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1. 发明申请

WO2015096893A1 BEARING BRACKET, ASSEMBLY CONTAINING SUCH A BEARING BRACKET AND SYSTEM CONTAINING SUCH AN ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：轴承支架，包含这种支承支架的组件和包含这种组件的系统
公开(公告)号：WO2015096893A1
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：PCT/EP2014/003382
申请日：2014-12-16
申请人： DELLNER COUPLERS AB
发明人： WESTMAN, Anders , HEDH, Fredrik , KOCH, Thilo
IPC分类号： B61G9/24 , B61G11/16
CPC分类号： B61G1/18 , B61G9/24 , B61G11/16
摘要： The invention relates to an assembly with a bearing bracket and a coupler rod or a connection rod (1), whereby the bearing bracket comprises an adapter (4) that is adapted such that the coupler rod (1) or the connection rod can be connected to it, a bracket (20) forming part of a car or being a bracket suitable for being connected to a car of a multi-car vehicle, a joint (6) arranged in such manner that it allows the adapter (4) to swivel relative to the bracket about at least one swivel axis, whereby the coupler rod or the connection rod is attached to the adapter or is formed as one piece with the adapter and whereby the coupler rod or connection rod has at least one surface that extends in a plane that is at an angle relative to the longitudinal axis of the coupler rod or connection rod wherein a group of parts of the bearing bracket, which include the adapter and the joint, are connected to the bracket by at least one element in such a manner that the group of parts is set free to move relative to the bracket, if a pushing force of a predetermined strength is applied to the coupler rod or connection rod.
摘要翻译：本发明涉及一种具有轴承托架和联结杆或连接杆（1）的组件，由此轴承托架包括适配器（4），该适配器适于使得联接杆（1）或连接杆能够连接构成汽车的一部分的托架（20）或适合于连接到多车辆车辆的托架的接头（6），其以允许适配器（4）旋转的方式布置相对于托架围绕至少一个旋转轴线，由此联接杆或连接杆附接到适配器或者与适配器一体形成，并且由此联接杆或连接杆具有至少一个在一个平面，其相对于耦合杆或连接杆的纵向轴线成一定角度，其中包括适配器和接头的轴承支架的一组部件通过至少一个元件以这种方式连接到支架该组零件是自由的如果对联杆或连杆施加预定强度的推力，则相对于支架移动。

2. 发明申请

WO2012026865A1 A CENTERING DEVICE FOR A PIVOTED DRAFTGEAR, PARTICULARLY IN AN AUTOMATIC COUPLER FOR A RAIL VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于铁路车辆的自动联轴器的中心装置
公开(公告)号：WO2012026865A1
公开(公告)日：2012-03-01
申请号：PCT/SE2011/050983
申请日：2011-08-09
申请人： EGO INTERNATIONAL B.V. , WESTMAN, Anders , HJORT, Mattias
发明人： WESTMAN, Anders , HJORT, Mattias
IPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
CPC分类号： B61G7/12 , B61G9/24
摘要： A centering device for a draftgear pivoted to a vehicle chassis is disclosed, particularly a centering device in an automatic coupler for a rail vehicle, which centering device is effective to hold the draftgear in a centered position for coupling, comprising a first and a second push rod (6, 7), which run separated side by side under the draftgear, and which push rods, by their front ends, support the draftgear from below. The centering device is characterized in that the push rods (6, 7) are assigned a torsion bar (8) that is effective to elastically hold the push rods in a supporting position.
摘要翻译：公开了一种用于枢转到车辆底架的牵引装置的定心装置，特别是用于轨道车辆的自动联合器中的定心装置，该定心装置有效地将牵引装置保持在用于联接的居中位置，包括第一和第二推动杆（6,7），它们在起草机下并排运行，其前端由下方支承起草机。定心装置的特征在于，推杆（6,7）被分配有扭力杆（8），其有效地将推杆弹性地保持在支撑位置。

3. 发明申请

WO2012138692A2 COUPLER SUPPORT MECHANISM 审中-公开
标题翻译：联轴器支撑机构
公开(公告)号：WO2012138692A2
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：PCT/US2012/032068
申请日：2012-04-04
申请人： WABTEC HOLDING CORP. , PECKHAM, Jason, D.
发明人： PECKHAM, Jason, D.
CPC分类号： B61G7/12 , B61G9/24
摘要： A coupler for transit cars includes a coupler anchor, a coupler mechanism supported to the coupler anchor by a deformation tube and draft gear element, and a coupler support mechanism. The coupler support mechanism includes two support arms pivotally mounted to a lower part of a coupling connector. A tension rod is provided for each support arm to control the pivotal displacement of each support arm. Each support arm further includes a torsion spring which is loaded as the support arm is pivotally displaced in an upward direction and unloaded as the support arm is pivotally displaced in a downward direction. The position of each support arm may be adjusted independently, thereby allowing adjustment of the coupler along longitudinal and lateral planes of the transit car.
摘要翻译：用于运输车辆的联接器包括联接器锚固件，通过变形管和牵引齿轮元件支撑到联接器锚固件的联接器机构和联接器支撑机构。联接器支撑机构包括枢转地安装到联接器连接器的下部的两个支撑臂。为每个支撑臂设置张力杆以控制每个支撑臂的枢转位移。每个支撑臂还包括扭力弹簧，当所述支撑臂在向上方向上枢转地移动时被加载，并且当所述支撑臂沿向下的方向枢转地移动时，所述扭簧被加载。可以独立地调整每个支撑臂的位置，从而允许沿着运输车的纵向和横向平面调整联接器。

4. 发明申请

WO2007057074A1 GELENKANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：联合安排
公开(公告)号：WO2007057074A1
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/EP2006/009740
申请日：2006-10-09
申请人： VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG , KRAUSE, Rainer
发明人： KRAUSE, Rainer
IPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
CPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
摘要： Die Erfindung betrifft eine Gelenkanordnung zum Verbinden einer Zugstange (2) mit einem Wagenkasten, wobei am wagenkastenseitigen Ende der Zugstange (2) eine Zug-/Stoßeinrichtung (10) zum Übertragen von Zug- und Stoßkräften angeordnet ist. Die Zug-/Stoßeinrichtung (10) weist ein mit dem wagenkastenseitigen Ende der Zugstange (2) verbundenes, die Zugstange (2) in ihrer Längsrichtung verlängerndes Mittenstück (12) auf, welches sich durch eine in der Grundplatte (11) vorgesehene Öffnung (13) erstreckt. Des weiteren sind ein vorderer Federteller (14) und ein hinterer Federteller (15) bei dem Mittenstück (12) vorgesehen, wobei zwischen dem vorderen Federteller (14) und der Grundplatte (11) in Zugstangenlängsrichtung ein vorderes Federelement (16) und zwischen der Grundplatte (11) und dem hinteren Federteller (15) ein entsprechendes hinteres Federelement (17) vorgesehen sind. Um das Mittenstück (12) der Zug-/Stoßeinrichtung (10) in möglichst effektiver Weise innerhalb der Grundplatte (11) zu führen und dort abzustützen, umschliessen das vordere Federelement (16) und das hintere Federelement (17) formschlüssig das Mittenstück (12) der Zug-/Stoßeinrichtung (10) und stützen sich jeweils in vertikaler und horizontaler Richtung an der Grundplatte (11), und insbesondere an einem in der Grundplatte (11) vorgesehenen Aussparungsbereich (19) ab.
摘要翻译：本发明涉及一种接头组件用于与车体，其中，所述拉杆的车体侧端部（2）布置有用于传递牵引和冲击力的拉伸/抛光齿轮（10）连接一个拉杆（2）。抽取/抛光齿轮（10）具有一个与所述拉杆的车体侧端部（2）连接到在其纵向方向上的拉杆（2）中，伸长的中心件（12），在其上通过一个在所述基板（11）开口提供（13 ）延伸。此外，前侧弹簧板（14）和在所述中间部件（12）的后弹簧板（15）设置，前侧弹簧板（14）和在Zugstangenlängsrichtung所述底板（11）之间的前部弹簧元件（16）和所述基板之间（11）和后部弹簧板（15）中，提供了一个相应的后部弹簧元件（17）。向拉伸的中心件（12）/抛光齿轮用于以有效的方式引导（10），可以在基板（11）和支持有内时，前部弹簧元件（16）和后部弹簧元件（17）围成的形状配合，所述中心件（12）抽取/抛光齿轮（10）和在上基座板（11）垂直和水平方向的每个支撑，并且尤其涉及一种在从所述凹陷区（19），设置在基座板（11）。

5. 发明申请

WO2006047234A2 VERTICALLY ALIGNING SLACKLESS DRAWBAR 审中-公开
标题翻译：垂直对准无缝拉杆
公开(公告)号：WO2006047234A2
公开(公告)日：2006-05-04
申请号：PCT/US2005/037789
申请日：2005-10-19
申请人： WABTEC HOLDING CORPORATION , RING, Michael, E.
发明人： RING, Michael, E.
CPC分类号： B61G9/24 , B61G7/10
摘要： A vertically aligning slackless drawbar for connecting adjacently disposed ends of a pair of railway freight cars together in a substantially semi-permanent manner. Such vertically aligning slackless drawbar comprises a first member and a second member pivotably and slideably coupled to each other with a pivot pin, preventing lifting of the body of such railway freight car from the bolster in a light aluminum railway freight car application. A predetermined clearance is designed between the adjacent ends of the first and second member to limit lateral movement of the second member in relationship to the first member in order to limit occurrence of jackknifing. The first member is secured to a yoke with the standard "F" pin. The yoke is further secured between the rear lug and a front lug of a center sill of a railway freight car. A pair of tapered gravity wedges compensate for longitudinal slack and are held in place with a pair of leaf springs disposed between the rear lug and said gravity wedge.
摘要翻译：用于将一对铁路货车的相邻设置的端部以基本上半永久的方式连接在一起的垂直对准的无松弛牵引杆。这种垂直对准的无松弛牵引杆包括第一构件和第二构件，该第一构件和第二构件通过枢轴销可枢转地且可滑动地彼此联接，从而防止这种铁路货车的主体在轻型铝铁路货运车辆应用中从支架上提升。设计在第一和第二构件的相邻端之间的预定间隙以限制第二构件与第一构件相关的横向移动，以限制起落架的发生。第一个构件用标准的“F”针固定到轭。轭架进一步固定在后凸耳和铁路货车的中间梁的前凸耳之间。一对锥形重力楔补偿纵向松弛，并通过设置在后凸耳和所述重力楔之间的一对板簧保持在适当位置。

6. 发明申请

WO2018041547A1 QUERWEICHES EINFACHGELENK MIT ANGENÄHERTER GERADFÜHRUNG MITTELS DEICHSEL 审中-公开
标题翻译： CROSSWEIGHT易于使用DEICHSEL提供适当的钢制指导文章
公开(公告)号：WO2018041547A1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：PCT/EP2017/069931
申请日：2017-08-07
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： URBANEK, Werner , VEMMER, Friedrich
IPC分类号： B61G9/24 , B61D3/10 , B61G5/02
CPC分类号： B61G9/24 , B61D3/10 , B61G5/02
摘要： Die Erfindung betrifft ein mehrteiliges, spurgebundenes Gelenkfahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem ersten und wenigstens einem weiteren, zweiten Wagenkasten (1, 2), welche über ein erstes Gelenk (3) miteinander gekuppelt sind, wobei das erste Gelenk (3) zwischen dem ersten und dem zweiten Wagenkasten (1, 2) angeordnet und zumindest zur Ausführung einer Drehbewegung des ersten und des zweiten Wagenkastens (1, 2) um eine Hochachse des Schienenfahrzeugs und zur Übertragung von Antriebs- und Bremskräften zwischen dem ersten und dem zweiten Wagenkasten (1, 2) geeignet ausgebildet ist, wobei das erste Gelenk (3) über eine Deichsel (4) mit dem ersten Wagenkasten (1) und starr mit dem zweiten Wagenkasten verbunden ist, wobei die Deichsel (4) unterhalb des ersten Wagenkastens (1) um eine Drehachse (7) drehbar am ersten Wagenkasten (1) angeordnet ist, die eine Drehung der Deichsel (4) in einer Horizontalebene gestattet, so dass das erste Gelenk (3) quer zur Längsachse des ersten Wagenkastens (1) bewegbar ist.
摘要翻译：
本发明涉及多部分，railborne铰接式车辆，尤其是有轨车辆，其中第一和至少一个另外的第二主体（1，2），该导航使用经由第一接头（3）相互连接其中，所述第一铰链（3）设置在第一和第二主体之间的（1,2）和至少该示例性导航用途引导第一和第二车厢主体的旋转运动（1，2）关于轨道车辆和导航用途传输的垂直轴在第一车体和第二车体（1,2）之间适当地形成驱动力和制动力，其中第一关节（3）经由牵引杆（4）与第一车体（1）并且刚性地与第二车体教练体连接，其特征在于，所述拉杆（4）的第一车身（1）围绕旋转轴线（7）被可旋转地布置在第一主体（1）的下方，其允许在水平面内的拉杆（4）的旋转，使得第一 g ^ 横向于第一车体（1）的纵向轴线的横向（3）是可移动的。

7. 发明申请

WO2017186463A1 LAGERBOCKANORDNUNG 审中-公开
标题翻译： LAGERBOCK安排
公开(公告)号：WO2017186463A1
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：PCT/EP2017/058051
申请日：2017-04-05
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： WIPFLER, Mathias , AQUINO OLIVEIRA, Renato
IPC分类号： B61G11/16 , B61G9/10
CPC分类号： B61G9/24 , B61G9/10 , B61G11/16
摘要： Die Erfindung betrifft eine Lagerbockanordnung (1) zum Anlenken einer Kupplungsstange, die folgendes aufweist: - einen Flansch zum Verbinden der Lagerbockanordnung mit dem Wagenkasten; - eine Lagerschaleneinheit, umfassend zwei, in vertikal zueinander versetzten horizontalen Ebenen angeordnete Aufnahmen zum Aufnehmen eines vertikal verlaufenden gemeinsamen Schwenkbolzens oder zum Aufnehmen von jeweils einem vertikal verlaufenden und der jeweiligen Aufnahme entsprechend zugeordneten Drehzapfen, wobei die Lagerschaleneinheit über Abreißelemente wenigstens mittelbar mit dem Flansch verbunden ist. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - mit einem Lagerbock, welcher den Flansch umfasst oder diesen ausbildet und einen zumindest in Längsrichtung offenen Lagerschalenaufnahmebereich zur zumindest teilweise Aufnahme der Lagerschaleneinheit aufweist;- mit wenigstens einer sich über wenigstens einen Teilbereich der Erstreckung des Lagerbockes in Längsrichtung erstreckenden Führung; - die Lagerschaleneinheit ist mit dem Lagerbock über zumindest ein Abreißelement und/oder Abscherelement verbunden und bei Ansprechen des zumindest einen Abreißelementes unter Aufhebung der Verbindung zwischen Lagerschaleneinheit und Lagerbock an der zumindest einen Führung am Lagerbock relativ zu diesem in Längsrichtung bewegbar geführt.
摘要翻译：
本发明涉及一种支架组件（1），用于连接杆的关节式运动，包括： - 凸缘用于将支架组件连接到车体; - 包括两个，设置在垂直交错水平面的轴承杯组件容纳部用于容纳一个垂直延伸的共同的枢销或在每种情况下接收一个垂直延伸并且主机适当相关联的耳轴，所述轴承杯组件OVER扯下来道路元素至少间接地与连接到法兰。本发明的特征在于以下特征： - 用轴承座，其包括凸缘或这些形式和至少以L BEAR具有纵向开轴瓦接收区域用于至少部分地容纳所述轴承壳单元， - 具有至少一个位于在至少一个延伸的部分轴承座沿纵向延伸; - 所述轴承外壳单元被连接到轴承座导航使用连接元件和/或剪切，并响应所述至少一个扯下来ROAD;在通过解除轴承壳单元和轴承座之间的连接的至少扯下来大街元件，其中至少一个R＆导航使用引导件相对于后者的轴承块上移动方向可移动。

8. 发明申请

WO2017076871A1 VERDREHGESICHERTE ANLENKUNG ZUM GELENKIGEN VERBINDEN EINER KUPPLUNGSSTANGE MIT EINEM WAGENKASTEN 审中-公开
标题翻译：解锁方向盘用于将离合杆与卡车箱连接在一起
公开(公告)号：WO2017076871A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：PCT/EP2016/076368
申请日：2016-11-02
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： SCHIPMANN, Ralf
IPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
CPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
摘要： Die Erfindung betrifft eine Anlenkung zum gelenkigen Verbinden einer Kupplungsstange mit einem Wagenkasten, mit einer Grundplatte (20), die wenigstens eine Durchgangsöffnung (21) aufweist, mit einem Lagerelement (30), das wenigstens eine Durchgangsöffnung aufweist (33) und in der Durchgangsöffnung (21) der Grundplatte (20) angeordnet ist, und mit einer Kupplungsstange (10), die durch die Durchgangsöffnung (33) des Lagerelementes (30) hindurchragt. Insbesondere weist das Lagerelement (30) wenigstens eine Stützkomponente (31) und eine Rückstellkomponente (32) auf. Die Stützkomponente (31) liegt teilweise auf der Kupplungsstange (10) auf.
摘要翻译：本发明涉及一种用于连接杆与车体的铰接连接的连杆机构，该连杆机构包括具有至少一个通道开口（21）的基板（20），其中轴承元件（30）包括至少一个通过开口（33）并且在底板（20）的通孔（21）中设置有突出穿过轴承元件（30）的通孔（33）的连接杆（10）。特别地，支承元件（30）包括至少一个支承部件（31）和复位部件（32）。支撑部件（31）部分地搁置在连接杆（10）上。

9. 发明申请

WO2010000566A1 HOCHLEISTUNGS-SCHWINGPLATTENRICHTGELENK 审中-公开
标题翻译：高摆幅小组报告JOINT
公开(公告)号：WO2010000566A1
公开(公告)日：2010-01-07
申请号：PCT/EP2009/057022
申请日：2009-06-08
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , BARTEL, Manfred
发明人： BARTEL, Manfred
IPC分类号： B61G5/02 , B61G9/06 , B61G9/24
CPC分类号： B61G5/02 , B61G9/06 , B61G9/24
摘要： Die Erfindung betrifft ein Hochleistungs-Schwingplattenrichtgelenk für Eisenbahngüterwagen zum Verbinden zu mehrteiligen Wagensektionen. Dabei ist das Richtgelenk so ausgeführt, dass je Kuppelstangenende nur ein Endzugstangenteil (8) mit einer Federsäule (5) angeordnet ist, dass die Kuppelstange (2).über die Kuppelstangenendplatten (3) mit den wagenseitigen Stützlagerplatten (4) der Untergestelle (1) verbindet. Je Richtgelenk ist eine Richtgelenkschwingplatte (9) angeordnet, wobei eine Schwingplattenabrollfläche (12) an der Schwingplatte (9) selbst, oder an den angrenzenden Druckkraft übertragenden Anlageflächen (16) vorhanden ist, die sphärisch oder zweidimensional geformt ist. Vorgeschlagen wird eine Ausbildung der Richtgelenke in „Normalausführung" bei der der Abstand der Übertragungsendkipppunkte (14) kleiner ist als der Abstand der Federwegbegrenzer (10). Des weiteren wird eine, kombinierte Anticrashausführung" zur Vergrößerung der wirksamen Rückstellleistung des Richtgelenkes bei Crashsituationen vorgesehen, wobei hier der Abstand der Übertragungsendkipppunkte (15) gleich oder größer ist als der Abstand der Federwegbegrenzer (10). Durch die damit erzielte Vergrößerung des maximalen Hebelarmes im Crashfalle unter der wirksamen Längsdruckkraft LDK wird die Rückstellwirkung bedeutend erhöht.
摘要翻译：本发明涉及一种用于铁路货运汽车的高振动板定向耦合用于连接到多部分滑架部分。这里，进行经方向性链路使得仅Endzugstangenteil（8）配有一个弹簧柱（5）被布置成每联接杆端，该连接杆（2）。关于对Kuppelstangenendplatten（3）与车辆侧支承支承板（4）在各机架（1）结合。根据定向链路的定向接头摆动板（9）被布置，其中，设置有Schwingplattenabrollfläche（12）与振动板（9）自身，或与相邻的压力力传递接触表面（16），其是球形或二维地形成。提出定向接头的结构在“标准型”，其中Übertragungsendkipppunkte（14）的距离比弹簧行程限制器（10）的距离小。此外，“被提供，以增加在碰撞的情况下，组合的抗碰撞实施方式的万向关节的有效恢复供电，在这种情况下Übertragungsendkipppunkte的（15）的距离比弹簧行程限制器（10）的距离等于或大于，通过最大杠杆臂在如此实现增加有效纵向压缩力下LDK碰撞情况下显著增加的返回动作。

10. 发明申请

WO2006026281A1 DRAFT GEAR WITH ARRANGEMENT FOR PREVENTING ENERGY ABSORBING MATERIAL DEGRADATION 审中-公开
标题翻译：具有防止能量吸收材料降解的装置的齿轮
公开(公告)号：WO2006026281A1
公开(公告)日：2006-03-09
申请号：PCT/US2005/030035
申请日：2005-08-24
申请人： WABTEC HOLDING CORPORATION , RING, Michael, E. , SOMMERFELD, Howard, R.
发明人： RING, Michael, E. , SOMMERFELD, Howard, R.
IPC分类号： B61G9/06 , B61G9/24
CPC分类号： B61G9/24 , B61G9/06
摘要： A draft gear assembly includes a yoke (102) and a coupler follower (109) disposed within the yoke. A front compressible resilient member (120) is disposed intermediate the yoke and the coupler follower. A rear compressible resilient member (110) engages a back wall of the yoke at one end and engages a rear follower (106) at a distal end. A center rod (118) extends through the rear compressible resilient member and the rear follower and engages a shortening member. A plurality of stops members (202) are attached to the back wall of the yoke for limiting compression of the rear compressible resilient member during buff travel. The stop members may be extended toward the coupler follower for limiting compression of the front compressible resilient member during draft travel. Alternatively, a center rod (228) or elastomeric pads (112) may be adapted for limiting compression of the resilient compressible members during buff and draft travel. Stops for limiting compression may be also attached to a center sill.
摘要翻译：牵引齿轮组件包括设置在轭内的轭架（102）和联接器从动件（109）。前部可压缩弹性构件（120）设置在轭和联接器从动件之间。后可压缩弹性构件（110）在一端处接合轭的后壁并且在远端处接合后随动件（106）。中心杆（118）延伸穿过后部可压缩弹性构件和后随动件并与缩短构件接合。多个止动构件（202）附接到轭的后壁，用于在抛光行程期间限制后部可压缩弹性构件的压缩。止动构件可以朝向联接器从动件延伸以限制在可滑动弹性构件的牵伸行进期间的压缩。或者，中心杆（228）或弹性垫（112）可以适于在减速和牵伸行程期间限制弹性可压缩构件的压缩。用于限制压缩的止挡件也可以附接到中心梁。

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