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1. 发明申请

WO2023005571A1 方向盘审中-公开
公开(公告)号：WO2023005571A1
公开(公告)日：2023-02-02
申请号：PCT/CN2022/101909
申请日：2022-06-28
申请人：奥托立夫开发公司 , 王书豪
发明人：桑瑞刚 , 路奇
IPC分类号： B62D1/10 , B62D1/06
摘要：一种方向盘(100)，其包括方向盘轮缘(110)和方向盘中心支架(120)，方向盘轮缘(110)能够相对于方向盘中心支架(120)转动，并且，方向盘轮缘(110)安装为能够围绕第一旋转轴线(A1)旋转，方向盘(100)还包括，枢转轴(130)，其设置为第一端与方向盘轮缘(110)固定地连接以与方向盘轮缘(110)一起运动，以及，枢转轴(130)围绕第二旋转轴线(A2)的枢转使得方向盘轮缘(110)相对于方向盘中心支架(120)围绕第二旋转轴线(A2)转动，其中，第一旋转轴线(A1)垂直于第二旋转轴线(A2)；和传动机构(140)，其包括丝杠(1401)、滑块(1402；1402')和连杆(1403)，滑块(1402；1402')被构造为以与丝杠(1401)螺纹配合的方式设置在丝杠(1401)上，以及，连杆(1403)的一端以可相对转动的方式连接到枢转轴(130)的第二端，连杆(1403)的另一端以可相对转动的方式连接到滑块(1402；1402')，驱动力经由丝杠(1401)、滑块(1402；1402')和连杆(1403)驱动枢转轴(130)围绕第二旋转轴线(A2)的旋转。

2. 发明申请

WO2022206113A1 方向盘和方向盘组件审中-公开
公开(公告)号：WO2022206113A1
公开(公告)日：2022-10-06
申请号：PCT/CN2022/071617
申请日：2022-01-12
申请人：奥托立夫开发公司
发明人：李艳华 , 李明耀
IPC分类号： B62D1/10
摘要：一种方向盘（10）和方向盘组件（1）。方向盘（10）用于车辆的转向并且包括：骨架（100）和位于骨架（100）的第一侧的安装台（200），骨架（100）能够经由安装台（200）安装到外部构件；其中，方向盘（10）还包括锁止构件（300），锁止构件（300）包括设置在骨架（100）和安装台（200）一者上的锁止柱（301）和设置在另一者上的锁止孔（202），锁止柱（301）被构造为：在安装台（200）相对于骨架（100）在第一平面内移动期间，先被安装台（200）或骨架（100）从第一位置压缩到第二位置，之后与锁止孔（202）对准时从第二位置恢复到第一位置以插入锁止孔（202），从而锁止安装台（200）相对于骨架（100）在第一平面内移动。

3. 发明申请

WO2022193805A1 用于方向盘和转向管柱的快拆组件审中-公开
公开(公告)号：WO2022193805A1
公开(公告)日：2022-09-22
申请号：PCT/CN2022/071333
申请日：2022-01-11
申请人：奥托立夫开发公司 , 高凤吉
发明人：李乃斌 , 欧阳剑雄 , 安晓超
IPC分类号： B62D1/10
摘要：一种方向盘（10）与转向管柱（20）的快拆组件，包括方向盘轴（1）和连接块（2），方向盘轴（1）设置在方向盘（10）的内壁，连接块（2）与转向管柱（20）连接，连接块（2）中设有导向槽（21）和定位块（22）；当方向盘轴（1）滑入到导向槽（21）中并与定位块（22）定位时，方向盘（10）与转向管柱（20）连接；当方向盘轴（1）从导向槽（21）中滑出时，方向盘（10）与转向管柱（20）分离。通过连接块（2）实现方向盘（10）与转向管柱（20）的连接，连接时，将方向盘（10）的方向盘轴（1）滑入到连接块（2）的导向槽（21）中并与定位块（22）定位；拆卸时，将方向盘轴（1）滑出导向槽（21），即可以实现方向盘（10）与转向管柱（20）的拆卸，操作简单，能够实现方向盘（10）与转向管柱（20）的快速拆装。

4. 发明申请

WO2022117495A1 PROCEDE ET SYSTEME DE NEUTRALISATION DE REMONTEE DE SECOUSSES SUPPORTEES PAR UNE COLONNE DE DIRECTION DE VEHICULE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022117495A1
公开(公告)日：2022-06-09
申请号：PCT/EP2021/083332
申请日：2021-11-29
申请人： CKP ENGINEERING
发明人： FERRAZZO, Julien
IPC分类号： B62D1/10
摘要： L'invention porte sur un aménagement de la colonne (1) neutralisant des efforts transitoires (C1, EA1) générés par une secousse à laquelle la colonne (1) est soumise par un découplage automatique entre deux tronçons (1a, 1b) coaxiaux de la colonne (1). Ce découplage est provoqué par mise en mobilité angulaire d'une liaison de couplage (5) entre les tronçons (1a, 1b), interdisant une transmission desdits efforts (C1, EA1) par un tronçon distal (1a) à un tronçon proximal (1b) de la colonne (1). Concomitamment audit découplage, il est aussi provoqué une mise en compression d'une zone élastique (6a) précontrainte de montage entre les tronçons (1a, 1b), la secousse n'étant alors plus absorbée par le conducteur mais par la compression de la zone élastique. Le découplage est suivi d'un re-couplage automatique entre les deux tronçons (1a, 1b) sous l'effet de la détente de la zone élastique (6a).

5. 发明申请

WO2021190016A1 方向盘审中-公开
公开(公告)号：WO2021190016A1
公开(公告)日：2021-09-30
申请号：PCT/CN2020/139448
申请日：2020-12-25
申请人：奥托立夫开发公司
发明人：王书豪 , 陈文源 , 桑瑞刚
IPC分类号： B62D1/04 , B62D1/06 , B62D1/08 , B62D1/10
摘要：一种方向盘(100，100'，100")，其包括方向盘轮缘(110，110'，110")和方向盘中心部(120，120'，120")，方向盘轮缘(110，110'，110")能够相对于方向盘中心部(120，120'，120")运动，并且，方向盘轮缘(110，110'，110")安装为能够围绕第一旋转轴线(A1)旋转，方向盘中心部(120，120'，120")上设置有第一轨道(1201，1201')和第二轨道(1202)；以及方向盘轮缘(110，110'，110")包括分别能够在第一轨道(1201，1201')和第二轨道(1202)中移动的第一突伸部(1101)和第二突伸部(1102)；其中，第一轨道(1201，1201')和第二轨道(1202)中的至少一者包括变化部段(1201A，1201'A，1201'B)，第一轨道(1201，1201')和第二轨道(1202)中的至少一者的延伸方向在变化部段(1201A，1201'A，1201'B)处发生变化，使得在变化部段(1201A，1201'A，1201'B)处，第一突伸部(1101)沿着第一轨道(1201，1201'A)的移动和/或第二突伸部(1102)沿着第二轨道(1202)的移动转变为方向盘轮缘(110，110'，110")围绕第二旋转轴线的转动，并且，第二旋转轴线与第一旋转轴线(A1)垂直。

6. 发明申请

WO2021145150A1 車両のステアリングホイール装置审中-公开
公开(公告)号：WO2021145150A1
公开(公告)日：2021-07-22
申请号：PCT/JP2020/047624
申请日：2020-12-21
申请人：オートリブ　ディベロップメント　エービー , 石田　良太郎 , クマール　スミット , 本間　圭祐 , 安部　和宏 , 下野　博賢
发明人：石田　良太郎 ISHIDA Ryotaro , クマール　スミット KUMAR Sumit , 本間　圭祐 HONMA Keisuke , 安部　和宏 ABE Kazuhiro , 下野　博賢 SHIMONO Hiroyoshi
IPC分类号： B62D7/22 , B60R21/203 , B62D1/10 , F16F15/04
摘要：【課題】従来と遜色のないダンピング効果を確保して、エアバッグモジュールを小型化、そしてまたホーンパッド部を小型化することが可能な車両のステアリングホイール装置を提供する。【解決手段】各ダンパ１１は、真直なピンを有し、ピンの軸周りの回転操作で中央芯金部８に係止されてダンパを固定するグリップ１９が一端部に設けられ、他端部に、モジュールハウジング６に連結される連結用先端部１２ａが設けられ、モジュールハウジングには、連結用先端部がそれぞれ挿通される複数の挿通孔が、インフレータ７の外縁を包囲するように配列され、連結用先端部には、挿通孔の孔径よりも小さな外径の括れ部が形成され、連結用先端部が、括れ部に係合するようにモジュールハウジングに支持されたセットスプリングを介して、モジュールハウジングに連結される。

7. 发明申请

WO2019232243A1 INTEGRATED ELECTRONIC CONTROL UNIT FOR A STEERING WHEEL ASSEMBLY 审中-公开
公开(公告)号：WO2019232243A1
公开(公告)日：2019-12-05
申请号：PCT/US2019/034705
申请日：2019-05-30
申请人： JOYSON SAFETY SYSTEMS ACQUISITION LLC
发明人： HENGEL, Molly , JACEWICZ, Ryan , MAGUIRE, Phil
IPC分类号： B62D1/04 , B62D1/10 , H01R35/02 , B60R16/027 , B60Q5/00 , H02G11/00
摘要： A vehicle steering wheel assembly includes a steering wheel frame having a rim portion and a hub portion within the rim portion. The hub has a first surface facing a rear of the vehicle and a second surface facing a front of the vehicle. An electronic control unit (ECU) has a first surface facing the rear of the vehicle located in a plane that is disposed between a second plane that includes the second surface of the hub and the front of the vehicle. An electrical connector extends from the first surface of the ECU towards the first surface of the hub portion. The ECU comprises a clock spring connector electrically coupled to the electrical connector via a wire trace. By incorporating wire traces that provide electrical connections between the electrical connectors and the clock spring connector, the ECU reduces the size and/or number of wire harnesses used in the steering wheel assembly.

8. 发明申请

WO2019181514A1 ステアリングホイール审中-公开
公开(公告)号：WO2019181514A1
公开(公告)日：2019-09-26
申请号：PCT/JP2019/008914
申请日：2019-03-06
申请人：芦森工業株式会社
发明人：清原　純一
IPC分类号： B62D1/10 , B60R21/203 , B62D7/22
摘要：経年劣化しにくく、制振される共振周波数が変化しにくいダイナミックダンパ機構を備えたステアリングホイールを提供する。ステアリングホイールへのエアバッグ装置の取付構造は、該装置の固定プレート（２５）の開口部を貫通する筒状ガイド部材（５１）と、ロックばね（５３）と係止するフック（７０，８０）と、フックの基端部（７１）が先端部（７５）方向へと移動することを規制しながら上記基端部（７１）を保持し、ステアリングホイールの本体部（１１０）に固定される中空の保持部材（６７）と、リターンスプリング（６１）を備え、前記基端部（７１）は、凸球面形状の底面を有する。

9. 发明申请

WO2018109039A1 LENKRAD FÜR EINE KRAFTFAHRZEUGLENKUNG UND LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018109039A1
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：PCT/EP2017/082692
申请日：2017-12-13
申请人： THYSSENKRUPP PRESTA AG , THYSSENKRUPP AG
发明人： KREUTZ, Daniel , FORTE, Sebastian , BAYER, Tim
IPC分类号： B62D1/10
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkrad (3) für eine Kraftfahrzeuglenkung, umfassend eine Lenkradnabe (31), die eine Längsachse (L) aufweist und koaxial an einer drehbar gelagerten Lenkspindel (21) anbringbar ist, und einem an der Lenkradnabe (31) angebrachten Lenkradkranz (33), der radialen Abstand (D) zur Längsachse (L) hat und sich quer zur Längsachse (L) flächenhaft erstreckt. Um eine bessere Verstauung und breitere Einsatzmöglichkeiten zu ermöglichen, schlägt die Erfindung vor, dass der Lenkradkranz (33) an der Lenkradnabe (313) in einem Lager (34, 35) um eine quer zur Längsachse (L) liegende Neigungsachse (N) zwischen einer Betriebsposition und einer Verstauposition gegen die Längsachse (L) neigbar gelagert ist, wobei der Lenkradkranz (33) in der Verstauposition flacher gegen die Längsachse (L) geneigt ist als in der Betriebsposition.

10. 发明申请

WO2017021148A1 SYSTEM FOR MOUNTING A DEVICE TO A FIXED HUB OF A STEERING WHEEL 审中-公开
标题翻译：将装置安装到转向轮的固定座的系统
公开(公告)号：WO2017021148A1
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：PCT/EP2016/067289
申请日：2016-07-20
申请人： CNH INDUSTRIAL ITALIA S.P.A. , CNH INDUSTRIAL AMERICA LLC , CNH (CHINA) MANAGEMENT CO., LTD
发明人： CADALORA, Alessio , GABRIELE, Armando , MOLESINI, Simone , SALVINI, Tiziano
IPC分类号： B60R11/02 , B62D1/10
CPC分类号： B60R11/02 , B60K2350/928 , B60R11/0264 , B60R2011/001 , B62D1/105
摘要： A steering wheel assembly (10, 210, 410) includes a fixed hub (12, 212, 412) and a steering wheel (14, 214, 414) held rotatably about the fixed hub (12, 212, 412). The steering wheel assembly (10, 210, 410) is characterized by a housing (16, 116, 216, 5 416) removably locked to the fixed hub (12, 212, 412), the housing (16, 116, 216, 416) and/or the fixed hub (12, 212, 412) having at least one locking feature (66, 68, 80, 82); and a locking mechanism (70) that interacts with the at least one locking feature (66, 68, 80, 82) to lock the housing (16, 116, 216, 416) to the fixed hub (12, 212, 412), with actuation of the locking mechanism (70) in an unlock direction (90) 10 allowing the housing (16, 116, 216, 416) to be unlocked from the fixed hub (12, 212, 412).
摘要翻译：方向盘组件（10,210,410）包括固定轮毂（12,212,412）以及围绕固定轮毂（12,212,412）可旋转地保持的方向盘（14,214,414）。方向盘组件（10,210,410）的特征在于可移除地锁定到固定轮毂（12,212,412）的壳体（16,116,216,464），壳体（16,116,216,416））和/或具有至少一个锁定特征（66,68,80,82）的固定轮毂（12,212,412）; 以及与所述至少一个锁定特征（66,68,80,82）相互作用以将所述壳体（16,116,216,416）锁定到所述固定轮毂（12,212,412）的锁定机构（70）其中锁定机构（70）在解锁方向（90）10的作用下，允许壳体（16,116,216,416）从固定轮毂（12,212,412）解锁。

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