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1. 发明申请

WO2007057074A1 GELENKANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：联合安排
公开(公告)号：WO2007057074A1
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/EP2006/009740
申请日：2006-10-09
申请人： VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG , KRAUSE, Rainer
发明人： KRAUSE, Rainer
IPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
CPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
摘要： Die Erfindung betrifft eine Gelenkanordnung zum Verbinden einer Zugstange (2) mit einem Wagenkasten, wobei am wagenkastenseitigen Ende der Zugstange (2) eine Zug-/Stoßeinrichtung (10) zum Übertragen von Zug- und Stoßkräften angeordnet ist. Die Zug-/Stoßeinrichtung (10) weist ein mit dem wagenkastenseitigen Ende der Zugstange (2) verbundenes, die Zugstange (2) in ihrer Längsrichtung verlängerndes Mittenstück (12) auf, welches sich durch eine in der Grundplatte (11) vorgesehene Öffnung (13) erstreckt. Des weiteren sind ein vorderer Federteller (14) und ein hinterer Federteller (15) bei dem Mittenstück (12) vorgesehen, wobei zwischen dem vorderen Federteller (14) und der Grundplatte (11) in Zugstangenlängsrichtung ein vorderes Federelement (16) und zwischen der Grundplatte (11) und dem hinteren Federteller (15) ein entsprechendes hinteres Federelement (17) vorgesehen sind. Um das Mittenstück (12) der Zug-/Stoßeinrichtung (10) in möglichst effektiver Weise innerhalb der Grundplatte (11) zu führen und dort abzustützen, umschliessen das vordere Federelement (16) und das hintere Federelement (17) formschlüssig das Mittenstück (12) der Zug-/Stoßeinrichtung (10) und stützen sich jeweils in vertikaler und horizontaler Richtung an der Grundplatte (11), und insbesondere an einem in der Grundplatte (11) vorgesehenen Aussparungsbereich (19) ab.
摘要翻译：本发明涉及一种接头组件用于与车体，其中，所述拉杆的车体侧端部（2）布置有用于传递牵引和冲击力的拉伸/抛光齿轮（10）连接一个拉杆（2）。抽取/抛光齿轮（10）具有一个与所述拉杆的车体侧端部（2）连接到在其纵向方向上的拉杆（2）中，伸长的中心件（12），在其上通过一个在所述基板（11）开口提供（13 ）延伸。此外，前侧弹簧板（14）和在所述中间部件（12）的后弹簧板（15）设置，前侧弹簧板（14）和在Zugstangenlängsrichtung所述底板（11）之间的前部弹簧元件（16）和所述基板之间（11）和后部弹簧板（15）中，提供了一个相应的后部弹簧元件（17）。向拉伸的中心件（12）/抛光齿轮用于以有效的方式引导（10），可以在基板（11）和支持有内时，前部弹簧元件（16）和后部弹簧元件（17）围成的形状配合，所述中心件（12）抽取/抛光齿轮（10）和在上基座板（11）垂直和水平方向的每个支撑，并且尤其涉及一种在从所述凹陷区（19），设置在基座板（11）。

2. 发明申请

WO2006117045A1 MITTELPUFFERKUPPLUNG FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：中心缓冲连接器轨道车辆
公开(公告)号：WO2006117045A1
公开(公告)日：2006-11-09
申请号：PCT/EP2006/002903
申请日：2006-03-30
申请人： VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG , RADEWAGEN, Christian
发明人： RADEWAGEN, Christian
IPC分类号： B61G7/10 , B61G7/14
CPC分类号： B61G7/14 , B61G7/10
摘要： Die Erfindung beschreibt eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit einem Kupplungsschaft (1) und einer einen Lagerbock (4) aufweisenden Anlenkung (2), wobei das hintere Ende (3) des Kupplungsschafts (1) mit der Anlenkung (2) verbunden und über den Lagerbock (4) der Anlenkung (2) am Wagenkasten des Schienenfahrzeuges horizontal schwenkbar angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Anlenkung (2) eine Stoßsicherung (5, 8) vorgesehen ist, wobei die Stoßsicherung (5, 8) derart ausgelegt ist, dass bei Überschreiten einer über den Kupplungsschaft (1) auf die Anlenkung (2) übertragenen, festlegbaren kritischen Stoßkraft die Verbindung zwischen Anlenkung (2) und Kupplungsschaft (1) gelöst und der Kupplungsschaft (1) zumindest teilweise aus dem auf die Anlenkung (2) übertragenen Kraftfluss genommen wird.
摘要翻译：本发明描述了一种用于铁路车辆的中央缓冲器耦合用联接轴（1）和具有（4）铰接（2）被连接到后端部（3）的连结轴（1）到drawgear的（2）和（经由轴承座的轴承块 4）drawgear的（2）是是在轨道车辆上的滑架主体，其特征在于，在所述铰接（2）的减震器（5水平地枢转，8）被提供，其中，所述减震器（5,8）被设计成使得，当超过一个以上的耦合轴（1）到发送的drawgear（2）的，可定义的临界冲击力释放的drawgear（2）和联接轴（1）和连接轴（1）至少部分地从关节（2）转移的功率流之间的连接取。

3. 发明申请

WO2006117036A2 GERÄTETRÄGER FÜR DIE BETÄTIGUNG EINER E-KUPPLUNG UND STEUERUNGSTEILE 审中-公开
标题翻译：器件支持电子离合控制和部分的操作
公开(公告)号：WO2006117036A2
公开(公告)日：2006-11-09
申请号：PCT/EP2006/001776
申请日：2006-02-27
申请人： VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG , KONTETZKI, Arthur
发明人： KONTETZKI, Arthur
CPC分类号： B61G5/06 , B61G7/10
摘要： Es wird ein Kupplungskopf zum automatischen Kuppeln von kuppelbaren Fahrzeugen mit Geräteträger (1) angegeben, wobei der Geräteträger mehrere zum Durchführen des automatischen Kuppeins und/oder Entkuppeins notwendige Komponenten (2, 3, 4, 5, 6, 7) aufweist. Um eine möglichst einfache Montage/Demontage dieser Komponenten am Kupplungskopf zu ermöglichen, ist der Geräteträger (1) derart lösbar an dem Kupplungskopf (20) angebracht, dass mindestens eine der Komponenten (2, 3, 4, 5, 6, 7) während des Kuppeins und/oder Entkuppeins aktiviert oder deaktiviert wird. Zusätzlich wird ein Verfahren zur Montage eines Kupplungskopfes (20) mit einem Geräteträger (1), der mehrere zum Durchführen des automatischen Kuppeins und/oder Entkuppeins notwendige Komponenten (2, 3, 4, 5, 6, 7) enthält, angegeben.
摘要翻译：本发明提供一种联接头为联接车辆的设备的载体（1）的自动联接器，其中所述装置载体包括多个必需执行自动Kuppeins和/或Entkuppeins部件（2，3，4，5，6，7）。这些组分的最简单的可能的组装/拆卸，以使联接头，所述装置载体（1）是这样释放地连接到联接头（20）安装成使得所述组分中的至少一种（2，3，4，5，6，7）中的 Kuppeins和/或Entkuppeins启用或禁用。此外，用于组装具有装置载体的联接头（20）的方法（1），其指示执行自动Kuppeins和/或Entkuppeins组件更有必要（2，3，4，5，6，7）是。

4. 发明申请

WO2006027196A1 KUPPLUNGSKOPF MIT LÖSBARER STIRNPLATTE, FÜR SCHIENENFAHRZEUGE, SOWIE DAZUGEHÖRIGES MONTAGEVERFAHREN 审中-公开
标题翻译：可拆卸前面板，轨道车辆，以及相关的组装程序离合器HEAD
公开(公告)号：WO2006027196A1
公开(公告)日：2006-03-16
申请号：PCT/EP2005/009532
申请日：2005-09-05
申请人： VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG , KONTETZKI, Arthur
发明人： KONTETZKI, Arthur
IPC分类号： B61G3/16
CPC分类号： B61G3/16 , B61G7/00
摘要： Es wird ein Kupplungskopf (1) für Schienenfahrzeuge angegeben, mit einem Kupplungskopfgehäuse (2) und mit einer das Kupplungskopfgehäuse stirnseitig abschließenden Stirnplatte (4). Mit dem Ziel eines modularen Aufbaus des Kupplungskopfes (1) sind die Stirnplatte (4) und das Kupplungskopfgehäuse (2) lösbar miteinander verbunden. Darüber hinaus ist ein Montageverfahren für einen solchen Kupplungskopf (1) beschrieben.
摘要翻译：有一个联接头（1）设置有耦合器头壳体（2），并用所述耦合器头壳体前侧最后端板轨道车辆（4）。与联接头（1）的端板（4）和所述耦合器头壳体（2）可拆卸地连接在一起的模块化结构的目的。此外，描述了用于组装这种耦合器头（1）的方法。

5. 发明申请

WO2007057072A1 KUPPLUNGSANLENKUNG MIT GELENKANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：关节安排KUPPLUNGSANLENKUNG
公开(公告)号：WO2007057072A1
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/EP2006/009607
申请日：2006-10-04
申请人： VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG , KRAUSE, Rainer , KROPF, Matthias
发明人： KRAUSE, Rainer , KROPF, Matthias
IPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
CPC分类号： B61G7/10 , B61G9/24
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsanlenkung mit einer Gelenkanordnung (50) zum gelenkigen Verbinden einer Zugstange (1) mit einem Lagerbock (3) eines Wagenkastens. Die Gelenkanordnung (50) weist ein am wagenkastenseitigen Ende der Zugstange (1) angeordnetes Energieverzehrelement (10) mit zumindest einem regenerativ ausgebildeten und in einem Gehäuse (12) eingeschlossenen Energieverzehrglied (11) auf. Dabei ist das Energieverzehrelement (10) derart ausgelegt, dass der Kraftfluss der von der Zugstange (1) auf den Lagerbock (3) übertragenen Zug-/Stoßkräfte vollständig durch das zumindest eine Energieverzehrglied (11) geleitet wird. Mit dem Ziel, das zumindest eine Energieverzehrglieder (11) in optimaler Weise zum Absorbieren der beim Übertragen von Zug-/Stoßkräften anfallenden Energie zu nutzen und damit einen möglichst optimal vorhersagbaren Ereignisablauf der Kraftübertragung zu gewährleisten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Energieverzehrglied (11) eine zugstangenseitige vordere Druckplatte (13) und eine wagenkastenseitige hintere Druckplatte (14) aufweist, die zumindest teilweise jeweils in den zugstangenseitigen bzw. wagenkastenseitigen Stirnflächen (12', 12") des Gehäuses (12) ausgebildet sind.
摘要翻译：本发明涉及一种Kupplungsanlenkung与拉杆（1）的铰接连接的接头装置（50）具有车身（3）的轴承座。接头组件（50）包括一对拉杆的车体侧端部（1）与至少一种再生性设计在一个外壳（12）封闭的能量吸收构件（11）设置在所述能量吸收元件（10）上。这里，能量吸收元件（10）被完全地设计为使得的拉杆（1）的力的轴承块上的流（3）通过所述至少一个能量吸收构件（11）所发送的拉伸被传递/冲击力。其目的为使用在最佳方式的至少一个能量吸收部件（11），用于吸收能量的传送时产生的牵引/冲击力，从而确保电力传输的事件的最可能的方式可预测的序列，本发明提供了能量吸收构件（11）一个zugstangenseitige前压力板（13）和在每个所述壳体（12）的拉杆或汽车主体侧的端面（12”，12“）的至少一部分形成在车体侧后压力板（14）。

6. 发明申请

WO2003084795A1 KUPPLUNGSKOPFABDECKUNG 审中-公开
标题翻译：离合器盖罩
公开(公告)号：WO2003084795A1
公开(公告)日：2003-10-16
申请号：PCT/EP2003/000745
申请日：2003-01-24
申请人： VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG , HEINISCH, Andreas , RADEWAGEN, Christian
发明人： HEINISCH, Andreas , RADEWAGEN, Christian
IPC分类号： B61G7/00
CPC分类号： B61G7/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine Kupplungskopfabdeckung zum Schutz eines Kupplungskopfes (12), insbesondere der darin befindlichen beweglichen Bauteile, gegen Umwelteinflüsse wie Schmutz, Schnee, Vereisung sowie mechanischen Stössen, wobei die Funktion der Kupplungskopfabdeckung so ausgelegt ist, dass ein automatischer Kuppelvorgang zwischen zwei Fahrzeugen weiterhin gewährleistet ist. Hierzu ist eine Haube (6), die aus einem Arbeits- oder Entkupplungszustand, in welchem die Haube (6) in im wesentlichen senkrechter Lage von dem Kupplungskopf (12) angeordnet ist, in einen Ruhe- oder Kupplungszustand oberhalb der Kupplung (11) verschwenkbar vorgesehen. Zum Verschwenken der Haube (6) ist dazu eine Gelenkanordnung (7, B, C, D) vorgesehen, die einerseits mit der Haube (6) und andererseits mit der Kupplung (11) oder mit einem auf der Kupplung (11) angeordneten Rahmen (9) verbunden ist.
摘要翻译：本发明涉及一种联接头盖用于保护联接头（12），特别是免受环境影响如灰尘，雪，冰和机械影响，例如在其中可移动的部件，联接盖罩的功能被设计成使得两个车辆之间的自动联接过程继续到确保是。（11）这是从一个工作或脱开状态下配置的罩（6），其中在联接头（12）的基本垂直的位置罩（6），到连接可枢转的上方的静止或耦合条件提供。用于转动的罩（6）〜（D 7，B，C，）是接头装置提供，一方面与所述罩（6）和，另一方面，与所述离合器（11）或设置以与一个离合器（11）框架（ 9）连接。

7. 发明申请

WO2006056447A1 ZUG- UND STOSSEINRICHTUNG, INSBESONDERE FÜR MITTELPUFFERKUPPLUNGEN VON SCHIENENFAHRZEUGEN 审中-公开
标题翻译：牵引力和避震装置，尤其是对中心缓冲连接器轨道车辆
公开(公告)号：WO2006056447A1
公开(公告)日：2006-06-01
申请号：PCT/EP2005/012588
申请日：2005-11-24
申请人： VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG , KONTETZKI, Arthur
发明人： KONTETZKI, Arthur
IPC分类号： B61G9/06 , B61G9/24
CPC分类号： B61G9/06 , B61G9/24
摘要： Es wird eine Zug- und Stoßeinrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen angegeben, mit einem Gehäuse 1, das eine Rückwand 4, eine Vorderwand und ein diese verbindendes Mittelteil 6 aufweist, einem vorderen Stempel 11 und einem hinteren Stempel 7, die in dem Gehäuse 1 an der jeweiligen Innenseite der Vorderwand 5 bzw. der Rückwand 4 angeordnet sind, einem Hauptdämpfungselement 2, das in dem Gehäuse 1 zwischen dem vorderen Stempel 11 und dem hinteren Stempel 7 aufgenommen ist, und mit einer Zugstange 3, die in dem Gehäuse 1 in axialer Richtung verschiebbar angeordnet ist, durch axiale Öffnungen in den Stempeln 7, 11 und in dem Hauptdämpfungselement 2 verläuft, und an dem kupplungsabgewandten Ende des Gehäuses 1 mittels einer Kronenmutter 9 gegen den hinteren Stempel 7 gekontert ist. Mit dem Ziel einer optimalen Geräuschdämpfung ist zwischen der Vorderwand 5 und dem vorderen Stempel 11 und/oder zwischen der Rückwand 4 und dem hinteren Stempel 7 wenigstens ein Dämpfungselement 12, 13 angeordnet.
摘要翻译：这是一个牵引和冲击装置，特别是表示有轨车辆的中心缓冲联轴器，与具有后壁4，前壁一个壳体1和一个连接这些中央部6中，前模具11和后冲头7在外壳1 被布置在前壁5或后壁4，主阻尼元件2，其被容纳在所述前之间的壳体1的各内侧管芯11和后冲头7，和轴向的牵引杆3，其在壳体1 方向可移动地设置，通过轴向开口在邮票7,11和在主阻尼元件2延伸，并且被反击在由堞形螺母9靠在后印模装置从壳体1背向联接端7 与设置在前壁5和前之间提供最佳的噪声衰减的目标模11之间和/或后壁4和后冲头7，至少一个阻尼元件12设置。13

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