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1. 发明申请

WO2008123633A1 内燃機関の点火制御システム审中-公开
标题翻译：内燃机点火控制系统
公开(公告)号：WO2008123633A1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：PCT/JP2008/057128
申请日：2008-04-04
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 村瀬直 , 古賀伸彦
发明人：村瀬直 , 古賀伸彦
IPC分类号： F02P5/15
CPC分类号： F02P5/1506 , F02D2200/703 , F02P5/1555 , Y02T10/46
摘要：本発明が解決しようとする課題は、火花点火式内燃機関の始動時や始動直後の暖機運転時等に、内燃機関の使用環境に適した点火時期の実現である。この課題を解決するために、本発明は、内燃機関の温度が所定温度未満である時は機関回転速度が目標回転速度に一致するように点火時期をフィードバック制御し、内燃機関の温度が所定温度以上である時は点火時期を規定の目標点火時期から所定量遅角させる遅角制御を行う内燃機関の点火制御システムにおいて、内燃機関が使用される場所の標高に応じて前記所定温度を変更するようにした。
摘要翻译：一种点火控制系统，其特征在于，在起动火花点火式内燃机或起动发动机之后的发动机起动后的运转中，实现发动机的点火正时，其适用于发动机被使用。当发动机的温度低于预定温度时，点火控制系统执行点火正时的反馈控制，使得发动机的速度对应于目标速度，并且当发动机的温度高于或等于点火控制系统执行点火正时延迟控制，其中点火定时从目标点火正时延迟预定量。预定温度根据使用发动机的地方的高度而改变。

2. 发明申请

WO1983000902A1 IGNITION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的点火装置
公开(公告)号：WO1983000902A1
公开(公告)日：1983-03-17
申请号：PCT/JP1982000341
申请日：1982-08-26
申请人： MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA , OOKAWA, Kiyoshi;
发明人： MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA
IPC分类号： F02P05/04
CPC分类号： F02P5/1555 , Y02T10/46
摘要： Dispositif de commande du calage de l'allumage pour un moteur à combustion interne. Un élément en saillie sur un rotor magnétique (1) est détecté par des générateurs d'impulsions (2), (3) pour obtenir une impulsion (a) indiquant la position d'avance maximum et une impulsion (b) indiquant la position d'avance minimum. Un circuit de retard (20) produit une impulsion de retard (j) retardée d'une période correspondant à l'état du moteur (tel que la température et la dépression dans le collecteur, etc.) à partir de l'impulsion (a) indiquant la position d'avance maximum. Le circuit de retard (20) se compose d'un premier condensateur intégrateur (204) qui est chargé et déchargé par une tension en fonction de l'état du moteur. Un deuxième condensateur intégrateur (7) est également prévu. La charge et la décharge du condensateur (7) est commandée par les impulsions (a), (b) et par l'impulsion retardée (j). Une impulsion d'allumage (g) est obtenue en comparant la tension du condensateur (7) à une valeur de référence. Etant donné que le nombre de condensateurs intégrateurs indispensables est réduit par la construction du circuit de commande du calage de l'allumage utilisant deux condensateurs intégrateurs, les variations dans le temps sont faibles et l'on peut obtenir un dispositif de commande de dimensions réduites.

3. 发明申请

WO00049290A1 IGNITION CONTROL DEVICE AND METHOD 审中-公开
标题翻译：点火控制和程序
公开(公告)号：WO00049290A1
公开(公告)日：2000-08-24
申请号：PCT/DE1999/003410
申请日：1999-10-26
IPC分类号： F04B3/00 , F02P3/055 , F02P5/155 , F02P11/06 , F04B9/04
CPC分类号： F02P3/0554 , F02P5/1555 , F02P11/06 , Y02T10/46
摘要： The invention relates to an ignition control device that is used to control an ignition coil device in an internal combustion engine, comprising an engine speed detector which detects the speed of the internal combustion engine at a particular moment in time inside an ignition segment of a given cylinder. The invention also comprises: a determination device for determining a predetermined ignition angle corresponding to the engine speed thus detected, a predetermined charging time corresponding to the engine speed thus detected and a corresponding initial charging angle; an ignition control value output device which transmits an initial charging angle and charging time in a charging time output mode in addition to an initial charging angle and ignition angle in an ignition angle output mode to the ignition coil device; an error estimation device which estimates an ignition angle error in the charging time mode and/or a charging time error in the ignition angle output mode as a result of a possible change in speed after the moment of detection; and an ignition control mode determination device which determines an ignition control mode from among the ignition angle output mode and charging time output mode for the ignition segment based on an estimated error.
摘要翻译：本发明提供的点火控制装置，用于控制点火线圈装置用于与转速检测的内燃机装置，用于在相应的气缸的内Zündsegments的感测时间检测所述内燃机的转速; 一个确定装置，用于确定对应的预定点火角度所检测的旋转速度中的一个，所检测到的旋转速度中的一个相应的预定的充电时间和充电角对应的开始; 一个Zündsteuerwert输出装置，用于输出充电角度开始和在充电时的输出模式的充电时间和充电角和点火角度输出模式到Zündspulenenrichtung点火角的开始; 误差估计装置，用于由于在感测时间后速度的可能变化估计在充电时的输出模式和/或在点火角度输出模式的充电时间的故障点火角的故障; 和点火控制模式确定装置，用于确定点火角模式的点火控制和基于所估计的误差充电时间输出用于Zündsegment。

4. 发明申请

WO1997048891A1 METHOD OF OPERATING A FUEL INJECTED ENGINE 审中-公开
标题翻译：燃油喷射发动机的操作方法
公开(公告)号：WO1997048891A1
公开(公告)日：1997-12-24
申请号：PCT/US1997010785
申请日：1997-06-20
申请人： FICHT GMBH & CO. KG , MCDOWELL, Philip, D. , HELLMICH, Wolfram , CRAFT, Todd, D. , IRGENS, Christopher, R. , HEIMBERG, Wolfgang , BINVERSIE, Gregory, J.
发明人： FICHT GMBH & CO. KG
IPC分类号： F02B17/00
CPC分类号： F02P15/10 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B61/045 , F02B2075/025 , F02B2075/125 , F02D2400/04 , F02P5/1555 , F02P7/035 , F02P15/006 , F02P15/08 , Y02T10/123 , Y02T10/46
摘要： A method of operating a two-stroke, spark-ignited internal combustion engine equipped with an ECU (66), an Input/Logic Multiplexer (70), a DC - DC converter (74), an Ignition Trigger (78) and an Ignition Distribution System (86) wherein the ignition is time-base controlled at higher speeds.
摘要翻译：一种操作配备有ECU（66），输入/逻辑多路复用器（70），DC-DC转换器（74），点火触发器（78）和点火装置的二冲程火花点火内燃机的方法分配系统（86），其中点火是以较高速度进行时基控制的。

5. 发明申请

WO1987007337A1 ENGINE IDLE STABILIZATION TIMING CIRCUIT 审中-公开
标题翻译：发动机空载稳定时序电路
公开(公告)号：WO1987007337A1
公开(公告)日：1987-12-03
申请号：PCT/US1987001113
申请日：1987-05-18
申请人： BRUNSWICK CORPORATION
发明人： BRUNSWICK CORPORATION , STAERZL, Richard, E.
IPC分类号： F02P05/155
CPC分类号： F02P5/1555 , F02P5/155 , Y02T10/46
摘要： A timing circuit for stabilizing idling of an internal combustion engine, particularly marine racing applications where idle speed must be reduced to enable gear engagement, notwithstanding the use of a racing cam otherwise requiring higher idling speed. Delay means (8) provides a radical reduction in spark timing along a negative slope (16) relative to a baseline curve (6) up to a predetermined speed such as 900 rpm at which there is maximum relative timing delay (18). A speed increases in this range, there is more retard because of the negative slope, which further retarded timing slows engine speed, hence providing self-stabilization. As engine speed decreases in such range, there is less retard, and the advanced timing increases engine speed, again providing self-stabilization. At engine speed increases above the predetermined speed such as 900 rpm, there is a rapid advance in timing along a steeper positive slope (20) to merge with the baseline curve (6). Cranking and warm-up control circuitry (12) and acceleration detection circuitry (14) are also provided for eliminating or reducing the relative timing delay under conditions where maximum spark advance is desired.

6. 发明申请

WO2005054666A1 作業機用のエンジン回転数制御装置审中-公开
标题翻译：发动机工作机控制器
公开(公告)号：WO2005054666A1
公开(公告)日：2005-06-16
申请号：PCT/JP2004/017235
申请日：2004-11-19
申请人：本田技研工業株式会社 , 玉本龍平 , 米山正行 , 山村誠 , 金井充善
发明人：玉本龍平 , 米山正行 , 山村誠 , 金井充善
IPC分类号： F02P5/15
CPC分类号： F02P5/1502 , F02B63/02 , F02D11/02 , F02D2011/102 , F02D2400/06 , F02P1/00 , F02P5/1555 , F02P9/005 , Y02T10/46
摘要：　ガバナ機構を有しない作業機用エンジンについてスロットル開度の調節操作をしなくても負荷の変動にかかわらず回転数を安定に維持でき、かつエンジンの能力を最大限引き出せるように回転数を制御する。エンジン１はガバナ機構を有しないので、作業者がスロットル開度を調整してエンジン回転数を制御する。点火時期マップ３０には、エンジン回転数の関数で点火時期（進角量）を設定したマップが記憶されている。ＣＰＵ２７は、回転数センサ２９で検出されたエンジン回転数に基づいて点火時期マップ３０を検索し、点火時期を決定する。マップ３０は、制限しようとするエンジン回転数以上では、それ以前よりも点火時期を遅角させるように設定される。エンジン回転数が、例えば、７０００ｒｐｍ以上になれば、遅角制御が行われ、７０００ｒｐｍ以下では回転数に対応した点火時期に制御される。
摘要翻译：可以控制用于没有调节器机构的工作机械的发动机转速控制器，其中可以在不调节节气门开度和速度的情况下，稳定地保持速度而不考虑负载变化，从而最大限度地提高发动机容量。由于发动机（1）没有调速器机构，所以作业者通过调节节气门开度来控制发动机转速。点火正时图（30）具有将点火正时（导程角）设定为发动机转速的函数的图。 CPU（27）根据由速度传感器（29）检测到的发动机速度来搜索点火正时图（30），并确定点火正时。当发动机转速超过限制发动机转速时，地图（30）被设定为延迟先前定时的点火正时。当发动机转速为例如7000rpm以上时，进行延迟角度控制。当发动机转速低于7000rpm时，根据发动机转速控制点火正时。

7. 发明申请

WO1992018768A1 A METHOD FOR CONTROLLING THE TRIGGER SEQUENCE IN A FLYWHEEL MAGNETO SYSTEM 审中-公开
标题翻译：一种用于控制飞利浦磁控系统中的触发器序列的方法
公开(公告)号：WO1992018768A1
公开(公告)日：1992-10-29
申请号：PCT/SE1992000195
申请日：1992-03-27
申请人： SEM AB , ANDERSSON, Martin
发明人： SEM AB
IPC分类号： F02P03/08
CPC分类号： F02P5/1555 , F02P5/1556 , Y02T10/46
摘要： Triggering (T) is initiated at a preset difference (Z) in the voltage level after the maximum amplitude of the trigger pulse, whereby a displacement in the trigger point is brought about as the speed of rotation increases. As the amplitude of the trigger pulse reaches a preset level (N) as the speed of rotation increases further, triggering occurs instead only once this preset level is passed.
摘要翻译：触发（T）以触发脉冲的最大幅度之后的电压电平的预设差（Z）开始，由此随着旋转速度的增加，引起触发点的位移。随着旋转速度进一步升高，触发脉冲的幅度达到预设电平（N），触发发生只有一旦该预设电平通过。

8. 发明申请

WO1989000933A1 ENGINE OVERSPEED CONTROL CIRCUIT WITH DEFEAT DETECTION 审中-公开
标题翻译：发动机过载检测控制电路
公开(公告)号：WO1989000933A1
公开(公告)日：1989-02-09
申请号：PCT/US1988002392
申请日：1988-07-14
申请人： BRUNSWICK CORPORATION
发明人： BRUNSWICK CORPORATION , STAERZL, Richard, E.
IPC分类号： B60K31/00
CPC分类号： F02P5/155 , F02D17/04 , F02P5/1555 , F02P9/005 , Y02T10/46
摘要： Engine overspeed control circuitry (200) includes a comparator (206) comparing tachometer voltage against a reference voltage, and disabling the engine above a given speed. The overspeed protection is defeated by blowing a fuse (222) in circuit with a comparator input (212) changing the impedance thereat, which leaves a permanent record of the defeat for subsequent detection.
摘要翻译：发动机超速控制电路（200）包括比较器（206），其将转速计电压与参考电压进行比较，并使发动机在给定速度以上禁用。通过在比较器输入（212）中吹入保险丝（222）以改变其上的阻抗，使超速保护失败，从而为后续检测留下失败的永久记录。

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