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1. 发明申请

WO2023078969A1 PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE PURGE D'UN CANISTER D'UN MOTEUR À COMBUSTION ÉQUIPÉ D'AU MOINS UN CIRCUIT DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT 审中-公开
公开(公告)号：WO2023078969A1
公开(公告)日：2023-05-11
申请号：PCT/EP2022/080623
申请日：2022-11-03
申请人： RENAULT S.A.S.
发明人： GUEROUT, Romain , LEFEVRE, Cedric
IPC分类号： F02M25/08 , F02D19/12 , F02M26/00 , F02D21/08
摘要： Ce procédé de purge d'un canister d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile équipé d' au moins un système de recirculation des gaz d' échappement à l ' admission, comprend les étapes suivantes : - détection du besoin de purge; - calcul d'une consigne de débit de purge Qp et d'une consigne de pression Pp permettant de purger le débit Qp; - calcul de la pression minimale Pcol_mini dans le collecteur d' admission pour assurer la consigne de couple moteur C; - réglage du moteur pour baisser la pression dans le collecteur au niveau de la consigne Pp, dans la limite de la pression minimale Pcol_mini qui assure la réalisation du couple moteur C.

2. 发明申请

WO2023007533A1 内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023007533A1
公开(公告)日：2023-02-02
申请号：PCT/JP2021/027472
申请日：2021-07-26
申请人：日産自動車株式会社
发明人：米倉　賢午 , 鐘　佩瑩
IPC分类号： F02D41/34 , F02D21/08 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
摘要：内燃機関（１）は、回転変動が燃焼安定限界値を超えないように制御される。燃焼安定限界値は、走行路の路面の影響で振動する車両の路面振動に応じて変更する。触媒（６）を暖機するために点火時期をリタードする触媒暖機要求がある場合、路面振動が所定の閾値よりも大きければ燃焼安定限界値を路面振動が所定の閾値以下のときよりも高く設定し、触媒暖機要求における点火時期のリタード量を路面振動が所定の閾値以下のときよりも大きくする。

3. 发明申请

WO2020195248A1 エンジン制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2020195248A1
公开(公告)日：2020-10-01
申请号：PCT/JP2020/005131
申请日：2020-02-10
申请人：ヤンマー株式会社
发明人：井谷　昌裕 , 塩見　秀雄 , 國澤　圭二
IPC分类号： F02D21/08 , F02D45/00 , F02M26/05 , F02M26/49
摘要：エンジン制御装置（５０）は、ＥＧＲ装置を備えたエンジンを制御する。エンジン制御装置（５０）は、異常判定部（５５）と、制限運転部（５６）と、制限解除運転部（５７）と、を備える。異常判定部（５５）は、ＥＧＲ装置に異常が発生しているか否かを判定する。制限運転部（５６）は、異常判定部（５５）がＥＧＲ装置に異常が発生していると判定した場合に、エンジンの機能の一部を制限した制限運転を行う。制限解除運転部（５７）は、制限運転の解除操作が行われた場合に、制限運転から、エンジンの機能の一部の制限を解除した制限解除運転に切り換えて、この制限解除運転を行う。

4. 发明申请

WO2019211980A1 内燃機関制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2019211980A1
公开(公告)日：2019-11-07
申请号：PCT/JP2019/016483
申请日：2019-04-17
申请人：株式会社デンソー
发明人：川北　晋一郎 , 近藤　和吉
IPC分类号： F02D21/06 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/10
摘要：内燃機関制御装置（２０）のインジェクタ（２１）は、エンジンの燃焼室に燃料を噴射可能である。酸化促進剤供給部（２２）は、燃焼室に酸化促進剤を供給可能である。アクセル開度検出部（２３）は、アクセルペダル（１０）の操作量であるアクセル開度（Ｒｃ）を検出可能である。回転数検出部（２４）は、エンジン回転数（Ｎ）を検出可能である。噴射量演算部（３１）は、アクセル開度（Ｒｃ）およびエンジン回転数（Ｎ）に基づいて、燃料噴射量（Ｑｆ）を演算可能である。燃焼方式設定部（３２）は、エンジン回転数（Ｎ）および燃料噴射量（Ｑｆ）に基づいて、エンジンの燃焼モード（Ｍｃ）を設定可能である。供給量演算部（３３）は、燃焼モード（Ｍｃ）に基づいて、酸化促進剤量（Ｑｏ）を演算可能である。

5. 发明申请

WO2019039554A1 過給システム付き予混合圧縮着火式エンジン审中-公开
公开(公告)号：WO2019039554A1
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：PCT/JP2018/031185
申请日：2018-08-23
申请人：マツダ株式会社
发明人：井上　淳 , 末岡　賢也 , 河合　佑介 , 近田　哲也
IPC分类号： F02D41/02 , F02B11/00 , F02B23/02 , F02B23/10 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/22 , F02P5/04
摘要：エンジン本体（２）の幾何学的圧縮比を１３以上に設定し、エンジン本体が予め設定された高負荷領域において運転するときに、エンジン本体の有効圧縮比を１２以上で且つ幾何学的圧縮比に対して２以内の差にある範囲とし、過給システム（４９）により燃焼室（１７）内に導入されるガスを過給すると共に、インジェクタ（６）により少なくとも圧縮行程に燃料を噴射し、且つ、燃料噴射の終了後で且つ圧縮上死点よりも前に点火プラグ（２５）により燃焼室内の混合気に点火することを以て、エンジン本体において、混合気を火炎伝播により燃焼させた後に、未燃混合気を圧縮着火により燃焼させる。

6. 发明申请

WO2018147005A1 絶対湿度センサ审中-公开
公开(公告)号：WO2018147005A1
公开(公告)日：2018-08-16
申请号：PCT/JP2018/000920
申请日：2018-01-16
申请人：株式会社デンソー
发明人：北原　昇 , 眞下　基 , 大賀　隆史 , 海部　輝明
IPC分类号： G01F1/696 , F02D21/08 , F02D45/00 , G01F1/68 , G01K13/02 , G01N25/64 , G01N27/00
摘要：絶対湿度センサは、空気が流れる環境に配置され、空気の温度に応じたセンサ信号である温度信号を出力する温度センサ（２１）と、前記環境に配置され、空気の相対湿度に応じたセンサ信号である相対湿度信号を出力する相対湿度センサ（２２）と、温度信号と相対湿度信号とから空気の絶対湿度を取得する絶対湿度取得部（２４）と、を有する。温度センサと相対湿度センサは、前記環境において、空気の流れの上下流方向にずれた位置に配置される。絶対湿度センサは、温度センサと相対湿度センサのうち、上流側に配置された上流センサの出力を遅らせて、温度センサと相対湿度センサにおける空気の状態変化に対する出力の変化挙動を合わせる遅れ調整部（２３ａ）を有する。絶対湿度取得部は、下流側に配置された下流センサのセンサ信号と、遅れ調整部で遅らされた上流センサのセンサ信号とから絶対湿度を取得する。

7. 发明申请

WO2018147004A1 絶対湿度センサ审中-公开
公开(公告)号：WO2018147004A1
公开(公告)日：2018-08-16
申请号：PCT/JP2018/000918
申请日：2018-01-16
申请人：株式会社デンソー
发明人：北原　昇 , 眞下　基 , 大賀　隆史 , 海部　輝明
IPC分类号： G01N27/00 , F02D21/08 , F02D45/00 , G01F1/68
摘要：絶対湿度センサは、空気が流れる環境に配置され、空気の温度に応じたセンサ信号である温度信号を出力する温度センサ（１２ｃ）と、前記環境に配置され、空気の相対湿度に応じたセンサ信号である相対湿度信号を出力する相対湿度センサ（１２ｂ）と、温度信号と相対湿度信号とから空気の絶対湿度を取得する絶対湿度取得部（２２）と、を有する。温度センサと相対湿度センサは、空気の温度が変化した場合の応答性が異なる。絶対湿度センサは、温度センサと相対湿度センサのうち、応答性が速い高応答センサの出力を遅らせて、温度センサと相対湿度センサにおける空気の温度変化に対する出力の変化挙動を合わせる遅れ調整部（２１ａ）をさらに有する。絶対湿度取得部は、温度センサと相対湿度センサのうち応答性が遅い低応答センサのセンサ信号と、遅れ調整部で遅らされた高応答センサのセンサ信号とから絶対湿度を取得する。

8. 发明申请

WO2018135265A1 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2018135265A1
公开(公告)日：2018-07-26
申请号：PCT/JP2017/046876
申请日：2017-12-27
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：荒川　貴文 , 飯星　洋一 , 鈴木　邦彦 , 堀　俊雄
IPC分类号： F02M26/46 , F02D21/08 , F02D43/00 , F02M26/06 , F02P5/155
摘要：過渡状態時のＥＧＲ量（率）の推定を高精度に行なうことができる新規な内燃機関の制御装置を提供することにある。そのため、吸気管(１０)を流れる空気とＥＧＲガスの混合ガスの流量を調整するスロットルバルブ(７)の下流側に設けたＥＧＲセンサ(９、２５)の検出信号を入力として第１のＥＧＲ率を求め、少なくとも空気流量センサ(３)とＥＧＲバルブ開度センサの検出信号を入力として所定の演算を行なって第２のＥＧＲ率を推定すると共に、第２のＥＧＲ率をＥＧＲセンサの応答遅れに対応して遅れ処理して第３のＥＧＲ率を求め、更に、第３のＥＧＲ率と第１のＥＧＲ率の差分を反映して第２のＥＧＲ率を学習補正する。

9. 发明申请

WO2018063973A4 SYSTEM AND METHODS FOR COMBUSTION CONTROL IN MULTI-CYLINDER OPPOSED PISTON ENGINES 审中-公开
标题翻译：用于多缸反动式发动机中的燃烧控制的系统和方法
公开(公告)号：WO2018063973A4
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：PCT/US2017/053206
申请日：2017-09-25
申请人： CUMMINS INC. , KOLHOUSE, J., Steven , HODZEN, Edmund, P.
发明人： KOLHOUSE, J., Steven , HODZEN, Edmund, P.
IPC分类号： F01B7/02 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N11/00 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02M26/00
摘要： A multi-cylinder opposed piston engine (100) can include one or more sensors, such as oxygen or nox sensors (132, 134, 136, 138, 142), for each cylinder (103) of the multi-cylinder opposed piston engine (100). The sensors (132, 134, 136, 138, 142) are in communication with an engine control unit (102) that can receive measurements and other data from the sensors. In one example, each cylinder (103) includes one or more sensors (132, 134) located adjacent to exhaust ports (144) of each individual cylinder (103). In another example, each cylinder (103) includes one or more sensors (136, 138) located in an exhaust passageway (146) of each individual cylinder (103). In some examples, the multi-cylinder opposed piston engine (100) can include multiple crankshafts (114, 116). For example, the multi-cylinder opposed piston engine (100) can include two crankshafts (114, 116), where each crankshaft (114, 116) engages, either directly or indirectly, one of two opposed pistons (104, 106) of a cylinder (103). In one example, each crankshaft (114, 116) includes one or more sensors, such as a torque sensor (120, 122), a speed sensor (124, 126), or a noise, vibration, and harshness (NVH) sensor (150, 152).
摘要翻译：多缸对置活塞发动机（100）可以包括用于每个气缸（103）的一个或多个传感器，例如氧气或氧气传感器（132,134,136,138,142）多缸对置活塞式发动机（100）。传感器（132,134,136,138,142）与可接收来自传感器的测量数据和其他数据的发动机控制单元（102）通信。在一个示例中，每个汽缸（103）包括位于每个单独汽缸（103）的排气口（144）附近的一个或多个传感器（132,134）。在另一个示例中，每个气缸（103）包括位于每个单独气缸（103）的排气通道（146）中的一个或多个传感器（136,138）。在一些示例中，多缸对置活塞发动机（100）可以包括多个曲轴（114,116）。例如，多缸对置活塞发动机（100）可以包括两个曲轴（114,116），其中每个曲轴（114,116）直接或间接地接合两个相对的活塞（104,106）中的一个，汽缸（103）。在一个示例中，每个曲轴（114,116）包括一个或多个传感器，诸如转矩传感器（120,122），速度传感器（124,126）或噪声，振动和粗糙度（NVH）传感器（ 150,152）。

10. 发明申请

WO2018012308A1 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置及内燃机控制方法
公开(公告)号：WO2018012308A1
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：PCT/JP2017/024048
申请日：2017-06-29
申请人：ヤンマー株式会社
发明人：朝井　豪
IPC分类号： F02D19/08 , F02D21/08 , F02M21/02 , F02M25/00 , F02M26/17 , F02M31/16
摘要：燃料改質気筒（２）においてピストン（２２）が圧縮上死点に達する時点における燃料改質室（２３）のガス温度が、燃料改質室（２３）内の当量比に応じて設定されるスート発生下限温度以上になると推定された場合、燃料改質室（２３）内の反応ガス温度の上昇を抑制するための反応ガス温度調整動作を実行する。また、吸気バルブ（２６）の閉鎖タイミングを変更して燃料改質室（２３）の有効圧縮比を低くする。
摘要翻译：的气体温度
燃料重整汽缸（2）在所述活塞（22）是燃料在到达压缩上止点（23）的时间改质室，所述燃料重整室（23）在如果当量比被估计为比碳烟产生极限温度更是根据设置，用于抑制燃料重整室（23）在反应气体温度的上升进行反应气体的温度控制操作。此外，进气门（26）的关闭正时改变以降低燃料再形成室（23）的有效压缩比。

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