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1. 发明申请

WO2022233444A1 HYBRIDGETRIEBEVORRICHTUNG UND KRAFTFAHRZEUG MIT EINER HYBRIDGETRIEBEVORRICHTUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022233444A1
公开(公告)日：2022-11-10
申请号：PCT/EP2021/083437
申请日：2021-11-30
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： BECK, Stefan , KALTENBACH, Johannes , WECHS, Michael , KUTTER, Fabian , MARTIN, Thomas , BREHMER, Martin , BACHMANN, Max , ZIEMER, Peter , MICHEL, Christian , HORN, Matthias , RADIC, Mladjan , PFANNKUCHEN, Ingo
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/40
摘要： Die Erfindung betrifft eine Hybridgetriebevorrichtung (1), aufweisend • eine erste Getriebeeingangswelle (2) zur Anbindung eines Verbrennungsmotors (3), • eine zweite Getriebeeingangswelle (4) zur Anbindung eines Rotors einer ersten Elektromaschine (5), • ein Überlagerungsgetriebe (6), das achsparallel zu der ersten Getriebeeingangswelle (2) und zu der zweiten Getriebeeingangswelle (4) angeordnet und zur Anbindung der Elektromaschine (5) eingerichtet ist, wobei das Überlagerungsgetriebe (6) zumindest einen ersten Planetenradsatz (P1) aufweist, wobei der jeweilige Planetenradsatz (P1) ein Sonnenrad (P11), ein Hohlrad (P12) und einen Planetenträger (P13) mit drehbar daran angeordneten Planetenrädern (P14) aufweist, • eine Vorgelegestufe (7) mit einem ersten Stirnradpaar (ST1) und einem zweiten Stirnradpaar (ST2) zur Verbindung des Überlagerungsgetriebes (6) mit einem Differential (8), wobei das Differential (8) eine erste Seitenwelle (9a) und eine zweite Seitenwelle (9b) aufweist, die jeweils zur Anbindung eines Rades eingerichtet sind, wobei sich die zweite Seitenwelle (9b) axial zumindest durch das Überlagerungsgetriebe (6) erstreckt, und • wenigstens ein erstes Schaltelement (A), ein zweites Schaltelement (B) und ein drittes Schaltelement (C) zur Realisierung eines elektrodynamischen Anfahrens sowie eines rein elektrischen oder hybridisierten Antriebs des Kraftfahrzeugs.

2. 发明申请

WO2022179656A1 HYBRIDGETRIEBE UND ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022179656A1
公开(公告)日：2022-09-01
申请号：PCT/DE2022/100064
申请日：2022-01-26
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： MÜSSLE, Dominik
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/44 , B60K6/52
摘要： Hybridgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend eine Trennkupplung (20), eine elektrische Rotationsmaschine (10), eine erste Kupplungseinrichtung (30), sowie eine Abtriebseinrichtung (80) des Hybridgetriebes (1), die in Reihe miteinander verbunden oder verbindbar sind, wobei die erste Kupplungseinrichtung (30) in einem ersten Drehmoment-Übertragungspfad (50) angeordnet ist und das Hybridgetriebe (1) weiterhin eine zweite Kupplungseinrichtung (40) aufweist, die ebenfalls mit der Abtriebseinrichtung (80) des Hybridgetriebes (1) verbunden ist, und die in einem zum ersten Drehmoment-Übertragungspfad (50) parallel verlaufenden zweiten Drehmoment-Übertragungspfad (51) angeordnet ist, wobei die erste Kupplungseinrichtung (30) räumlich von der zweiten Kupplungseinrichtung (40) getrennt ist und Übersetzungsstufen (60, 61) axial zwischen der ersten Kupplungseinrichtung (30) und der zweiten Kupplungseinrichtung (40) angeordnet sind, die Trennkupplung (20) axial auf der gleichen Seite der Übersetzungsstufen (60, 61) angeordnet ist wie die erste Kupplungseinrichtung (30) und die Trennkupplung (20) und die erste Kupplungseinrichtung (30) in einem gemeinsamen Bauraum des Hybridgetriebes (1) bereitgestellt sind, und wobei die Trennkupplung (20) und die erste Kupplungseinrichtung (30) radial und axial geschachtelt sind und die erste Kupplungseinrichtung (30) radial innerhalb der Trennkupplung (20) geschachtelt ist.

3. 发明申请

WO2021214186A2 COMPENSATION METHOD FOR SHORTFALL OF ENGINE TORQUE 审中-公开
公开(公告)号：WO2021214186A2
公开(公告)日：2021-10-28
申请号：PCT/EP2021/060457
申请日：2021-04-21
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： HANCOCK, Matthew , HARRISON, William , ROQUES, Olivier , SULLIVAN, Matt , RIOS, Samuel
IPC分类号： B60K6/448 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/188 , B60K6/26 , B60K2006/268 , B60K6/44 , B60W20/19 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2710/083 , B60W2710/085
摘要： Aspects of the present invention relate to a method and to a control system for a vehicle, the method comprising: receiving a torque request for an internal combustion engine configured to mechanically couple to a first axle of the vehicle; determining a shortfall relative to the torque request, dependent on torque providable by the engine; and providing an output to control an electric machine to provide a compensation torque configured to compensate for the shortfall, wherein the electric machine is mechanically coupled to a second axle of the vehicle.

4. 发明申请

WO2020240804A1 ハイブリッド電気自動車审中-公开
公开(公告)号：WO2020240804A1
公开(公告)日：2020-12-03
申请号：PCT/JP2019/021663
申请日：2019-05-31
申请人：日産自動車株式会社
发明人：佐藤　誠一
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/46
摘要：ハイブリッド電気自動車（１）の発電機（３）はハーネス（９）によってインバータ（５）に電気的に接続されている。発電機ハウジング（３Ｈ）には発電機開口（３Ｏ）が開口され、インバータハウジング（５Ｈ）にはインバータ開口（５Ｏ）が開口されている。ハーネス（９）は、発電機開口（３Ｏ）とインバータ開口（５Ｏ）との間に延在する。インバータ開口（５Ｏ）からは、発電機（３）に向かう第一方向（Ｄ１）にハーネス（９）が導出されている。発電機開口（３Ｏ）からは、第一方向（Ｄ１）とは異なる第二方向（Ｄ２）にハーネス（９）が導出されている。インバータ開口（５Ｏ）は、発電機開口（３Ｏ）に対して第二方向（Ｄ２）にオフセットされており、ハーネス（９）の少なくとも一部が発電機ハウジング（３Ｈ）とインバータハウジング（５Ｈ）の間に延在している。ハーネス（９）は必然的に湾曲し、発電機（３）からインバータ（５）への振動の伝達を抑止する。

5. 发明申请

WO2020187429A1 HYBRID-GETRIEBEEINRICHTUNG SOWIE KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020187429A1
公开(公告)日：2020-09-24
申请号：PCT/EP2019/077886
申请日：2019-10-15
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： BECK, Stefan , KUTTER, Fabian , HORN, Matthias , KALTENBACH, Johannes , WECHS, Michael , MARTIN, Thomas , BREHMER, Martin , ZIEMER, Peter , KROH, Thomas , BAYER, Oliver , BACHMANN, Max
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/091 , B60K6/44 , B60K6/48 , F16H3/08 , B60K6/54
摘要： Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Getriebeeinrichtung (3 ) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (7) und einer auf der ersten Getriebeeingangswelle gelagerten zweiten Getriebeeingangswelle (9), wenigstens einer Antriebseinrichtung (EM, EM2) und einer Verbindungskupplung (K3) zur drehfesten Verbindung der ersten Getriebeeingangswelle (7) und der zweiten Getriebeeingangswelle (9), dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebeeingangswelle eingangsseitig kupplungsfrei ausgebildet ist. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.

6. 发明申请

WO2020177905A1 HYBRID-GETRIEBEANORDNUNG, KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020177905A1
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：PCT/EP2019/077972
申请日：2019-10-15
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： BECK, Stefan , HORN, Matthias , KALTENBACH, Johannes , KUTTER, Fabian , WECHS, Michael , MARTIN, Thomas , BREHMER, Martin , ZIEMER, Peter , BAYER, Oliver , KROH, Thomas , BACHMANN, Max
IPC分类号： B60K6/44 , B60K6/48 , F16H3/00 , F16H3/091 , B60K6/40 , B60K6/54 , F16H3/08
摘要： Hybrid-Getriebeanordnung (16) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang (10), mit einer Eingangswellenanordnung (24, 26), die eine erste Eingangswelle (24) eines ersten Teilgetriebes (32) und eine zweite Eingangswelle (26) eines zweiten Teilgetrie- bes (34) aufweist, einer ersten elektrischen Maschine (56), die mit der ersten Ein- gangs-welle (24) triebverbunden und achsparallel zu dieser angeordnet ist, einer zweiten elektrischen Maschine (60), die mit der zweiten Eingangswelle (26) triebver- bunden und achsparallel zu dieser an geordnet ist, wobei die Eingangswellenanord- nung (24, 26) in einer Axialansicht in einem Zentrum von vier Quadranten (I, II, III, IV) angeordnet ist, von denen ein erster Quadrant (I) oberhalb der Eingangswellenano- rdnung (24, 26) und auf einer ersten Längsrichtungsseite der Eingangswellenanord- nung (24, 26) liegt, von denen ein zweiter Quadrant (II) unterhalb der Eingangswel- lenanordnung (24, 26) und auf der ersten Längsrichtungsseite der Eingangswellen- anordnung (24, 26) liegt, von denen ein dritter Quadrant (III) unterhalb der Ein- gangswellenanordnung (24, 26) und auf einer zweiten Längsrichtungsseite der Ein- gangswellenanordnung (24, 26) liegt und von denen ein vierter Quadrant (IV) ober- halb der Eingangswellenanordnung (24, 26) und auf der zweiten Längsrichtungsseite der Eingangswellenanordnung (24, 26) liegt, Dabei ist eine Achse (A4) der ersten elektrischen Maschine (56) in dem ersten Quadranten (I) angeordnet und/oder ist eine Achse (A5) der zweiten elektrischen Maschine (60) in dem vierten Quadran- ten (IV) angeordnet.

7. 发明申请

WO2020177889A1 HYBRIDGETRIEBE FÜR KRAFTFAHRZEUG UND KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020177889A1
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：PCT/EP2019/077892
申请日：2019-10-15
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： BECK, Stefan , KUTTER, Fabian , BREHMER, Martin , HORN, Matthias , MARTIN, Thomas , WECHS, Michael , KROH, Thomas , BAYER, Oliver , ZIEMER, Peter , KALTENBACH, Johannes , BACHMANN, Max
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/089 , F16H3/091 , B60K6/44 , B60K6/48 , F16H3/08 , B60K6/54
摘要： Hybridgetriebe (10) für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einer Verbrennungsmaschine (55) und einer elektrischen Antriebsmaschine (18), mit: einem ersten Teilgetriebe (10a) mit mehreren Gangstufen und einer ersten Getriebeeingangswelle (12); einem zweiten Teilgetriebe (10b) mit mehreren Gangstufen und einer zweiten Getriebeeingangswelle (14); einer Vorgelegewelle (16); mehreren Schaltelementen (A, B, C, D, E) zum Einlegen der Gangstufen (1, 2, 3, 4, 5); und in mehreren Radsatzebenen angeordneten Zahnradpaaren von Losrädern (28, 32, 36, 40, 44) und Festrädern (26, 30, 34, 38, 42) zum Bilden der Gangstufen, wobei ein Teil der Gangstufen für die Verbrennungsmaschine einlegbar ist und ein Teil der Gangstufen für die elektrische Antriebsmaschine einlegbar ist; und die Zahnradpaare zum Bilden der Gangstufen mit der niedrigsten und zweitniedrigsten Übersetzung dem ersten Teilgetriebe fest zugeordnet sind. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem solchen Hybridgetriebe.

8. 发明申请

WO2019180850A1 作業機审中-公开
公开(公告)号：WO2019180850A1
公开(公告)日：2019-09-26
申请号：PCT/JP2018/011203
申请日：2018-03-20
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：厨川　浩二 , 清水　則和 , 山崎　信男
IPC分类号： B60K6/44 , A01D34/64 , B60K6/387 , B60K6/52
摘要：本発明は、走行路上の作業を行う作業部と、前記作業部を駆動するための動力を発生する内燃機関と、前輪および後輪を含む走行部と、前記前輪および前記後輪の一方輪を駆動するための動力を発生する電動モータと、前記前輪および前記後輪の他方輪への前記内燃機関の動力の伝達と遮断とを切り替える第１のクラッチと、を備えることを特徴とし、これにより、通常走行とアシスト走行とを切り替え可能な作業機の車体構造を比較的簡素な構成で実現する。

9. 发明申请

WO2018059123A1 用于车辆的动力驱动系统以及车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2018059123A1
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：PCT/CN2017/096040
申请日：2017-08-04
申请人：比亚迪股份有限公司
发明人：廉玉波 , 凌和平 , 翟震 , 吴飞 , 徐友彬
IPC分类号： B60K6/54 , B60K6/44 , B60K6/36
摘要：一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：发动机（1）；多个输入轴；多个输出轴；第一离合装置（5d），第一离合装置（5d）设置在发动机（1）与多个输入轴之间，以使得发动机（1）可选择性地接合多个输入轴中的至少一个；电机动力轴（41），电机动力轴（41）上空套设置有与一个挡位主动齿轮同方向联动的电机动力轴第一齿轮（42），多个输出轴以及电机动力轴（41）与车辆的差速器联动；第一电动发电机（4），第一电动发电机（4）设置成与电机动力轴（41）联动；以及第二电动发电机（6），第二电动发电机（6）和发动机（1）位于第一离合装置（5d）的输入侧，多个输入轴位于第一离合装置（5d）的输出侧，第二电动发电机（6）设置成利用来自发动机（1）的至少部分动力在车辆驻车时进行驻车发电。

10. 发明申请

WO2018000954A1 动力驱动系统和车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2018000954A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/CN2017/084019
申请日：2017-05-11
申请人：比亚迪股份有限公司
发明人：刘静 , 华煜 , 柴领道
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/547 , Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要：一种动力驱动系统，包括：发动机（4）；第一和第二输入轴（11,12），发动机（4）可选择性地接合第一和第二输入轴（11,12）中的至少一个；多个输出轴（21,22），多个输出轴（21,22）中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮（8）且还设置有用于接合倒挡输出齿轮（8）的倒挡同步器（6c）；倒挡轴（89），倒挡轴上（89）固定设置有倒挡轴第一齿轮（81）和倒挡轴第二齿轮（82），倒挡轴第一齿轮（81）与第一输入轴（11）上的多个挡位主动齿轮中距离倒挡输出齿轮最近的一个挡位主动齿轮啮合，倒挡轴第二齿轮（82）与倒挡输出齿轮（8）啮合；电机动力轴（3），电机动力轴（3）上空套设置有电机动力轴第一齿轮（31）和电机动力轴第二齿轮（32），电机动力轴第二齿轮（32）设置成与多个挡位主动齿轮中的一个挡位主动齿轮联动；以及第一电动发电机（51），第一电动发电机（51）设置成与电机动力轴（3）联动。还提供了一种应用该动力驱动系统的车辆。该动力驱动系统和应用该动力驱动系统的车辆可以提供多个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高。

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