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1. 发明申请

WO2012063721A1 鉄道車両の台枠構造审中-公开
标题翻译：铁路车辆的底架结构
公开(公告)号：WO2012063721A1
公开(公告)日：2012-05-18
申请号：PCT/JP2011/075378
申请日：2011-11-04
申请人：川崎重工業株式会社 , 田口真 , 佐野淳 , 山田敏之 , 村岸治 , 川村昌志 , 亀井裕次 , 水間秀一
发明人：田口　真 , 佐野　淳 , 山田　敏之 , 村岸　治 , 川村　昌志 , 亀井　裕次 , 水間　秀一
IPC分类号： B61F1/08 , B61D17/00 , B61D17/10 , B61F1/12
CPC分类号： B61F1/14 , B61D17/10 , B61F1/08 , B61F1/12
摘要：　床下火災において、床下機器を支持する横梁の変形量を小さくすることができる、鉄道車両の台枠構造を提供する。車両長手方向に延びる一対の側梁（２）と、各側梁（２）間に配置され、車両幅方向に延びる、横梁（３）とを有する台枠（１）と、台枠（１）の上面に設けられる構造床（４）と、横梁（３）の車両幅方向中央部に吊り下げられた床下機器（１０）とを備える鉄道車両の台枠構造であって、構造床（４）の上方に設けられ、客室Ｓの下面を構成する客室床（６）と、構造床（４）と客室床（６）との間に、客室床（６）を支持し、車両長手方向に延在する床受部材（５）と、をさらに備え、床受部材（５）のうち、車両幅方向の略中央部に設けられた床受部材（５ａ）が、床下機器（１０）の荷重の少なくとも一部を負担するように構造床（４）に取り付けられていることを特徴とする。
摘要翻译：提供了一种铁路车辆的底架结构，并且能够在地板下的火灾的情况下具有支撑地板下设备的侧梁的变形量减少。铁路车辆的底架结构设置有：具有在车辆的长度方向上延伸的一对侧梁（2）的底架（1）和沿车辆的宽度方向延伸的横梁（3）并设置在侧梁（2）之间; 设置在所述底架（1）的上表面的结构底板（4）; 以及在横梁（3）的车辆的宽度方向上从中心部分悬挂的地板下设备（10）。底架结构的特征还在于还包括：构造客舱（S）的底面并设置在结构地板（4）上方的客舱地板（6）; 以及位于结构地板（4）和客舱地板（6）之间沿着车辆的长度方向延伸并且支撑客舱地板（6）的地板接收构件（5）; 和地板接收构件（5），在车辆的宽度方向上大致设置在大致中央部的地板接收构件（5a）以至少承受的方式安装在结构地板（4）上地板下设备（10）的一部分负载。

2. 发明申请

WO2016072043A1 鉄道車両の車体审中-公开
标题翻译：铁路车身
公开(公告)号：WO2016072043A1
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：PCT/JP2015/004956
申请日：2015-09-29
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：加藤　英一 , 後藤　経利 , 三浦　信一 , 角田　晃一 , 菅　泰明 , 上原　亮
IPC分类号： B61D37/00 , B61D17/12 , B61D17/18
CPC分类号： B61D17/045 , B61D17/048 , B61D17/12 , B61D17/18 , B61D37/00 , B61F1/14 , B61F5/18
摘要：　鉄道車両の車体は、屋根構体と、前記屋根構体の下側に設けられた支持体と、前記支持体に螺合し、前記支持体に対して鉛直方向の軸線周りに相対回転することで前記支持体に対して鉛直方向に相対変位する回転体と、前記支持体及び前記回転体を介して前記屋根構体に支持される支持対象部材と、を備え、前記支持体が、前記屋根構体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、前記支持対象部材が、前記回転体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、前記支持体に対する前記回転体の相対変位により、前記屋根構体と前記支持対象部材との間の鉛直方向距離が調整可能に構成されている。
摘要翻译：根据本发明的铁路车体设置有：屋顶结构; 设置在屋顶结构的底侧的支撑体; 旋转体，其旋转到所述支撑体，所述旋转体用于相对于所述支撑体围绕垂直轴线旋转，从而相对于所述支撑体沿垂直方向移动位置; 以及支撑物体构件，其经由所述支撑体和所述旋转体被所述屋顶结构支撑; 所述铁路车体构造成使得所述支撑体在垂直方向上固定在所述屋顶结构上，所述支撑物体在垂直方向上固定在固定位置，可以通过相对于支撑体移动旋转体的位置来调节屋顶结构和支撑物体在垂直方向上的位置。

3. 发明申请

WO2013157464A1 軌条車両構体审中-公开
标题翻译：铁路车身结构
公开(公告)号：WO2013157464A1
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：PCT/JP2013/060851
申请日：2013-04-10
申请人：株式会社日立製作所
发明人：森田　庸介 , 川崎　健 , 中村　英之 , 金保　忠正
IPC分类号： B61F1/12 , B61F1/14
CPC分类号： B61F1/12 , B61F1/14
摘要：　枕梁と中梁とが機械的締結手段によって締結されており、この機械的締結手段が枕梁に備えられる空気ばね受に含まれる場合に、機械的締結部の頭部と空気ばね受に当接される空気ばねとの干渉を回避できる台枠を提供する。　中梁（１４）と枕梁（１５）とが交差する部位の枕梁（１５）に備えられる板材（６１）を備えるとともに、中梁（１４）と枕梁（１５）の主要部である板状部材（５１）とを締結するボルト締結部（５７，５８）において、ボルト（９０）の頭頂部が空気ばね（５）と干渉しないように、板状部材（５１）にボルト（９０）を締結する工具の外径以上であり、且つ、ボルト（９０）の頭頂部の高さ以上の深さの座ぐり穴が備えられている。
摘要翻译：提供了一种底架，使得在通过机械紧固装置固定体垫和中心槛的情况下，机架紧固装置被包括在主体的空气弹簧轴承中时，机械的头部部分可以避免紧固部和紧靠在空气弹簧轴承上的空气弹簧。主体（15）在中心槛（14）和主体垫（15）彼此相交的部分处设置有板构件（61）。在用于紧固中心槛（14）的螺栓紧固部（57,58）和作为主体垫（15）的主要部分的板状构件（51）之间，设置板状构件（51）具有不小于用于紧固螺栓（90）并且具有不小于螺栓（90）的头部的高度的深度的工具的外径的沉孔，使得可以防止螺栓（90）的头部干扰空气弹簧（5）。

4. 发明申请

WO2016141730A1 一种轨道车辆及其底架端板组件审中-公开
公开(公告)号：WO2016141730A1
公开(公告)日：2016-09-15
申请号：PCT/CN2015/094562
申请日：2015-11-13
申请人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：梁建英 , 刘鹏飞 , 刘延超 , 孙现亮 , 李吉春 , 张永贵 , 寇福俊 , 林庆琳 , 丁叁叁 , 田爱琴
IPC分类号： B61F1/10
CPC分类号： B61F1/10 , B61D15/06 , B61D17/04 , B61F1/00 , B61F1/14
摘要：一种轨道车辆底架端板组件，包括：端板（１），其外形与车下活动设备舱断面相一致；底部横梁（２），设于所述端板（１）下沿内侧；弯梁（３），设于所述端板（１）两边内侧；缓冲梁（４），位于所述端板（１）上方，两者的外表面位于同一平面，其中间设有容纳车钩的"Ｕ"形槽（６），两侧设有车端减振器安装槽（７），并设有供管路、线路穿过的安装孔（８）；补强梁（５），纵向布置于所述缓冲梁（４）与底部横梁（２）之间。该端板组件可以增加车辆端部刚度，改善振动模态，其与车下活动设备舱相结合可以形成封闭空间，保护车辆下方管线及设备，特别适用于高速轨道车辆。还涉及设有所述底架端板组件的轨道车辆。

5. 发明申请

WO2015056408A1 空気ばね及び鉄道車両审中-公开
标题翻译：空气弹簧和铁路车辆
公开(公告)号：WO2015056408A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/JP2014/004884
申请日：2014-09-24
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：加村　圭市郎
IPC分类号： F16F9/32 , B60G99/00 , B61F5/10 , B61F5/22 , F16F9/05
CPC分类号： B61F5/10 , B61F1/14 , B61F5/22 , F16F9/05 , F16F9/437
摘要：　空気ばねは、上面板（２１）と、上面板と対向配置された下面板（２２）と、上面板（２１）の周縁部と下面板（２２）の周縁部とを気密的に連結して内部に空気室を形成する弾性膜（２３）と、下面板（２２）と接続された空気室（２４）と、排気路（９５）が形成された排気路形成体（９）とを、備えている。そして、排気路（９５）は、上面板（２１）と下面板（２２）との上下方向の離間距離が所定の許容範囲内のときに空気室外部に開口し、且つ離間距離が所定の許容範囲の上限を超えたときに空気室内部に開口する排気路入口（９５１）と、大気に開放された排気路出口（９５２）とが連通することで空気が排出され、ばね高さが調節される。
摘要翻译：空气弹簧设有：上表面板（21）; 与上表面板相对设置的下表面板（22）; 使上表面板（21）的周缘部与下表面板（22）的周缘部气密连接并形成在其内部的空气室的弹性膜（23）与所述下表面板（22）连接的空气室（24）; 和形成有气体排出路径（95）的气体排出路径形成体（9）。当上表面板（21）和下表面板（22）之间的垂直方向上的分离距离在预定的允许范围内时，气体排放路径（95）向空气室的外部开口。当分离距离超过预定允许范围的上限时，通过连接在空气室内部开放的气体排放路径入口（951）和对该空气室开放的气体排出路径出口（952），排出空气从而调整弹簧的高度。

6. 发明申请

WO2014173743A1 TRAGESTRUKTUR EINES SCHIENENFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：轨道车辆的承载结构
公开(公告)号：WO2014173743A1
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：PCT/EP2014/057682
申请日：2014-04-16
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： HOFFMANN, Thilo , KALTENEGGER, Herfried , SCHANK, Armin
IPC分类号： B61F1/14
CPC分类号： B61F1/14
摘要： Die Erfindung betrifft eine Tragestruktur (8) eines Schienenfahrzeuges, auf dem ein Wagenkasten (1) mittels Koppelelementen (2) abgestützt ist, wobei zumindest ein Koppelelement (2) mit der Tragestruktur (8) mittels einer formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Verbindung (3) verbunden ist, und wobei zumindest ein Teil der Tragestruktur (8) unterhalb oder oberhalb der Verbindung (3) oder zumindest eine das Koppelelement (2) nach oben begrenzende Fläche als Abstützelement (4) ausgebildet ist. Damit kann das Koppelelement (2) an jedem beliebigen Standort des Schienenfahrzeugs mit geringem Aufwand beigelegt werden.
摘要翻译：本发明涉及一种支撑结构（8）的轨道车辆的在其上的车辆主体（1）由耦合元件的装置（2）被支撑，其特征在于，至少一个耦合元件（2）到所述承载结构（8）通过形状配合和/或形状配合连接的装置（3）连接，并且其中，至少形成在（8）的下方或上方化合物（3）或至少联接元件（2）向上限定表面作为支撑元件的支撑结构的部分（4）。使得耦合元件（2）可以在轨道车辆的很少的努力的任何位置被连接。

7. 发明申请

WO2014044536A1 SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：轨道车辆
公开(公告)号：WO2014044536A1
公开(公告)日：2014-03-27
申请号：PCT/EP2013/068321
申请日：2013-09-05
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： STENITZER, Peter
IPC分类号： B61D17/04 , B61F1/14 , B62D24/00
CPC分类号： B61D17/04 , B61F1/14 , Y02T30/34
摘要： Schienenfahrzeug, umfassend ein Untergestell (2) und einen Wagenkasten (1), wobei das Untergestell (2) und der Wagenkasten (1) aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt sind, wobei mindestens ein Festlager (3) vorgesehen ist, welches Kräfte in Längs- und Querrichtung des Schienenfahrzeugs zwischen dem Untergestell (2) und dem Wagenkasten (1) übermittelt, und eine Klebeverbindung (4) zwischen dem Untergestell (2) und dem Wagenkasten (1) vorgesehen ist.
摘要翻译：轨道车辆，包括一个底架（2）和车身（1），其中，所述底架（2）和主体（1）由不同材料制成的，其中至少一个固定轴承设置（3）的力在纵向和横向方向上（2）和车体（1）的在所述基座（2）和（1）接收到的车体，与所述底部框架之间的粘合连接（4）之间提供的轨道车辆。

8. 发明申请

WO2018099349A1 轨道车辆车体结构及具有其的轨道车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2018099349A1
公开(公告)日：2018-06-07
申请号：PCT/CN2017/113142
申请日：2017-11-27
申请人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：丁叁叁 , 户迎灿 , 田洪雷 , 钟元木 , 梁海廷 , 李扬 , 顾春雷 , 刘玉文 , 陶桂东 , 梁建英
IPC分类号： B61D17/04 , B61D17/06 , B61D17/08 , B61D17/12 , B61F1/14
CPC分类号： B61D17/04 , B61D17/06 , B61D17/08 , B61D17/12 , B61F1/14 , Y02T30/34
摘要：一种轨道车辆车体结构，该轨道车辆车体结构包括：车体组件，车体组件采用不锈钢结构；底架部（10），底架部（10）包括底架主体，底架主体与车体组件相连接，底架主体采用铝合金结构。该轨道车辆车体结构通过不锈钢结构的车体组件和铝合金结构的底架主体，这两种金属材料的组合，充分发挥这两种材料的优势，在发挥不锈钢材料的无涂装、外观免维护的优势的同时，还发挥了铝合金的可焊性和整体性优势，实现了轨道车辆车体结构的整体轻量化。还包括一种具有该轨道车辆车体结构的轨道车辆。

9. 发明申请

WO2017037853A1 鉄道車両审中-公开
标题翻译：铁路车辆
公开(公告)号：WO2017037853A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：PCT/JP2015/074789
申请日：2015-08-31
申请人：日本車輌製造株式会社
发明人：佐藤　哲郎 , 林　健太郎 , 松尾　直茂
IPC分类号： B61F1/14 , B61D15/06 , B61D17/08
CPC分类号： B61F1/14 , B61D1/06 , B61D15/06 , B61D17/045 , B61F1/10 , B61F1/12
摘要：車端圧縮荷重に対する車両強度を確保することができる鉄道車両を提供する。鉄道車両（１）によれば、低床台枠（３０）が、側構体（６０）が連結される側梁（３１）を備えると共に、高床台枠（２０）が、車両幅方向中央において車両長手方向に延設される中梁（２４）と、その中梁（２４）が連結されると共に台車（３）の取り付け部となる枕梁（２５）とを備え、高床台枠（２０）の枕梁（２５）と低床台枠（３０）の側梁（３１）とが連結部材（４０）により連結されるので、高床台枠（２０）に入力された車端圧縮荷重を、その高床台枠（２０）の中梁（２４）・枕梁（２５）から、連結部材（４０）を介して、低床台枠（３０）の側梁（３１）へ直接伝達することができる。これにより、車端圧縮荷重を側構体（６０）へ分散させることができ、車端圧縮荷重に対する車両強度を確保することができる。
摘要翻译：提供了一种能够确保抵抗车辆端部压缩载荷的车辆强度的铁路车辆。该铁路车辆（1）具有：低地板底座（30），其包括具有与其相连的侧面结构（60）的侧梁（31）包括在车辆宽度方向的中心沿车辆纵向方向延伸的中心梁（24）的高地板底架（20）以及形成用于转向架（3）并且具有联接到其上的该中心梁（24）的支撑梁（25）。高楼层底架（20）的扶手梁（25）和低地板底架（30）的侧梁（31）通过联接构件（40）联接，结果是车辆端部压缩施加到高楼层基架（20）的载荷可以从高层底座框架（20）的中心梁（24）/扶手梁（25）直接传递到低层底座框架（20）的侧梁（31）（30），经由联接构件（40）。结果，可以将车辆端部压缩载荷分散到侧面结构（60），并且可以确保抵抗车辆端部压缩载荷的车辆强度。

10. 发明申请

WO2016160067A1 PROPPANT STORAGE AND TRANSFER SYSTEM AND METHOD 审中-公开
标题翻译：优先存储和传输系统及方法
公开(公告)号：WO2016160067A1
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：PCT/US2015/057601
申请日：2015-10-27
申请人： OREN TECHNOLOGIES, LLC
发明人： OREN, John , OREN, Joshua
IPC分类号： B61F1/12 , B61F1/14 , B61D3/08
CPC分类号： B61D3/08 , B61D45/007 , B61F1/12 , B61F1/14
摘要： Embodiments of the present disclosure include a rail car for supporting and transporting one or more containers storing proppant therein. A spine member extends from a first end to a second end of the rail car, and having a variable height that is greater at a midpoint than at the ends. A bolster is arranged on a top surface of the spine member, extends laterally in two directions, and has a greater width proximate the spine member than at a distal end. A mounting platform is positioned on the distal end of the bolster, has a container surface that receives the one or more containers, and extends vertically from the bolster to position the container above a top surface of the bolster. A locking assembly is positioned on the mounting platform and secures the one or more containers to the rail car when moved to a locked position.
摘要翻译：本公开的实施例包括用于支撑和运输其中存储有支撑剂的一个或多个容器的轨道车厢。脊柱构件从轨道车的第一端延伸到第二端，并且具有在中点处比在端部处更大的可变高度。枕骨布置在脊柱构件的顶表面上，在两个方向上横向延伸，并且在脊柱构件处具有比在远端处更大的宽度。安装平台定位在枕垫的远端上，具有容纳一个或多个容器的容器表面，并且从该枕垫垂直延伸以将该容器定位在该垫片的顶表面上方。锁定组件定位在安装平台上并且当移动到锁定位置时将一个或多个容器固定到轨道车厢。

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