motion of the piston near a top dead center, and to improve thermal efficiency by preventing knocking. SOLUTION: A connecting rod 2 for connecting a crank pin 1a and the piston P1 is formed as first and second connecting rods 21, 22 and a guide piston P2 is disposed at a joint between the first and second connecting rods 21, 22. In this arrangement, for shortening the entire length of the connecting rod 2, shape modifications P2c1, 1d2 resulting from cut-off or cut-out portions are made on the lower end of the guide piston P2 and on a balancer weight 1d of a crankshaft 1 so that the bottom dead center of the guide piston P2 is further lowered. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了通过减小曲柄和活塞之间的距离来抑制内燃机中的热能损失，以加速靠近上止点的活塞的运动，并且通过预防来提高热效率敲门。解决方案：用于连接曲柄销1a和活塞P1的连杆2形成为第一和第二连杆21,22，并且导向活塞P2设置在第一和第二连杆21,22之间的接合处在这种布置中，为了缩短连杆2的整个长度，在导向活塞P2的下端和平衡重1d上形成由截止或切出部分产生的形状变化P2c1，1d2 曲轴1，使得导向活塞P2的下止点进一步降低。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

96. 发明公开

EP3163014A1 SCHWENKLAGER FÜR ZWEI PLEUEL 审中-公开
标题翻译：向两个PLEUELS转动轴承
公开(公告)号：EP3163014A1
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：EP16002064
申请日：2016-09-23
申请人： NEANDER MOTORS AG
发明人： BRÜSTLE CLAUS
IPC分类号： F01B1/10 , F02B75/06 , F16F15/26 , F16J1/14 , F16J1/16
CPC分类号： F16C9/04 , F01B1/10 , F02B75/065 , F16C2204/66 , F16C2360/22 , F16F15/26 , F16J1/14 , F16J1/16
摘要： Diese Schwenklager ist für zwei Pleuel in zumindest einem Hubkolben einer Brennkraftmaschine mit zwei Kurbelwellen geeignet, die über den Kolben und die Pleuel angetrieben werden, wobei das Schwenklager von Kolbenbohrungen des Kolbens aufgenommen wird und Bolzenbohrungen zur Lagerung von Pleuelolzen für Pleuellaugen der Pleuel besitzt, welches Schwenklager mit den Bolzenbohrungen versehene radiale Lagerbereiche aufweist, die beiderseits einer Längsmittelebene des Hubkobens angeordnet sind und einen Zwischenraum bildend die Pleuelaugen begrenzen. Zur Optimierung des Schwenklagers sind seine Lagerbereiche als Zylinderkörper mit topfartigem Querschnitt ausgebildet, wovon jeder Zylinderkörper über eine Basiswand und einen Lagerringmantel verfügt, wobei die Basiswände beider Zylinderkörper sich mit Abstand zueinander erstrecken und die die Basiswände umringenden Lagerringmäntel in entgegensetzten Richtungen von den Basiswänden weggeführt sind und dass zwischen den Basiswänden ein oder mehrere Verbindungsstützen verlaufen und die Lageringmäntel mit den Kolbenbohrungen drehbeweglich zusammenarbeiten, welche Basiswände mit in axialer Richtung des Schwenklagers ausgerichteten Lagerbuchsen verbunden sind, in die die Bolzenbohrungen eingearbeitet sind, und dass darüber hinaus das Schwenklager aus einem Werkstoff besteht, der bei hoher Festigkeit und geringem Verschleiß eine gezielte geringgewichtige Konstruktion des Schwenklagers bewirkt.
摘要翻译：这个枢轴承是适合于与两个曲轴，其由活塞和连杆驱动，其中所述活塞的活塞孔的枢转轴承被接收，并且销孔具有存储Pleuelolzen为Pleuellaugen连接杆，其枢转支承在内燃发动机的至少一个往复活塞两个连接杆具有设置有设置在Hubkobens的纵向中心平面和间隙形成限制所述连接杆的两侧的径向轴承部分的螺栓孔。为了优化的枢轴承其支承区域被设计为圆筒体topfartigem横截面的通过一个底壁和一个轴承环护套具有各气缸体，其中，从彼此，并且与间距延伸两个圆筒体的底部壁带走从基壁相对的方向，所述基壁环绕轴承环外套和该基壁，一个或延伸的多个连接支架的和协作位置的环形壳体与活塞孔，其基片被连接到在到其中的螺栓孔加工的枢轴轴承衬套的轴线方向排列的可旋转运动，这之间，此外，枢轴轴承由一个材料的其具有高强度和低磨损导致枢转轴承的有针对性的低重量结构。

97. 发明授权

EP1710467B1 Engine balance shafts supporting structure 有权
标题翻译：发动机平衡轴支架结构
公开(公告)号：EP1710467B1
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：EP06015075.2
申请日：1999-08-12
申请人： Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
发明人： Iwata, Kazuyuki Honda R & D Co., Ltd. , Niizato, Tomonori Honda R & D Co., Ltd.
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/264 , F01M2001/0276 , F02B75/20 , F16F15/26

98. 发明公开

EP1978280A1 Engine balance shafts supporting structure 有权
标题翻译： StützstrukturfürMotorausgleichswellen
公开(公告)号：EP1978280A1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：EP08011737.7
申请日：1999-08-12
申请人： Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
发明人： Iwata, Kazuyuki, c/o Honda R & D Co., Ltd. , Niizato, Tomonori, c/o Honda R & D Co., Ltd.
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/264 , F01M2001/0276 , F02B75/20 , F16F15/26
摘要： The invention relates to a balance shaft supportign structure for an engine comprising a casing disposed below a cylinder block (3) of said engine and comprising an upper casing (10a) and a lower casing (10b) that can be split horizontally, said casing accommodating therein a pair of balance shafts (8, 9), wherein swelled portions are formed at said upper casing (10a) and a rib (10c) extends between said swelled portions.
摘要翻译：本发明涉及一种用于发动机的平衡轴支撑结构，其包括设置在所述发动机的气缸体（3）下方的壳体，并且包括可以水平分开的上壳体（10a）和下壳体（10b），所述壳体容纳其中一对平衡轴（8,9），其中在所述上壳体（10a）处形成有膨胀部分，并且肋（10c）在所述膨胀部分之间延伸。

99. 发明公开

EP1461519A4 BALANCE SYSTEM FOR SINGLE CYLINDER ENGINE 审中-公开
标题翻译：赔偿制度的单缸发动机
公开(公告)号：EP1461519A4
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：EP02798592
申请日：2002-12-27
申请人： KOHLER CO
发明人： ROTTER TERRENCE M , KOENIGS WILLIAM D
IPC分类号： F02B75/00 , F02B75/16 , F16F15/26 , F16F15/28 , F02B75/06
CPC分类号： F16F15/283 , F02B75/007 , F02B75/16 , F16F15/26 , Y10T74/2183
摘要： A balance system (500) and method for balancing piston forces with a single cylinder internal combustion engine (100) are disclosed. The balance system (500) includes a crankshaft (220), a counterbalance assembly (445) and a groove (610). The crankshaft (220) includes a crankshaft portion (510), a crank arm (530), a crank pin (520), and an eccentric flange (550) adjacent to the crank arm (530). The counterbalance assembly (445) has a counterbalancing mass portion (570) and a coupling arm (580) that are fixed with respect to one another, and a pin (600) that protrudes from a side of the counterbalancing mass portion (570). The eccentric flange (550) supports the coupling arm (530). The groove (610) is capable of receiving the pin (600); where the pin (600) is capable of sliding along the groove (610) and also rotating within groove (610), so that the counterbalance assembly (445) is capable of rotating while moving toward and away from the crankshaft (220).

100. 发明公开

EP1455117A1 Stirlingmotor sowie Biomassefeuerungsanlage 有权
公开(公告)号：EP1455117A1
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：EP04450049.4
申请日：2004-03-05
申请人： Stanzel, Karl Wolfgang , Ptak, Georg
发明人： Stanzel, Karl Wolfgang , Ptak, Georg
IPC分类号： F16H21/36 , F02G1/044 , F16F15/26
CPC分类号： F01B9/02 , F02G1/044 , F02G2244/50 , F02G2270/60 , F16F15/26 , F16H21/365
摘要： Stirlingmotor (1) mit vier jeweils um 90° zueinander verdreht angeordneten Arbeitskolben (3), mit einem Planetengetriebe (4) zur Umsetzung der Linearbewegung der Arbeitskolben (3) in eine Rotationsbewegung einer gemeinsamen Abtriebswelle (5), wobei die Schwerpunkte der Arbeitskolben (3) in einer Ebene senkrecht zur Drehachse der Abtriebswelle (5) angeordnet sind, und die Arbeitskolben (3) zur Geradeführung an einer als Planetenrad ausgebildeten außenverzahnten Kurbel (11) drehbar gelagert sind, die in zumindest einem innenverzahnten Hohlrad (13, 13') umläuft, und zum vollständigen Ausgleich freier Massenkräfte und - momente lediglich der gemeinsamen Abtriebswelle (5) zumindest zwei Ausgleichsmassen (14, 14') derart zugeordnet sind, dass die Arbeitskolben (3) und die mit den Arbeitskolben (3) mitbewegten Getriebeteile einen gemeinsamen, in der Achse der Abtriebswelle (5) liegenden Schwerpunkt aufweisen; sowie Biomassefeuerungsanlage (20) mit einer Brennkammer (19), wobei in der Brennkammer (19) ein erfindungsgemäßer Stirlingmotor (1) vorgesehen ist.
摘要翻译：斯特林发动机（1）包括四个全部直角的工作活塞（3）和行星传动装置（4），以经由外部齿形曲柄（11）转换成驱动轴（5）旋转。两个均衡质量（14,14'）均衡质量力和力矩，使工作活塞和齿轮在轴轴上具有共同的重心。包括如上所述的斯特林发动机的生物质燃烧单元也包括独立权利要求。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式