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    • 6. 发明申请
    • LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    • 汽车转向柱
    • WO2017102358A1
    • 2017-06-22
    • PCT/EP2016/079448
    • 2016-12-01
    • THYSSENKRUPP PRESTA AGTHYSSENKRUPP AG
    • HUBER, SebastianMUNDING, ChristophFORTE, Sebastian
    • B62D1/19
    • B62D1/192
    • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Stelleinheit (2) mit einer in einem Mantelrohr (21) um ihre Längsachse (L) drehbar gelagerten Lenkspindel (22), eine Trageinheit (3), die mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs ver- bindbar ist und in der die Stelleinheit (2) in Richtung der Längsachse (L) verstellbar aufnehm- bar ist, und eine Anschlageinrichtung (9) mit einem bewegbar gelagerten Anschlagelement (91), das in eine Sperrstellung oder eine Freigabestellung bringbar ist, wobei das Anschlag- element (91) in der Sperrstellung den Verstellweg der Stelleinheit (2) relativ zur Trageinheit (3) begrenzt und in der Freigabestellung die Verstellbarkeit in Richtung der Längsachse (L) über den in der Sperrstellung begrenzten Verstellweg hinaus freigibt. Um eine Lenksäule (1) mit einer verbesserten Betätigung der Anschlageinrichtung (9) zur Verfügung zu stellen, schlägt die Erfindung vor, dass die Anschlageinrichtung (9) einen Betätigungskörper (92) mit einer trägen Masse aufweist, der mit dem Anschlagelement (91) wirkverbunden und relativ zur Trageinheit (3) bewegbar gelagert ist, wobei der Betätigungskörper (92) aufgrund seiner Massenträgheit im Crashfall mit dem Anschlagelement (91) zusammenwirkt zur Bewegung des Anschlagelements (91) aus der Sperrstellung in die Freigabestellung.
    • 本发明涉及一种伦克BEAR分子(1)F导航用途R A机动车辆,其包括致动单元(2)具有围绕其升的管状外壳(21)BEAR纵向轴线(L)旋转地安装的转向轴 (22),支撑装置(3),与所述机动车辆的主体的比较可结合,并且其中所述控制单元(2)在L&AUML的方向;可调拾取杆纵向轴线(L),以及一个止动装置(9)与 其可被带入阻挡位置或释放位置,其中,在所述阻挡位置的止动元件(91)的致动单元(2)的调整是相对于所述支撑单元限定一个可移动地安装的止动元件(91)(3),并在释放位置时,所述的可调节性在 纵向轴线(L)的方向超出限制位置调整释放位置。 为了提供具有改进的止动装置(9)的操纵的转向柱(1),本发明提出止动装置(9)包括具有止动件(9)的操纵体(92) TRÄ具有可操作地连接到与相对于支撑装置(3)中,BET&AUML可移动地安装有止挡元件(91)根质量; tigungsk&oUML;配合盖特与用于止动元件(91)碰撞的情况;由于其Massentr&AUML体(92) 停止元件(91)从锁定位置移动到释放位置。

    • 7. 发明申请
    • LENKSÄULE FÜR EINE STEER-BY-WIRE-LENKEINRICHTUNG
    • 用于转向转向装置的转向柱
    • WO2017097662A1
    • 2017-06-15
    • PCT/EP2016/079458
    • 2016-12-01
    • THYSSENKRUPP PRESTA AGTHYSSENKRUPP AG
    • KREUTZ, DanielFORTE, Sebastian
    • B62D1/181B62D5/00
    • B62D1/181B62D5/001
    • Die vorliegende Erfindung betrifft eine verstellbare Lenksäule (2) für eine steer-by-wire-Lenkeinrichtung (1 ) eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Stelleinheit, die eine in einer Manteleinheit (5) um eine Längsachse (21 ) drehbar gelagerte Lenkspindel (51 ) umfasst, wobei die Manteleinheit (5) ein erstes Mantelrohr (54) aufweist, in dem zumindest ein zweites Mantelrohr (55) bezüglich der Längsachse (21) drehfest angeordnet und teleskopierend axial verschiebbar gelagert ist, wobei mit dem ersten (54) und dem zweiten Mantelrohr (55) ein Stellantrieb (7) verbunden ist, von dem das zweite Mantelrohr (55) relativ zum ersten Mantelrohr (54) axial ein- und ausfahrbar ist, und der einen Spindeltrieb umfasst mit einer parallel zur Längsachse (21) angeordneten, von einem elektrischen Stellmotor (71) drehend antreibbaren Gewindespindel (72) die sich an einem Mantelrohr (54) abstützt und die in eine Spindelmutter (73) eingeschraubt ist, die drehfest an dem anderen Mantelrohr (55) angebracht ist. Um eine motorisch verstellbare Lenksäule (2) anzugeben, die für den Einsatz in steer-by-wire-Lenksystemen (1) besser geeignet ist, schlägt die Erfindung vor, dass die Gewindespindel (72) sich innerhalb des ersten Mantelrohrs (54) erstreckt, bevorzugt koaxial, und die Spindelmutter (53) an dem zweiten Mantelrohr (55) angebracht ist, bevorzugt koaxial.
    • 本发明涉及一种可调节伦克BEAR套管(2)F导航用途R A转向的线控转向装置(1)的机动车辆,其包括致动单元,一个在外壳单元(5)到 包括纵向轴线(21)可旋转地安装转向轴(51),其中所述壳体单元(5)包括在其中的至少一个第二管状壳体(55)内接导航使用中,L&AUML设置的纵向轴线(21)可旋转地的第一管状护套(54);类似了L&AUML 且被安装伸缩轴向可移动,其中所述第一(54)和第二套管(55),致动器(7)连接,其中所述第二套管(55),一个相对于第一套管(54)轴向地和可延伸 和主轴驱动器,包括一个平行于LÄ设置位于套管(54)ABST导航用途TZT,并在主轴螺母电动伺服马达(71)旋转驱动的丝杠(72)的纵向轴线(21)(73) 是拧,drehfes t连接到另一个套管(55)。 一种电动机可调伦克BEAR指示套管(2)中,F导航用途中的R转向的线控转向系统(1)是更合适的,提出&AUML GT使用;本发明提供了带螺纹的心轴(72)的第一内 套管(54)优选地同轴地延伸,并且主轴螺母(53)优选同轴地附接到第二套管(55)。

    • 10. 发明申请
    • LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    • 列机动车
    • WO2016169793A1
    • 2016-10-27
    • PCT/EP2016/057821
    • 2016-04-08
    • THYSSENKRUPP PRESTA AGTHYSSENKRUPP AG
    • FORTE, SebastianSCHNITZER, HieronymusKREUTZ, DanielHEITZ, Thomas
    • B62D1/19
    • B62D1/195B62D1/184B62D1/185
    • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Stelleinheit (2), in der sich eine von der Lenkradseite nach vorn zur Lenkgetriebeseite erstreckende Lenkspindel (22) um ihre Längsachse (25) drehbar gelagert ist, eine Halteeinheit (3), die mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbindbar ist und in der die Stelleinheit (2) aufnehmbar ist, und eine Spanneinrichtung (5), die in Fixierstellung die Stelleinheit (2) im Normalbetrieb relativ zur Halteeinheit (3) festlegt und die in Freigabestellung eine Verstellung der Stelleinheit (2) relativ zur Halteeinheit (3) zumindest in Längsrichtung der Längsachse (25) freigibt, wobei an der Stelleinheit zumindest ein Energieabsorptionselement (71) angebracht ist, welches sich parallel zur Längsachse (25) durch eine Durchgangsöffnung (81) eines Klemmgehäuses (8) hindurch erstreckt, welches in Längsrichtung an der Halteeinheit (3) abstützbar ist, und die Spanneinrichtung (5) ein Betätigungselement (51) umfasst, welches mit dem Klemmgehäuse (8) zusammenwirkt, wobei in Freigabestellung das Energieabsorptionselement (71) in der Durchgangsöffnung (81) des Klemmgehäuses (8) in Längsrichtung (L) bewegbar ist und in Fixierstellung das Energieabsorptionselement (71) in der Durchgangsöffnung (81) des Klemmgehäuses (8) festlegbar ist. Damit das Energieabsorptionsverhalten und die Verstellbarkeit auch durch wiederholtes Feststellen nicht negativ beeinflusst wird, schlägt die Erfindung vor, dass die Durchgangsöffnung (81) einem Klemmabschnitt (812) mit zumindest abschnittsweise in Längsrichtung (L) nach vorn keilförmig gegeneinander zusammenlaufenden Innenwandbereichen (813) aufweist, und zwischen dem Energieabsorptionselement (71) und der Innenwand (813, 814) der Durchgangsöffnung (81) mindestens ein Klemmkörper (82) angeordnet ist, der in den Klemmabschnitt (812) verlagerbar ist, wobei die Summe der Abmessungen des Klemmkörpers (82) und des Energieabsorptionselements (71) quer zur Längsrichtung (L) größer ist als der kleinste Durchgangsquerschnitt des Klemmabschnitts (812).
    • 本发明涉及一种转向柱(1)一种用于机动车辆,包括致动单元(2),其中,所述方向盘侧到前到转向齿轮侧延伸的转向轴(22)中的一个被可旋转地安装绕其纵轴(25),保持单元(3 ),其可连接到所述机动车辆的车身,并且其中所述控制单元(2)是接收的,并且张紧装置(5),其限定在固定位置上的致动单元(2)在正常操作中(相对于保持3单元),并在释放位置的 调整单元(2)的调整(3)相对于所述支撑单元在所述纵向轴线(25)的纵向方向至少释放,被附接到所述致动单元的至少一个能量吸收元件(71)通过的一个通道开口(81)延伸平行于所述纵向轴线(25) 终端壳体(8)延伸,其在所述保持单元(3)的纵向方向上被支撑,并且所述夹紧装置(5)的致动器 (51),其与所述夹紧壳体(8),其中,在所述释放位置,所述能量吸收在在纵向方向(L)的端子壳体(8)的通孔(81)元件(71)是可移动的并且在固定位置上的能量吸收元件(71)协作 通过终端壳体的开口(81)(8)可以是固定的。 因此,能量吸收行为和调整没有不利即使通过重复地确定本发明提出的影响,具有在纵向方向上具有至少部分的通孔(81)的夹持部(812)(L)向前以楔形形状朝向彼此会聚的内壁部分(813), 和至少一个夹持体(82)设置在所述能量吸收元件(71)和通孔(81),其是在所述夹持部(812)移位的内壁(813,814),其中,所述夹持体的尺寸的总和(82)之间 能量吸收元件(71)横向于纵向方向(L)的比所述夹持部(812)的最小通道横截面更大。