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1. 发明申请

WO2022148173A1 构架、转向架及轨道车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2022148173A1
公开(公告)日：2022-07-14
申请号：PCT/CN2021/133416
申请日：2021-11-26
申请人：中车唐山机车车辆有限公司
发明人：王家鑫 , 张汉辰 , 郑建科 , 张丽君 , 段泽斌 , 郝涛广
IPC分类号： B61F5/52 , B61F5/10 , B61F5/12 , B61F5/24 , B61F5/30
摘要：一种构架（100）、转向架及轨道车辆，构架（100）包括两个侧梁（110）、至少一个横梁（121、122）和两个延伸梁（130），两个侧梁（110）相对设置；横梁（121、122）连接两个侧梁（110）；两个延伸梁（130）分别设置在两个侧梁（110）背离横梁（121、122）的一侧，且两个延伸梁（130）同轴设置，延伸梁（130）上设有二系悬挂安装座，二系悬挂安装座用于连接二系悬挂（200）。

2. 发明申请

WO2021072855A1 一种弯道转弯控制方法，弯道转弯控制装置及轨道车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2021072855A1
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：PCT/CN2019/117463
申请日：2019-11-12
申请人：中车唐山机车车辆有限公司
发明人：陈磊 , 吉振山 , 李童生 , 张英余 , 焦东明 , 张义文 , 孙明录 , 闫晓庚 , 罗铁军 , 陈乐恒
IPC分类号： B61F5/10
摘要：一种轨道车辆的弯道转弯控制方法，弯道转弯控制装置及轨道车辆。弯道转弯控制方法，包括如下步骤：获得作用在轨道车辆的单侧轮对的横向力Q，以及获得作用在内侧轮对的垂向力P内和作用在外侧轮对的垂向力P外；计算内侧轮对的脱轨系数（I），外侧轮对的脱轨系数（I）；根据λ 内和λ 外的差值，判断所述轨道车辆是否有倾覆风险。一种轨道车辆的弯道转弯控制装置，用于实现上述任一所述的弯道转弯控制方法。轨道车辆，包括上述轨道车辆的弯道转弯控制装置。所述控制方法解决了传统轨道车辆在通过弯道时，不考虑轨道车辆运行的工况条件，也不对轨道车辆是否存在倾覆风险不进行判断的技术问题。

3. 发明申请

WO2019154726A1 LUFTFEDERSTEUERUNGSEINRICHTUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2019154726A1
公开(公告)日：2019-08-15
申请号：PCT/EP2019/052486
申请日：2019-02-01
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： HÖRMANN, Christoph , WERNERT, Harald
IPC分类号： B61F5/10
CPC分类号： B61F5/10
摘要： Luftfedersteuerungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeugfahrwerk mit zwei Luftfedern, wobei die Luftfedersteuerungseinrichtung (1) ein Differenzdruckausgleichsventil (2), ein Mitteldruckventil (3) und ein Rückstellventil (4) umfasst, wobei zwei Druckluftanschlüsse (7, 8) vorgesehen sind welche zum Anschluß von je einer Luftfeder (9, 10) eingerichtet sind und den jeweiligen Luftfederdruck an einen je einen Anschluß des Differenzdruckausgleichsventils (2) und des Mitteldruckventils (3) leiten und wobei ein durch das Mitteldruckventil (3) erzeugbarer Mitteldruck an einen Mitteldruckanschluß (6) geleitet ist und wobei einer der Luftfederdrücke an ein Rückstellventil (4) geleitet ist, welches an seinem Ausgang mit einem Rückstellventilanschluß (5) verbunden ist.

4. 发明申请

WO2018073864A1 空気ばね及び台車审中-公开
标题翻译：空气弹簧和手推车
公开(公告)号：WO2018073864A1
公开(公告)日：2018-04-26
申请号：PCT/JP2016/080699
申请日：2016-10-17
申请人：住友電気工業株式会社
发明人：澤　隆之 , 北田　秀樹 , 浦　康彦
IPC分类号： F16F9/05 , B61F5/10 , F16F9/44
摘要：本開示に係る空気ばねは、内筒と、内筒上に設けられた外筒と、外筒と内筒とに連結されたダイヤフラムと、内筒の周方向に対して回転可能に設けられたストッパとを備えている。ストッパは、外筒側に向かって隆起し、かつ内筒上において周方向に沿って移動するストッパ隆起部を有している。外筒は、内筒側に向かって隆起している複数のストッパ隆起部を有している。複数の外筒隆起部の各々は、高さが異なっている。外筒隆起部及びストッパ隆起部のうちの少なくとも一方は、周方向の変形に対して復元可能となっている。
摘要翻译：根据本公开的空气弹簧包括内筒，设置在内筒上的外筒，连接到外筒和内筒的隔膜，并设有可相对于其转动的止动件。止动件具有止动凸起，该止动凸起朝向外筒隆起并沿内周上的圆周方向移动。外筒具有多个向内筒侧突出的止动突起。多个外筒隆起部分中的每一个具有不同的高度。外圆柱凸起部分和止动凸起部分中的至少一个可以在周向方向上恢复以防止变形。

5. 发明申请

WO2017188367A1 鉄道車両の輪重調整装置审中-公开
标题翻译：铁路车辆轮重调整装置
公开(公告)号：WO2017188367A1
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：PCT/JP2017/016693
申请日：2017-04-27
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：吉松　雄太 , 岡本　鷹文 , 西村　武宏 , 佐藤　與志 , 加村　圭市郎 , 村田　紘一 , 松嶋　博英
IPC分类号： B61F5/10 , B60G99/00
摘要：車体と第１台車との間に、車幅方向に離間して配置される第１空気バネ及び第２空気バネと、前記車体と第２台車との間に、車幅方向に離間して配置される第３空気バネ及び第４空気バネと、前記第１～第４空気バネの上流側に配置されて前記第１～第４空気バネの高さをそれぞれ調整し、空気バネ高さを一定に保つ第１～第４自動高さ調整弁と、を備えた鉄道車両に用いる輪重調整装置であって、前記鉄道車両の曲線通過時において、前記第１～第４空気バネのうち少なくとも２つの空気バネ間の圧力差の増加を抑制するように、前記第１～第４自動高さ調整弁のうち少なくとも１つの自動高さ調整弁の給排気動作を制限する。
摘要翻译：第一气动弹簧和第二气动弹簧在车体与第一滑架之间在车辆宽度方向上彼此分离地布置，调整和第三空气弹簧和其在车辆宽度方向上间隔开的第四空气弹簧，所述第一高度至第四分别设置空气弹簧的上游的第一至第四空气弹簧以及第一至第四自动高度调节阀，用于保持空气弹簧高度恒定，其中，当经过铁路车辆的弯道时，限制第一至第四自动高度调节阀中的至少一个自动高度调节阀的排气操作，以抑制第一至第四空气弹簧中的至少两个空气弹簧之间的压力差的增大到。

6. 发明申请

WO2015056408A1 空気ばね及び鉄道車両审中-公开
标题翻译：空气弹簧和铁路车辆
公开(公告)号：WO2015056408A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/JP2014/004884
申请日：2014-09-24
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：加村　圭市郎
IPC分类号： F16F9/32 , B60G99/00 , B61F5/10 , B61F5/22 , F16F9/05
CPC分类号： B61F5/10 , B61F1/14 , B61F5/22 , F16F9/05 , F16F9/437
摘要：　空気ばねは、上面板（２１）と、上面板と対向配置された下面板（２２）と、上面板（２１）の周縁部と下面板（２２）の周縁部とを気密的に連結して内部に空気室を形成する弾性膜（２３）と、下面板（２２）と接続された空気室（２４）と、排気路（９５）が形成された排気路形成体（９）とを、備えている。そして、排気路（９５）は、上面板（２１）と下面板（２２）との上下方向の離間距離が所定の許容範囲内のときに空気室外部に開口し、且つ離間距離が所定の許容範囲の上限を超えたときに空気室内部に開口する排気路入口（９５１）と、大気に開放された排気路出口（９５２）とが連通することで空気が排出され、ばね高さが調節される。
摘要翻译：空气弹簧设有：上表面板（21）; 与上表面板相对设置的下表面板（22）; 使上表面板（21）的周缘部与下表面板（22）的周缘部气密连接并形成在其内部的空气室的弹性膜（23）与所述下表面板（22）连接的空气室（24）; 和形成有气体排出路径（95）的气体排出路径形成体（9）。当上表面板（21）和下表面板（22）之间的垂直方向上的分离距离在预定的允许范围内时，气体排放路径（95）向空气室的外部开口。当分离距离超过预定允许范围的上限时，通过连接在空气室内部开放的气体排放路径入口（951）和对该空气室开放的气体排出路径出口（952），排出空气从而调整弹簧的高度。

7. 发明申请

WO2015025023A1 NIVEAUREGELBARE FEDERUNGSEINRICHTUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：级可调悬挂装置用于铁路车辆
公开(公告)号：WO2015025023A1
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：PCT/EP2014/067866
申请日：2014-08-21
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KOLLMANN, Martin , GUNSELMANN, Walter
IPC分类号： B61F5/10 , B61F5/22 , B61F5/38 , B60G17/052
CPC分类号： B60G17/0525 , B60G17/0521 , B60G2202/152 , B60G2202/32 , B60G2202/413 , B60G2202/42 , B60G2300/10 , B60G2500/2012 , B60G2500/30 , B61F5/10 , B61F5/24 , B61F5/38
摘要： Niveauregelbare Federungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug, anordenbar zwischen einem Wagenkasten (2) und einem Drehgestell (3), wobei die niveauregelbare Federungseinrichtung eine Luftfeder (1) und ein kraftbetrieben in seiner Länge veränderbares Höhenverstellelement (4) umfasst und wobei die Luftfeder (1) mittels einer Fülleinrichtung (5) mit Gas befüllbar ist und eine Druckbestimmungseinrichtung (6) vorgesehen ist, welche den Gasdruck in der Luftfeder (1) bestimmen kann und ein diesem Gasdruck entsprechendes elektrisches Signal abgibt, und wobei eine Längenveränderung des Höhenverstellelements (4) eine Niveauveränderung des Wagenkastens (2) in Bezug auf das Drehgestell (3) bewirkt.
摘要翻译：电平调节的悬挂装置，用于有轨车辆，可以布置在车辆主体（2）和一个转向架（3），其中所述电平调节的悬挂装置包括之间的空气弹簧（1），并在其长度的动力驱动可变，高度调节元件（4），并且其中空气弹簧（1）的手段填充装置（5）与气体填充和（6）提供了一种压力确定装置，其可确定在空气弹簧（1）中的气体压力，并输出对应的电气信号中的该气体压力，并且其中，在所述车身的水平在Höhenverstellelements（4）的变化的长度变化（2）原因相对于所述转向架（3）。

8. 发明申请

WO2013190798A1 鉄道車両用台車审中-公开
标题翻译： BOGIE铁路车辆
公开(公告)号：WO2013190798A1
公开(公告)日：2013-12-27
申请号：PCT/JP2013/003627
申请日：2013-06-10
申请人：川崎重工業株式会社 , 住友電気工業株式会社
发明人：佐藤　與志 , 多賀　之高 , 磯村　一雄 , 玉置　誠 , 白川　淳一 , 村田　紘一 , 原口　浩一 , 澤　隆之
IPC分类号： B61F5/10 , F16F9/05 , F16F9/58 , F16F15/04
CPC分类号： B61F5/10 , B61F5/22 , F16F9/049 , F16F9/05 , F16F9/052 , F16F9/58 , F16F15/04
摘要：　鉄道車両用台車は、鉄道車両の車体の下方に位置するボルスタ２０（枠体）と、その内部に空気を貯留する空気ばね本体６０を有し、車体とボルスタ２０との間に配置される空気ばね２２と、空気ばね２２とボルスタ２０との間に配置され、車体高さが空気ばね２２によらずに一定の高さに維持される状態において、空気ばね２２とボルスタ２０とをその復元力により離間させるコイルばね８０（弾性部材）と、コイルばね８０の変位量を規制することにより、空気ばね２２とボルスタ２０との離間量を規制する規制部材８２とを備える。
摘要翻译：铁路车辆的转向架设有：位于铁路车辆车身下方的扶手（20）（框架体）; 空气弹簧（22），其具有用于在其中容纳空气的空气弹簧体（60），并设置在所述车体和所述摇枕之间; 螺旋弹簧（80）（弹性构件），其设置在摇枕（20）和空气弹簧（22）之间，并且在车身的高度保持在独立于空气弹簧的特定高度的状态下（22），通过所述螺旋弹簧（80）的恢复力使所述摇枕（20）和所述空气弹簧（22）彼此分离; 以及通过限制螺旋弹簧（80）的位移量来限制摇枕（20）和空气弹簧（22）之间的分离量的限制构件（82）。

9. 发明申请

WO2012105444A1 空気ばね装置审中-公开
标题翻译：空气弹簧装置
公开(公告)号：WO2012105444A1
公开(公告)日：2012-08-09
申请号：PCT/JP2012/051798
申请日：2012-01-27
申请人：株式会社ブリヂストン , 新井潤
发明人：新井　潤
IPC分类号： F16F9/05 , B61F5/10
CPC分类号： F16F9/05 , B61F5/10 , F16F9/43 , F16F13/002
摘要：　本発明は、上部材（２）、下部材（３）、およびこれらの両部材に両開口端部が各別に連結されて封止された筒状膜部材（４）を有するダイヤフラム（５）を備える空気ばね装置（１）であり、前記上部材（２）および前記下部材（３）にはそれぞれ、前記ダイヤフラム（５）内に気体が充填された充填状態で軸線方向に離間して互いに対向するとともに、前記ダイヤフラム（５）内が排気された排気状態で互いに当接する当接部（１２，１８）が、各別に備えられている。
摘要翻译：本发明是一种具有隔膜（5）的空气弹簧装置（1），其具有上部构件（2），下部构件（3）和圆柱形薄膜构件（4），两个开口端分别连接由上下构件密封，其中上构件（2）和下构件（3）各自设置有抵靠部件（12,18），其抵靠部件（12,18）设置在轴向方向上彼此相距一定距离在气体被填充到隔膜（5）中并且在其中排出了隔膜（5）内部的气体的气体放电状态下彼此接触的状态。

10. 发明申请

WO2010095288A1 軌道系車両审中-公开
标题翻译：履带车
公开(公告)号：WO2010095288A1
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：PCT/JP2009/063714
申请日：2009-07-28
申请人：三菱重工業株式会社 , 前山寛之 , 光井滋教 , 片平耕介
发明人：前山寛之 , 光井滋教 , 片平耕介
IPC分类号： B61F5/10 , B61F5/38
CPC分类号： B61F5/10
摘要：　車体高さ調整弁の不感帯を小さくすることなく、車体高さの感度を向上させ、車体高さの制御を容易にかつ精度良く行なうようにする。車体１２と、車体１２を空気ばね１６を介して支持する台車１４とを備えた軌道系車両１０において、第１の位置Ａ１における車体１２と台車１４間の第１の相対変位量と、該第１の位置Ａ１より車体中心から車体幅方向の距離が大きい第２の位置Ａ２における車体１２と台車１４間の第２の相対変位量とを積算する積算手段５０と、第１の相対変位量と第２の相対変位量とを積算した積算値を計測する計測手段４４と、該積算値に基づいて空気ばね１６の弾性力を調節することにより車体１２と台車１４間の相対変位量を調節する弾性力調節手段４２とからなる。これによって、車体高さの計測感度を向上させ、車体高さ調整の精度を向上できる。
摘要翻译：公开了一种轨道车辆，其在不降低车体高度调节阀的死区的情况下增强车身高度的灵敏度，并且能够以高精度容易地控制车身高度。配备有主体（12）的轨道车辆（10）和用于通过空气弹簧（16）支撑主体（12）的转向架（14）包括一个装置（50），用于将主体在第一位置A1处的转向架（14）和第二位置A2处的主体（12）和转向架（14）之间的第二相对位移距离主体在其宽度方向上的中心距离比其宽度方向第一位置A1，用于测量第一相对位移和第二相对位移的积分值的装置（44）和用于调节主体（12）和转向架（14）之间的相对位移的弹力调节装置（42））通过基于积分值调节空气弹簧（16）的弹力。因此，在身体高度的测量中提高灵敏度，并且可以在调节身高方面提高精度。

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