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    • 5. 发明申请
    • SIDE LIST STABILIZING SYSTEM AND VESSEL INCORPORATING SAME
    • 边列表稳定系统和包含它的容器
    • WO2010050905A3
    • 2010-06-24
    • PCT/SI2009000059
    • 2009-10-27
    • GROM TOMAZ
    • GROM TOMAZ
    • B63B1/20B63B1/22B63B39/06
    • B63B39/06B63B1/20B63B43/00B63B2035/009
    • A side stabilizer and a wind-powered vessel incorporating same is designed in a way that both lateral sides (1) of the vessel's hull (2) are equipped with at least one fin (3) positioned above the waterline if the vessel is fully loaded and stationary. A preferably flat shaped fin (3) obliquely rises in relation to the waterline (4), so that the distance between the part of the fin near the bow (5) and the waterline is bigger than the one of the fin part near the stern (6). Both sides (1) of the vessel (2) are equipped with at least one (3), preferably two (3 and 3a) longitudinal fins. When a sailing boat is in its upright position and fully loaded, both fins are entirely above the water surface (4), but when it starts heeling or leaning according to its longitudinal axis (9) the fins on the lee side of the vessel partly or completely submerge. That is how they provide additional hydrodynamic buoyancy that balances the vessel. This kind of device or utensil reduces the vessel's transversal listing which the vessel is exposed to due to side wind force, which results in improvement of the efficiency of the keel weight (7), better buoyancy of the vessel's hull, better wind force efficiency and consequently faster sailing. When sailing with the wind and approximately crosswise to wave direction, the utensil stabilizes the vessel's longitudinal movement since it reduces the vertical movement of the bow (5). When attached longitudinally to both sides of the hull, the side stabilizer fins additionally protect and strengthen the skin of the hull.
    • 侧稳定器和包含该侧稳定器的风力船被设计成使得船舶(2)的两个横向侧(1)配备有至少一个定位在水线之上的翼(3),如果船满载 和静止的。 优选扁平形状的翅片(3)相对于水线(4)倾斜地上升,使得靠近船首(5)的翅片部分与水线之间的距离大于靠近船尾的翅片部分 (6)。 容器(2)的两侧(1)配备有至少一个(3),优选两个(3和3a)纵向翅片。 当一艘帆船处于直立位置并且满载时,两个鳍片完全位于水面(4)的上方,但是当其开始沿着其纵向轴线(9)倾斜或倾斜时,船只的背风侧的翼片部分地 或完全淹没。 这就是他们如何提供额外的流体动力学浮力来平衡容器。 这种装置或器具减少了由于侧风力导致的船只横向上浮,这导致龙骨重量效率(7)的提高,船体的更好的浮力,更好的风力效率和 因此航行速度更快。 当随风航行并且大致与波浪方向交叉时,器具稳定了船只的纵向运动,因为它减少了船首(5)的垂直运动。 当纵向连接到船体的两侧时,侧翼稳定翼还可以保护和加强船体表皮。
    • 7. 发明申请
    • VORRICHTUNG ZUR LECKAGEERKENNUNG AUF EINEM SCHIFF
    • DEVICE FOR识别船上泄漏
    • WO2009115418A1
    • 2009-09-24
    • PCT/EP2009/052704
    • 2009-03-09
    • SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFTBOSSELMANN, ThomasSCHRÖDER, DierkHARTIG, Rainer
    • BOSSELMANN, ThomasSCHRÖDER, DierkHARTIG, Rainer
    • G01F23/292B63B43/00
    • G01F23/2927B63B43/00B63B2043/006G01D5/35316G01D5/35358G01D5/35387G01M3/047
    • Vorrichtung zur Leckageerkennung auf einem Schiff, mit mindestens einem in oder an einer Bilge angeordneten Sensor und mit einer dem Sensor zugeordneten Signalverarbeitungseinrichtung, welche aus einem von dem Sensor abgegebenen Signal mindestens ein den Flüssigkeitsstand in der Bilge anzeigendes Signal ableitet. Der Sensor besteht aus einem Lichtwellenleiter (4), entlang dessen an vorbestimmten Positionen eine Vielzahl von Bragg-Gittern (9A, 9B, 9C) untereinander verschiedener Gitterperioden ausgebildet sind. Zur Einstrahlung von Licht in den Lichtwellenleiter ist eine geeignete Lichtquelle (6) vorgesehen. Die Signalverarbeitungseinrichtung (7) weist einen Analysator zur Ermittlung der spektralen Zusammensetzung des an den Bragg- Gittern (9A, 9B, 9C) zurückgestreuten Lichtes und eine Recheneinrichtung zur Auswertung dieser spektralen Zusammensetzung auf. Der Lichtwellenleiter ist in der Bilge so angeordnet, dass die Anzahl derjenigen Bragg-Gitter (9C), die sich unterhalb des Flüssigkeitsspiegels (12) einer in der Bilge (2) enthaltenen Flüssigkeit (11) befinden, von dem Flüssigkeitsstand in der Bilge (2) abhängt.
    • 一种用于在船舶泄漏检测,用至少一个布置在上或舱底传感器和具有相关联的传感器信号处理装置,其中至少有导出液面指示从传感器信号的输出舱底信号。 该传感器由(4)沿其上形成有在相互不同的光栅周期的预定位置(图9A,9B,9C)的多个布喇格光栅的光波导的。 对于光在光波导的照射,一个合适的光源(6)被提供。 的信号处理装置(7)具有一个分析器,用于确定所述布拉格光栅(9A,9B,9C)的反向散射光的光谱组成和计算用于检索光谱组成的装置。 (2)(11)位于舱底(液面2的,使得本布拉格光栅(9C)的数量,所述液体包含下面中的舱底中的液面(12)的光波导被布置在舱底 )依赖。
    • 8. 发明申请
    • VESSEL MOORING MONITOR
    • 船舶运输监控
    • WO2008129323A1
    • 2008-10-30
    • PCT/GB2008/050277
    • 2008-04-21
    • OCEAN TECHNICAL SERVICES LIMITEDMARTIN, DANIEL GARY
    • MARTIN, DANIEL GARY
    • B63B21/00
    • B63B21/00B63B21/507B63B43/00B63B2021/008
    • A method and apparatus for monitoring for damage to or failure of a mooring system comprising mooring lines (2) or anchors of a moored vessel (1). The vessel has a mooring point (4) to which at least one mooring line is connected. The method involves determining the geographical position of a locating point (5) on the vessel remote from the mooring point (4) and determining the heading of the vessel. The geographical position of the mooring point (4) is then calculated from the determined position of the locating point and the vessel heading. The position of the mooring point (4) is compared to at least one expected position of the mooring point (4), in order to provide an indication of failure of a mooring line (2) or anchor. The method has the advantage that failure of the mooring (lines 2) or anchors can be detected without direct monitoring of the integrity of the mooring lines (2), which is typically expensive and uses equipment that is vulnerable to damage.
    • 一种用于监测系泊系统的损坏或故障的方法和装置,包括系泊系统(2)或系泊式船舶(1)的锚定装置。 船舶具有系泊点(4),至少一个系泊系连接到该系泊点。 该方法涉及确定远离系泊点(4)的容器上的定位点(5)的地理位置并确定船舶的航向。 然后根据定位点和船舶航向的确定位置计算系泊点(4)的地理位置。 将系泊点(4)的位置与系泊点(4)的至少一个预期位置进行比较,以提供系泊系统(2)或锚定装置的故障指示。 该方法的优点是可以检测到系泊(第2线)或锚点的故障,而无需直接监测系泊线(2)的完整性,这通常是昂贵的,并且使用容易受到损坏的设备。
    • 10. 发明申请
    • GEFECHTSSCHÄDEN-KONTROLLEINRICHTUNG FÜR SCHIFFE
    • 战斗损害控制装置的船舶
    • WO2004106152A1
    • 2004-12-09
    • PCT/EP2004/004441
    • 2004-04-27
    • SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFTMÜLLER, Karl-HeinzSCHULZE, Matthias
    • MÜLLER, Karl-HeinzSCHULZE, Matthias
    • B63B43/00
    • G01C21/22A62C37/50B63B43/00
    • Eine Gefechtsschäden-Kontrolleinrichtung zur Überwachung, Eindämmung und Beseitigung von Leckschäden, Feuerschäden und/oder ABC-Kontaminierungen nach Kollisionen, Grundberührungen, Waffeneinwirkungen etc. hat ein Automations- und Überwachungssystem für Anlagen-, Spannungs- und Aggregatausfälle und eine Bedienstation, an der ein die Räume des Schiffes darstellender perspektivischer Schiffsplan aufzeigbar ist. Um eine schnellere Lagebilderstellung nach einer Kollision, einer Grundberührung oder einer Waffeneinwirkung zu ermöglichen, ist in jedem Raum oder jeweils im Bereich einer Gruppe aus einigen einander zugeordneten Räumen des Schiffes ein Meldeelement angeordnet, das so mit der Gefechtsschäden-Kontrolleinrichtung zusammenwirkt, dass bei seinem Auslösen die Darstellung des entsprechenden Raums bzw. der entsprechenden Gruppe aus einander zugeordneten Räumen im perspektivischen Schiffsplan einen Farbumschlag erfährt.
    • 用于监测,控制和除去后碰撞,搁浅,武器等的影响泄漏损坏,火灾损坏和/或污染NBC甲损害控制设备具有用于设备,电压和单元停机的自动化和监控系统和一个控制站将在哪个的 表示的透视俯视船的容器的腔室是可证明的。 为了使碰撞,接地触点或武器效果之后更快的位置的图片的位置,在各空间中或在一组容器中的几个相互关联的空间的区域中的每个的情况下,一个信令元件布置,其与战斗损害控制系统协作,对于它的触发 在立体俯视船相应的空间或相互关联的空间的相应组的显示经历颜色变化。