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1. 发明申请

WO2010095291A1 ガイドレール式車両用台車审中-公开
标题翻译： BOGIE指导铁路系统车辆
公开(公告)号：WO2010095291A1
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：PCT/JP2009/064322
申请日：2009-08-07
申请人：三菱重工業株式会社 , 前山寛之 , 光井滋教 , 片平耕介
发明人：前山寛之 , 光井滋教 , 片平耕介
IPC分类号： B61B13/00 , B61F5/46
CPC分类号： B62D1/265 , B61F9/00
摘要：本発明は、案内輪に加わる負荷を軽減し、案内フレーム等の台車構造物の強度を高めて台車の耐久性を向上させ、かつガイドレールの凹凸に影響されない安定走行性能を得ることを目的として、走行軌道Ｔに沿って配置されたガイドレール１０に接して転動する案内輪４２でガイドされ、該案内輪と連動する操舵機構４６でゴムタイヤ２８を操舵するガイドレール式車両用台車１６において、両端に案内輪４２を転動可能に装着され台車構造物の前後に設けられた２つの横梁バー３８間に結合バー４０を架設してなる構造の案内フレーム３６を備え、該案内フレームを台車構造物の非旋回部位２２，２３に水平方向に設けられた環状又は円弧状の軸受３４に旋回可能に支持させ、案内フレーム３６に操舵機構４６を連結ロッド５４を介して連結し、案内フレーム３６の動きに操舵機構４６を連動させてゴムタイヤ２８の操舵を行なうように構成した。
摘要翻译：一种用于导轨系统车辆的转向架（16），其中转向架（16）被构造成使得导轮上的负载减小，并且转向架具有增加的耐久性，其通过增加包括导向框架的转向架结构的强度而获得，实现不受导轨表面不规则影响的稳定的行驶性能。一种用于导轨系统车辆的转向架（16），其中所述转向架由沿着行进路径（T）安装的导轨（10）接触并在其上滚动的导轮（42）引导，并且其中橡胶轮胎（28）通过与导轮互锁的转向机构（46）转向。转向架（16）设置有引导框架（36），该引导框架具有包括安装在转向架结构的前后的两个侧向梁构件（38）的结构，导向框架（42）的相对两端可滚动地安装。该结构还包括安装在两个侧梁构件（38）之间的接合构件（40）。引导框架由水平支撑在转向架结构的不可枢转部分（22,23）上的圆形或圆弧形轴承（34）可枢转地支撑，转向机构（46）经由连杆（54）连接，引导框架（36），并且橡胶轮胎（28）通过与引导框架（36）的运动可操作地相关联的转向机构（46）转向。

2. 发明申请

WO2010095290A1 ガイドレール式車両用台車审中-公开
标题翻译： BOGIE指导铁路系统车辆
公开(公告)号：WO2010095290A1
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：PCT/JP2009/064320
申请日：2009-08-07
申请人：三菱重工業株式会社 , 前山寛之 , 光井滋教 , 片平耕介
发明人：前山寛之 , 光井滋教 , 片平耕介
IPC分类号： B61B13/00 , B61F5/46
CPC分类号： B62D1/265
摘要：軌道系車両用台車において、案内輪に加わる負荷を軽減すると共に、案内フレーム等の台車構造物の強度を高めることにより、台車の耐久性を向上させると共に、ガイドレールの凹凸に影響されない安定した走行性能を得る。走行軌道Ｔに沿って配置されたガイドレール１０に接して転動する案内輪４２でガイドするようにしたガイドレール式車両用台車１６において、両端に案内輪４２を転動可能に装着され台車構造物の前後に設けられた２つの横梁部材３８間に結合部材４０を架設してなる構造の案内フレーム３６を備え、台車構造物の非旋回部位２２，３０に旋回可能に支持させた駆動軸２４の両端に走行輪２６をリジッドに結合すると共に、案内フレーム３６と駆動軸２４とを結合することにより、案内フレーム３６と駆動軸２４及び走行輪２６とを一体で操舵させるように構成した。
摘要翻译：一种用于轨道系统车辆的转向架，其中转向架被构造成使得导轮上的负载减小，并且转向架具有通过增加包括引导架的转向架结构的强度而获得的耐久性，并且实现不受影响的稳定的行驶性能导轨的表面不规则。用于导轨系统车辆的转向架（16）构造成使得转向架在与沿着行进路径（T）布置的导轨（10）接触的同时由导轮（42）引导。转向架（16）设置有引导框架（36），该引导框架具有包括安装在转向架结构的前后的两个侧向梁构件（38）的结构，导向框架（42）的相对两端可滑动地安装。该结构还包括安装在两个侧梁构件（38）之间的接合构件（40）。驱动轴（24）可枢转地支撑在转向架结构的不可转动部分（22,30）上，行驶轮（26）刚性地连接到驱动轴（24）的相对端，导向架（36）和驱动轴（24）彼此接合。该构造允许引导框架（36），驱动轴（24）和行驶轮（26）以一体的方式转向。

3. 发明申请

WO2010095288A1 軌道系車両审中-公开
标题翻译：履带车
公开(公告)号：WO2010095288A1
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：PCT/JP2009/063714
申请日：2009-07-28
申请人：三菱重工業株式会社 , 前山寛之 , 光井滋教 , 片平耕介
发明人：前山寛之 , 光井滋教 , 片平耕介
IPC分类号： B61F5/10 , B61F5/38
CPC分类号： B61F5/10
摘要：　車体高さ調整弁の不感帯を小さくすることなく、車体高さの感度を向上させ、車体高さの制御を容易にかつ精度良く行なうようにする。車体１２と、車体１２を空気ばね１６を介して支持する台車１４とを備えた軌道系車両１０において、第１の位置Ａ１における車体１２と台車１４間の第１の相対変位量と、該第１の位置Ａ１より車体中心から車体幅方向の距離が大きい第２の位置Ａ２における車体１２と台車１４間の第２の相対変位量とを積算する積算手段５０と、第１の相対変位量と第２の相対変位量とを積算した積算値を計測する計測手段４４と、該積算値に基づいて空気ばね１６の弾性力を調節することにより車体１２と台車１４間の相対変位量を調節する弾性力調節手段４２とからなる。これによって、車体高さの計測感度を向上させ、車体高さ調整の精度を向上できる。
摘要翻译：公开了一种轨道车辆，其在不降低车体高度调节阀的死区的情况下增强车身高度的灵敏度，并且能够以高精度容易地控制车身高度。配备有主体（12）的轨道车辆（10）和用于通过空气弹簧（16）支撑主体（12）的转向架（14）包括一个装置（50），用于将主体在第一位置A1处的转向架（14）和第二位置A2处的主体（12）和转向架（14）之间的第二相对位移距离主体在其宽度方向上的中心距离比其宽度方向第一位置A1，用于测量第一相对位移和第二相对位移的积分值的装置（44）和用于调节主体（12）和转向架（14）之间的相对位移的弹力调节装置（42））通过基于积分值调节空气弹簧（16）的弹力。因此，在身体高度的测量中提高灵敏度，并且可以在调节身高方面提高精度。

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