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1. 发明申请

WO2017033899A1 軸ハリ用筒形弾性連結装置审中-公开
标题翻译：圆柱弹簧联轴器装置
公开(公告)号：WO2017033899A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：PCT/JP2016/074416
申请日：2016-08-22
申请人：住友理工株式会社 , 川崎重工業株式会社
发明人：大坪　繁宏 , 伊藤　友祐 , 福元　英樹 , 三瀬　善統 , 藤井　博之 , 白▲崎▼　潤
IPC分类号： B61F5/30 , F16F1/387
CPC分类号： B61F5/30 , B61F5/38 , F16F1/3828 , F16F1/387 , F16F1/3873
摘要：径方向のストッパを設けた場合であっても、各径方向のばね比を大きな自由度で設定して優れた弾性連結性能を実現できる、新規な構造の軸ハリ用筒形弾性連結装置を提供すること。　軸ハリ６０の一端に設けられた筒状のハウジング部６２に装着されて台車フレーム５０と軸ハリ６０を弾性連結する軸ハリ用筒形弾性連結装置１０において、本体ゴム弾性体１６の外周面に開口するポケット部４０が、一方のアウタ分割体１４ａに貫通形成された窓部３０を通じて外部へ開放されていると共に、ポケット部４０にはインナ軸部材１２で支持されたストッパ２６が配されており、ストッパ２６とハウジング部６２の当接によってインナ軸部材１２とアウタ分割体１４ａ，１４ｂの相対変位量を制限する変位制限機構が構成される一方、本体ゴム弾性体１６は他方のアウタ分割体１４ｂに形成された開口部３６を通じてポケット部４０と反対側で外部に露出している。
摘要翻译：提供一种用于轴臂的圆柱形弹性联接装置，该圆柱形弹性联接装置具有新颖的结构，即使设置径向止动件，也可以通过将每个径向弹簧比设定为高柔性来实现优异的弹性联接性能。一种用于轴臂的圆柱形弹性联接装置10，其安装在设置在轴臂60的一端的圆柱形壳体部分62中并且弹性地联接卡车框架50和轴臂60，其中，开口到外部的凹部40 主体橡胶弹性体16的外周面通过一个外分割体14a形成的窗部30向外侧开口。由内轴构件12支撑的止动件26设置在袋部40中。位移限制机构构造成使得内轴构件12与外分割体14a，14b之间的相对位移量受到止动件26与壳体62之间的邻接。在与袋40相对的一侧上，主体橡胶弹性体16通过形成在另一个外部分隔体14b中的开口36而暴露于外部。

2. 发明申请

WO2014136449A1 平行カルダン駆動方式の操舵台車审中-公开
标题翻译：平行车驱动型转向BOGIE
公开(公告)号：WO2014136449A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/JP2014/001212
申请日：2014-03-05
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：佐藤　與志 , 中尾　俊一
IPC分类号： B61F5/46 , B61C9/38 , F16D3/18
CPC分类号： B61F5/38 , B61C9/50 , B61F3/04 , B61F5/46 , F16D3/18 , F16D3/223
摘要：　平行カルダン駆動方式の操舵台車（３）は、台車枠（７）と、車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された第１及び第２車軸（９）と、台車枠（７）に対して第１及び第２車軸（９の両方を回動させて操舵する操舵機構（３０）と、台車枠（７）に支持された状態で車両長手方向の前方及び後方に夫々配置され、非操舵時において第１及び第２車軸（９）に平行な第１及び第２出力軸（２８）を夫々有する第１及び第２電動機（１２）と、第１及び第２車軸（９）に夫々接続された第１及び第２減速機（１３）と、第１及び第２出力軸（２８）を第１及び第２減速機（１３）に夫々連結し、操舵時における第１及び第２車軸（９）の回動に追従させて第１及び第２出力軸（２８）と第１及び第２減速機（１３）とを相対変位させる第１及び第２等速ボールジョイント（１５）とを備える。
摘要翻译：平行的万兰驱动型转向架（3）设有：转向架（7）; 第一轴和第二轴（9），沿着车辆宽度方向在车辆前后方向上设置; 转向机构（30），其通过相对于所述转向架（7）旋转所述第一和第二轴（9）而转向; 第一和第二电动机（12），其在被支撑在转向架框架（7）上的状态下分别设置在车辆长度方向上的前后，分别设置有第一和第二输出当没有执行转向时相对于第一和第二轴（9）平行的轴（28）; 分别连接到第一和第二轴（9）的第一和第二减速齿轮（13）; 以及分别将第一和第二输出轴（28）联接到第一和第二减速齿轮（13）并且被制造成跟踪第一和第二轴的旋转的第一和第二等速球形接头（15）在转向时，引起第一和第二输出轴（28）和第一和第二减速齿轮（13）的相对位移。

3. 发明申请

WO2013078527A1 A PASSIVE STEERING ASSIST DEVICE FOR A MONORAIL BOGIE 审中-公开
标题翻译：用于单色BOGIE的被动转向辅助装置
公开(公告)号：WO2013078527A1
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：PCT/CA2011/001324
申请日：2011-11-30
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH , ROUDIERE, Cesar Victor Benoist , ROY, Christinian , MONETTE, Mario , THIBAULT, Louis
发明人： ROY, Christinian , MONETTE, Mario , THIBAULT, Louis
IPC分类号： B61F5/38 , B61B13/04
CPC分类号： B61F5/38 , B61B13/04
摘要： A traction control assembly for connection between a monorail bogie frame and a monorail car. The traction control assembly comprising a first traction link pivotally connected to a first bell crank mechanism and a second traction link pivotally connected to a second bell crank mechanism. The first traction link and the second traction link are capable of absorbing traction forces applied to the monorail bogie. The traction control assembly further comprises a cross link interconnecting the first bell crank mechanism and the second bell crank mechanism and a passive steering assist device interconnecting the first bell crank mechanism and the second bell crank mechanism. The steering assist device causes the traction control assembly to insert shear forces on the monorail bogie during travel of the monorail bogie over a curved section of monorail track for facilitating rotational motion between the monorail bogie and the monorail car.
摘要翻译：用于单轨转向架和单轨车之间连接的牵引力控制组件。牵引控制组件包括枢转地连接到第一钟形曲柄机构的第一牵引连杆和枢转地连接到第二曲柄机构的第二牵引连杆。第一牵引连杆和第二牵引连杆能够吸收施加到单轨转向架的牵引力。牵引控制组件还包括互连第一钟形曲柄机构和第二钟形曲柄机构的交叉连杆以及将第一钟形曲柄机构和第二曲柄机构相互连接的主动转向辅助装置。转向辅助装置使得牵引力控制组件在单轨转向架行驶在单轨轨道的弯曲部分的行驶期间将剪切力插入到单轨转向架上，以便于单轨转向架和单轨车之间的旋转运动。

4. 发明申请

WO2013011979A1 鉄道車両用操舵台車审中-公开
标题翻译：铁路车辆转向卡车
公开(公告)号：WO2013011979A1
公开(公告)日：2013-01-24
申请号：PCT/JP2012/068087
申请日：2012-07-17
申请人：新日鐵住金株式会社 , 下川嘉之 , 水野将明 , 山野敏世 , 寺前智紀
发明人：下川　嘉之 , 水野　将明 , 山野　敏世 , 寺前　智紀
IPC分类号： B61F5/44 , B61F5/30
CPC分类号： B61F5/38 , B61F5/30 , B61F5/44
摘要：　操舵軸の前後支持を操舵機構のみで行っている操舵台車の操舵装置が破断した場合でも、台車枠と輪軸の分離を防止して車体を支持し続ける。　操舵軸（２）を回転自在に支持する各軸箱（４）の車両進行方向における前後支持を、台車枠（６）に回転自在に連結される操舵てこ（３ｂ）に対して軸箱（４）に回転自在に連結される操舵リンク（３ａ）とボルスタ（７）に回転自在に連結される連結リンク（３ｃ）をそれぞれ回転自在に連結した操舵装置（３）で行うようにした操舵軸（２）の軸箱支持装置を備えた鉄道車両用操舵台車（１１）である。軸箱（４）の前後移動が最小曲線を通過する際の最大操舵時の前後移動範囲を超えたときに、操舵軸（２）の軸箱（４）が当接するストッパ（１２）を、台車枠（６）における軸距が伸びる側と縮まる側の両方に設置する。
摘要翻译：在本发明中，即使仅在转向机构进行转向轴的前/后支撑的转向装置的转向装置断裂的情况下，也能够防止卡车框架和车轴的分离，车身继续为支持的。一种铁路车辆用转向卡车（11）设置有用于转向轴（2）的轴箱支撑装置，该转向轴（2）的轴向箱支撑装置使得车轴箱（4）的车辆的前进方向的前后支撑件通过转向装置（3）进行可转动地支撑转向轴（2）的转向装置（3），其中可转动地连接到轴箱（4）的转向连杆（3a）和可旋转地连接到摇枕（7）各自可旋转地连接到可转动地连接到卡车框架（6）的转向杆（3b）。当轴箱（4）的向前/向后运动超过当通过时最大转向时的前进/后退运动的范围，转向轴（2）的轴箱（4）接触的止动件（12）最小曲线安装在卡车框架（6）中的收缩轮基座的延伸侧和侧面的两侧。

5. 发明申请

WO1992011152A1 INDEPENDENT-WHEEL RUNNING GEAR FOR RAIL VEHICLES 审中-公开
标题翻译：独立车轮用于轨道车辆
公开(公告)号：WO1992011152A1
公开(公告)日：1992-07-09
申请号：PCT/EP1991002298
申请日：1991-12-03
申请人： ABB HENSCHEL WAGGON UNION GMBH
发明人： ABB HENSCHEL WAGGON UNION GMBH , TUTZAUER, René
IPC分类号： B61F05/38
CPC分类号： B61F3/16 , B61F5/38
摘要： The invention concerns independent-wheel running gear for rail vehicles, especially for local railway lines, consisting of a running gear frame (1) maintained in relationship with the vehicle body (3) via linking rods (2), independent wheels (5) horizontally pivotable in bearing cages (7) in the running gear frame (1) about a main axis (4) and air springs (6) suspending the vehicle body (3) with respect to the running gear frame (1). It is the purpose of the invention to provide an independent-wheel running gear for rail vehicles with loose wheels in which the pivot angle needed for the radial adjustment of the independent wheels (5) in curves is measured and transmitted to the wheel and the wheel is correspondingly adjusted, whereby, with the aim of economical, simple construction, the necessary driving and braking assemblies are arranged in such a way that the running gear operates safely. According to the invention, this aim is achieved in that a sensor (12) scanning the rail is fitted on each bearing cage (7) in front of and behind each wheel contact point controlling an adjusting cylinder (13) setting the deflection of the independent wheel (5) in accordance with the measured rail curvature via a regulator.

6. 发明申请

WO2014010624A1 車体支持装置及び鉄道車両审中-公开
标题翻译：车身支援装置及铁路车辆
公开(公告)号：WO2014010624A1
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：PCT/JP2013/068858
申请日：2013-07-10
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：佐藤　與志 , 多賀　之高 , 中尾　俊一 , 磯村　一雄 , 玉置　誠 , 白川　淳一 , 村田　紘一
IPC分类号： B61F5/10 , B60G99/00 , B61F5/12 , B61F5/24
CPC分类号： B61F5/22 , B61F5/38
摘要：　進行方向における前台車１１及び後台車１２と車体２０との間にそれぞれ設置され、各台車に対して車体を支持する支持機構１１０，２１０を備えた鉄道車両の車体支持装置であって、支持機構１１０，２１０は、鉄道車両の曲線通過時において、前台車１１及び後台車１２が、車体２０に対して、車幅方向の同方向へ共に傾斜するのを規制し、かつ、前台車と後台車とがそれぞれ車幅方向の異方向へ傾斜するのを許容する。
摘要翻译：一种铁路车辆的车身支撑装置，包括用于将车体支撑在车架上的支撑机构（110,210），所述机构设置在车体（20）和前车架（11）或后车厢（12）之间），分别在行进方向。当铁路车辆通过曲线时，支撑机构（110,210）限制前托架（11）和后托架（12）相对于车身（20）在车辆宽度方向上相同的倾斜，并且允许前托架和后托架在车宽方向上倾斜不同的方式。

7. 发明申请

WO2010095284A1 低床式車両审中-公开
标题翻译：低地板车
公开(公告)号：WO2010095284A1
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：PCT/JP2009/060657
申请日：2009-06-11
申请人：三菱重工業株式会社 , 大久保吉喜 , 河野浩幸 , 片平耕介
发明人：大久保　吉喜 , 河野　浩幸 , 片平　耕介
IPC分类号： B61F5/42 , B61F3/16 , B61F5/38
CPC分类号： B61F5/38 , B61F5/44
摘要：車両の曲線軌道進入時に、車両の横圧を低減させ、車両の振動およびキシリ音の発生を防止し、搭乗者の乗り心地を改善し、かつ車輪フランジの摩耗を低減させることを可能にする低床式車両を提供する。台車７の台車枠９と、台車枠９の車両前後方向中間で車幅方向に沿って配置され、かつ互いに車両前後に間隔を空けて配置される一対の台車枠横梁９ａと、台車枠９の一対の台車枠横梁９ａより車両前方側および後方側に設けられ、かつ軌道１上を走行する一対の車輪８とを備え、車両前後方向に沿って配置され、かつ車両前後に伸縮可能に構成される一対の撓み式牽引ロッド１５が台車７に設けられ、一対の撓み式牽引ロッド１５が互いに車幅方向に間隔を空けて配置され、撓み式牽引ロッド１５の一端部１５ｂが台車枠横梁９ａに取付けられ、撓み式牽引ロッド１５の他端部１５ｃが車体６の受部６ｃに取付けられ、台車７が車体６に対して旋回可能に構成される、低床式車両。
摘要翻译：低层车辆构造成使得当车辆进入弯曲的轨道时，车辆的侧向压力减小，车辆不振动并产生碾压声音，车辆提供车辆乘客改善的乘坐舒适性，并且减少车轮凸缘的磨损。低层车辆设置有用于转向架（7）的转向架（9），布置在转向架框架（9）中部的一对转向架框架横梁（9a），相对于前后方向的车辆的前后方向上的一对车轮（8）相对于车辆的前后方向安装在车辆的左右方向上转向架框架横梁（9a）并在轨道（1）上运行。转向架（7）设置有沿车辆的前后方向布置的一对可偏转的牵引杆（15），并且能够沿车辆的前后方向延伸和缩回。一对可偏转牵引杆（15）在车辆的横向彼此间隔开设置。一对可偏转牵引杆（15）中的每一个的一端（15b）安装到转向架框架横梁（9a）上，可偏转牵引杆（15）的另一端（15c）安装到接收部分 6C），并且转向架（7）适于相对于车身（6）枢转。

8. 发明申请

WO2009096178A1 車輪ユニット、台車、鉄道車両及び鉄道システム审中-公开
标题翻译：车轮单元，铁路BOGIE，铁路车辆和铁路系统
公开(公告)号：WO2009096178A1
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/JP2009/000329
申请日：2009-01-28
申请人：国立大学法人東京大学 , 須田義大 , 王文軍 , 道辻洋平
发明人：須田義大 , 王文軍 , 道辻洋平
IPC分类号： B60B17/00 , B61F3/12 , B61F3/16 , B61F5/00 , B61F13/00
CPC分类号： B61F3/12 , B60B17/0006 , B60B17/0068 , B60B37/10 , B61F3/16 , B61F5/38
摘要：【課題】　走行安定性と曲線通過性能を向上させたシンプルな構造の自己操舵台車を提供する。【解決手段】　車輪３のレール４と接触する踏面５の勾配はレールを基準として外側に向かって徐々に回転半径が大きくなるようにされ、従来とは逆方向に傾斜する踏面になっている。このため、輪重Ｐ１、Ｐ２によって発生する重力復元力Ｆ１、Ｆ２はレールを基準として外側へ向くこととなる。その結果、ヨー方向の変位が発生する時、重力復元力Ｆ１、Ｆ２が台車の中心Ｏ１に対し、ヨー方向の変位をなくす方向のモーメントＭを生じる。このモーメントＭは台車をレール４に追従させる自己操舵モーメントとなる。
摘要翻译：提供了具有改善的运行稳定性和弯曲性能的简单结构的自动转向架。与轨道（4）接触的轮（3）的胎面（5）的表面在与传统胎面相反的方向上倾斜，使得转弯半径相对于铁路（4）。由轮负载（P1，P2）产生的重力恢复力（F1，F2）因此相对于轨道（4）向外取向。因此，当偏转方向发生位移时，重力恢复力F1，F2在偏转方向的位移无效的方向上相对于转向架的中心（01）产生力矩（M）。时刻（M）作为提高导向转向架跟随轨道的自我转向能力的时刻（4）。

9. 发明申请

WO2009028415A1 鉄道車両用二軸台車及び鉄道車両审中-公开
标题翻译：用于铁路车辆和铁路车辆的双轴BOGIE
公开(公告)号：WO2009028415A1
公开(公告)日：2009-03-05
申请号：PCT/JP2008/064999
申请日：2008-08-22
申请人：住友金属工業株式会社 , 亀甲智 , 中居拓自
发明人：亀甲智 , 中居拓自
IPC分类号： B60B17/00 , B61F3/02 , B61F13/00
CPC分类号： B60B17/0068 , B61F5/38
摘要：　コストの上昇をできるだけ抑制しながら、曲線軌道を走行する際に前輪軸に発生する横圧を低減する。　第１の踏面勾配を有する車輪を備える前輪軸と、第１の踏面勾配とは異なる第２の当面勾配を有する車輪を備える後輪軸とを備える鉄道車両用二軸台車である。後輪軸の車輪の踏面勾配が前輪軸の車輪の踏面勾配よりも大きい。
摘要翻译：用于铁路车辆的双轴转向架被构造成使得当车辆在弯曲轨道上行驶时在前轴上产生的力减小，这是尽可能地抑制成本上升而实现的。双轴转向架具有前轮，其具有第一胎面倾斜的车轮，并且还具有后轴，后轮具有不同于第一胎面倾斜度的第二胎面倾斜度的后轮。后桥的车轮的胎面倾斜度大于前轴的车轮的胎面倾斜度。

10. 发明申请

WO2007051250A1 IMPROVEMENTS IN RAIL WAGON AND ROAD TRAILER ARRANGEMENTS 审中-公开
标题翻译：铁路和道路交通工具安排的改进
公开(公告)号：WO2007051250A1
公开(公告)日：2007-05-10
申请号：PCT/AU2006/001643
申请日：2006-11-02
申请人： ACCU-TRAKKA PTY LTD , DUNN, Peter, Charles
发明人： DUNN, Peter, Charles
IPC分类号： B61F3/08 , B61F5/44 , B62D53/06 , B61F5/38 , B62D7/04 , B62D63/06
CPC分类号： B61F3/08 , B61F5/38 , B61F5/44 , B62D13/025
摘要： A rail wagon frame (20) having a longitudinal axis (203). Leading outboard (204) and inboard (205) pins are provided at a leading end (201) of the frame (20) and trailing outboard (206) and inboard (207) pins are provided at a trailing end (202) of the frame (20). The pins (204, 205, 206 and 207) are all aligned on the longitudinal axis (203). A leading bogey (30) supports the leading end (201) and a trailing bogey (40) supports the trailing end (202) of the frame (20). The leading bogey (30) comprises an outboard and an inboard sub-bogeys (301 and 302) hingedly connected about a first pivot (306) located substantially midway between the outboard (303) and inboard (304) axle groups. The leading bogey (30) is pivotally connected to the leading end (201) of the wagon frame (20), via the leading inboard pin (205), at a third pivot (307) located inboard, with respect to the wagon frame (20), of the first pivot (306). The outboard (301) and inboard (302) sub-bogeys of the leading bogey (30) are pivotally connected to the wagon frame (20), as well as to each other, via the leading outboard pin (204), which defines the first pivot (306).
摘要翻译：具有纵向轴线（203）的轨道车架（20）。在框架（20）的前端（201）处设置有引导的外侧（204）和内侧（205）销，并且在框架的后端（202）处设置尾部外侧（206）和内侧（207）（20）。销（204,205,206和207）都在纵轴（203）上对齐。一个领先的行李架（30）支撑前端（201），一个拖尾（40）支撑框架（20）的尾端（202）。主要的行星架（30）包括外围和围绕位于外侧（303）和内侧（304））轴组之间大致中间的第一枢轴（306）铰接地连接的内侧副行星架（301和302）。主要的行李架（30）在相对于货车架（3）的位于内侧的第三枢轴（307）处经由引导的内侧销（205）枢转地连接到货车架（20）的前端（201） 20），第一枢轴（306）。主导型（30）的外侧（301）和内侧（302）子行星架经由引导外侧销（204）枢转地连接到货车框架（20）以及彼此之间，其限定第一枢轴（306）。

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