专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2013078493A1 STELLKLAPPENVORRICHTUNG FÜR EINE TURBOLADEREINHEIT 审中-公开
标题翻译：锁片装置用于涡轮增压器单元
公开(公告)号：WO2013078493A1
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：PCT/AT2012/050185
申请日：2012-11-27
申请人： STEYR MOTORS GMBH
发明人： ASCHABER, Michael , POXHOFER, Markus
IPC分类号： F02B37/18 , F16K1/20
CPC分类号： F02B37/183 , Y02T10/144
摘要： Die Erfindung betrifft eine Stellklappenvorrichtung (1) für eine Turboladereinheit. Die Stellklappenvorrichtung (1) umfasst eine Stellklappe (10) und ein Stellklappengehäuse (9), das wenigstens eine Gaseinlassöffnung (13) und wenigstens eine Gasauslassöffnung (14, 15) aufweist. Die Stellklappe (10) dient zur Einstellung eines durch die Stellklappenvorrichtung (1, 100) strömenden Gasstroms, insbesondere eines Abgasstroms, zu der wenigstens einen Gasauslassöffnung (14, 15). Dabei ist die wenigstens eine Gasauslassöffnung (14, 15) mit einem in einem Turboladergehäuse (33) der Turboladereinheit (3) vorgesehenen Turboladereinlass (35, 36) fluidisch verbindbar. Die Stellklappenvorrichtung (1) kann in einem System mit der Turboladereinheit (3) und/oder an einem Abgassammelrohr (4) ausgebildet sein und in einem Fahrzeug, insbesondere einem Wasserfahrzeug vorgesehen werden.
摘要翻译：本发明涉及一种调节阀装置（1）用于涡轮增压器单元。所述调节阀装置（1）包括可调节的翼片（10）和具有至少一个气体入口开口（13）和至少有一个出气口（14，15）（9）的控制阀壳体。所述阻尼器（10）用于用于调整由流动的气体流中的翼片装置（1，100）操纵，特别是废气流至所述至少一个出气口（14，15）。在这种情况下，（35，36），在该涡轮增压器单元的一个涡轮增压器壳体（33）的至少一个气体出口（14，15）与一个（3）提供在涡轮增压器的入口流体连接。所述调节阀装置（1）可以被形成并且在车辆中提供，特别是船舶的系统与涡轮增压器单元（3）和/或到排气歧管（4）。

2. 发明申请

WO2008148142A3 POWER GENERATION UNIT CONSISTING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A GENERATOR 审中-公开
标题翻译：从燃烧发动机和发电机发电机
公开(公告)号：WO2008148142A3
公开(公告)日：2009-03-19
申请号：PCT/AT2008000198
申请日：2008-06-06
申请人： STEYR MOTORS GMBH , ASCHABER MICHAEL , POXHOFER MARKUS , LEIMINGER ANTON
发明人： ASCHABER MICHAEL , POXHOFER MARKUS , LEIMINGER ANTON
IPC分类号： H02K5/173 , H02K7/00
CPC分类号： H02K7/003 , B60L11/14 , F02B63/04 , F02B63/042 , H02K7/006 , H02K7/085 , H02K7/1815 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： A power generation unit consists of an internal combustion engine (1) and a generator (2), the former comprising a crankshaft (8) received in a crankcase (5) and the generator comprising a generator housing (20) connected to the crankcase (5), a stator (36) and a rotor (30) that is connected so as to rotate with the crankshaft (8). The aim of the invention is to provide a power generation unit that requires little space and that allows a precise guidance of a rotor designed for the overall unit power. A concentric shaft journal (11) is non-rotationally connected at the one end to the crankshaft (8) and at the other end to the rotor (30). The generator housing (20), on its side facing the internal combustion engine (1), has a front plate (21) that accommodates a bearing (23) for the shaft journal (11). The rotor (30) is otherwise mounted in a floating manner.
摘要翻译：由内燃机的发电单元（1）和发电机（2），前者是安装在一个在（5），曲柄轴（8）和所述发电机（一个与所述马达外壳（5），连接到所述发电机壳体（20）的电机壳体，定子36 ），并且一个与可旋转地连接转子（30）的曲轴（8）连接。为了实现一个设计用于整个发动机功率转子以最小的空间要求的精确引导：一端与曲轴（8），并在另一端连接到所述转子（30）固定地连接到同心轴端（11）; 发电机壳体（20）在其面对内燃机（1）的一侧上具有容纳短轴（11）的轴承（23）的端板（21）。并且转子（30）否则布置成飞行。

3. 发明申请

WO2015085333A1 MOTORBLOCK EINES DIESELMOTORS MIT INTEGRIERTEM ZYLINDERKOPF UND GIESSVERFAHREN 审中-公开
标题翻译：带有一体式头和铸造柴油发动机的引擎功能
公开(公告)号：WO2015085333A1
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：PCT/AT2013/000198
申请日：2013-12-10
申请人： STEYR MOTORS GMBH
发明人： MANDORFER, Rudolf , ASCHABER, Michael
IPC分类号： F02F1/00 , B22C9/10 , F01P3/14 , F01P3/16 , F02F1/10 , F02F1/40 , F01P3/02
CPC分类号： F02F1/14 , B22C9/10 , B22D15/02 , F01P2003/028 , F02B9/02 , F02F1/002 , F02F1/108 , F02F1/242 , F02F1/40 , F02F2001/104
摘要： Ein mit dem Zylinderkopf einstückig gegossener Motorblock eines Dieselmotors mit mehreren Zylindern in Reihenanordnung, hat eine Außenwand (21) und jeweils eine Zylinderwand (13) mit dazwischen einem ersten Kühlungsraum (22) für ein flüssiges Kühlmittel, und einen zweiten Kühlungsraum (25) über einem Zylinderboden (14), wobei der Zylinderboden (14) Öffnungen (15,16) für Gaswechselventile hat, und wobei der erste Kühlungsraum (22) alle Zylinderwände (13) rundum umschließt. Um die gefährdete Zone am Übergang von der Zylinderwand (13) zu Zylinderboden (14) zu verstärken und gut zu kühlen, bildet erfindungsgemäß der Kühlungsraum zwischen den Zylinderwänden (13) benachbarter Zylinder der erste Kühlungsraum (22) einen Spalt (23), dessen Weite (35) von oben nach unten konstant ist oder zunimmt.
摘要翻译：整体铸造用的柴油发动机的几个气缸中串联布置在气缸盖发动机缸体具有外壁（21）和每一个都具有在两者之间具有用于液体冷却剂和第二冷却室（25）的第一冷却室（22）的圆筒壁（13）在缸底（14），所述缸底（14）的开口（15,16），用于气体交换阀，并且其中所述第一冷却室（22）所有的汽缸壁（13）完全包围。在从在过渡气缸壁为了增强濒危区（13）在气缸基体（14）和以及冷却，根据本发明构成的冷却气缸壁（13）之间的第一冷却室的相邻气缸的空间（22）的间隙（23），其宽度（35）从上面是恒定的或增加向下。

4. 发明申请

WO2011130772A1 HUBKOLBEN-VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE MIT MASSENAUSGLEICHSVORRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：具有质量平衡装置往复式内燃发动机
公开(公告)号：WO2011130772A1
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：PCT/AT2011/000206
申请日：2011-04-22
申请人： STEYR MOTORS GMBH , ASCHABER, Michael , WAGNER, Josef
发明人： ASCHABER, Michael , WAGNER, Josef
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/261
摘要： Die Erfindung betrifft eine Hubkolben- Verbrennungskraftmaschine (1) mit wenigstens einem Motorzylinder (2, 3) und wenigstens einem darin oszillierenden Motorkolben, und mit wenigstens einer über eine Kurbelkröpfung (15) und ein Ausgleichspleuel (16) von einer Kurbelwelle (11) oszillierend angetriebenen Ausgleichsmasse (14), welche mittels einer der jeweiligen Ausgleichsmasse (14) jeweils zugeordneten Linearführung (17) translatorisch geführt ist. Die Linearführung (17) ist dabei durch zumindest zwei zueinander beabstandete Führungselemente (18, 19) für die Ausgleichsmasse (14) gebildet. An der Ausgleichsmasse (14) ist in einem mittleren Abschnitt zwischen den beiden zueinander distanzierten Führungselementen (18, 19) eine Lagerung (23) zur gelenkigen Verbindung mit dem Ausgleichspleuel (16) ausgebildet. Damit ist ein Massenausgleichssystem geschaffen, welches eine möglichst hohe Laufruhe, insbesondere eine möglichst hohe Vibrationsarmut gewährleistet und welches zugleich eine möglichst kostengünstige und praktikable Umsetzung ermöglicht.
摘要翻译：本发明涉及一种往复式内燃机（1）与至少一个发动机气缸（2,3）和至少一个振荡在其中发动机活塞，并经由曲柄销（15）和一个曲轴的Ausgleichspleuel（16）（11）的至少一个振荡驱动平衡，其通过相应的平衡质量（14）分别所属的直线导轨（17）中的一个的手段在翻译引导质量（14）。线性导向件（17）是通过至少两个相互间隔开的导向元件（18，19），用于平衡质量（14）形成。是在形成用于与Ausgleichspleuel（16）铰接连接的轴承（23）中的两个相互间隔开的导向部件（18，19）之间的中间部分中的平衡块（14）。为了使质量平衡系统被提供保证运行的最高可能光滑度，特别是在相同的时间和该非常高的振动水平允许成本有效和实际执行。

5. 发明申请

WO2008148142A2 AUS EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE UND EINEM GENERATOR BESTEHENDES STROMERZEUGUNGSAGGREGAT 审中-公开
标题翻译：从内燃发动机和发电现有发电单元
公开(公告)号：WO2008148142A2
公开(公告)日：2008-12-11
申请号：PCT/AT2008/000198
申请日：2008-06-06
申请人： STEYR MOTORS GMBH , ASCHABER, Michael , POXHOFER, Markus , LEIMINGER, Anton
发明人： ASCHABER, Michael , POXHOFER, Markus , LEIMINGER, Anton
CPC分类号： H02K7/003 , B60L11/14 , F02B63/04 , F02B63/042 , H02K7/006 , H02K7/085 , H02K7/1815 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： Eine Stromerzeugungseinheit besteht aus einer Verbrennungskraftmaschine (1) und einem Generator (2), wobei erstere eine in einem Motorgehäuse (5) gelagerte Kurbelwelle (8) und der Generator ein mit dem Motorgehäuse (5) verbundenes Generatorgehäuse (20), einen Stator (36) und einen mit der Kurbelwelle (8) drehfest verbundenen Rotor (30) aufweist. Um bei geringem Raumbedarf die präzise Führung eines für die gesamte Motorleistung ausgelegten Rotors zu erreichen : ist ein konzentrischer Wellenstummel (11) einenendes mit der Kurbelwelle(8) und anderenendes mit dem Rotor (30) fest verbunden; weist das Generatorgehäuse (20) an seiner der Verbrennungskraftmaschine (1) zugewandten Seite eine Stirnplatte (21) auf, die ein Lager (23) für den Wellenstummel (11) aufnimmt; und ist der Rotor (30) im übrigen fliegend angeordnet.
摘要翻译：由内燃机的发电单元（1）和发电机（2），前者是安装在一个在（5），曲柄轴（8）和所述发电机（一个与所述马达外壳（5），连接到所述发电机壳体（20）的电机壳体，定子36 ）和（具有可旋转地连接到转子（30曲轴8））。为了实现一个设计用于整个发动机功率转子以最小的空间要求的精确引导：一端与曲轴（8），并在另一端连接到所述转子（30）固定地连接到同心轴端（11）; 在其内燃发动机（1）侧朝向的面板（21），其接收一个轴承（23），用于轴存根（11）的发电机壳体（20）; 并且在其余的转子（30）是悬伸。

6. 发明申请

WO2018210865A1 ANHÄNGER MIT HILFSANTRIEB 审中-公开
公开(公告)号：WO2018210865A1
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：PCT/EP2018/062597
申请日：2018-05-15
申请人： STEYR MOTORS GMBH
发明人： ASCHABER, Michael , WAHLMÜLLER, Kurt , LINDERT, Sven-Olaf , ELIAS, Bernhard , ZEINDL, Hans Philipp
IPC分类号： B60D1/01 , B60D1/62 , B62D59/04 , B62D53/08
CPC分类号： B62D59/04 , B60D1/015 , B60D1/62 , B62D53/0842
摘要： Es wird ein Anhänger für ein Fahrzeug beschrieben. Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist der Anhänger mindestens einen Sensor auf, der dazu ausgebildet ist, direkt oder indirekt eine auf den Anhänger wirkende Kraft zu messen. Der Anhänger weist weiter einen Elektromotor auf, der mit mindestens einem Rad des Anhängers gekoppelt ist. Eine Steuereinheit ist dazu ausgebildet, den Elektromotor anzusteuern. Dabei wird basierend auf von dem zumindest einen Sensor ermittelten Daten ein Fahrzustand des Anhängers ermittelt, und abhängig von dem ermittelten Fahrzustand wird der Elektromotor im Motorbetrieb, im Generatorbetrieb oder in einem Leerlaufbetrieb betrieben.

7. 发明申请

WO2013071320A1 STEUERVERFAHREN EINES HYBRIDEN SCHIFFSANTRIEBES UND HYBRIDE ANTRIEBSANLAGE 审中-公开
标题翻译：船舶和混合动力驱动系统的混合动力驱动装置的控制方法
公开(公告)号：WO2013071320A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/AT2012/000287
申请日：2012-11-12
申请人： STEYR MOTORS GMBH
发明人： ASCHABER, Michael
IPC分类号： B63H21/20 , B63H23/12
CPC分类号： B63H21/21 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60Y2200/42 , B63H21/20 , B63H23/12 , B63H2021/205 , B63H2021/216 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D2250/24 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T70/5236 , Y10S903/903
摘要： Verfahren zum Steuern der hybriden Antriebsanlage eines Wasserfahrzeuges, besteht aus einer Verbrennungskraftmaschine (1), einem elektrischen Motor/Generator (2), einem Antriebsstrang (5) mit einer Schiffsschraube (7), einem Stromspeicher (3), einer Steuereinheit (8) und einer Kupplung (4). Zur Steigerung des Wirkungsgrades wird bei der Fahrt im oberen Leistungsbereich nebst die elektrische Maschine (2) generatorisch angetrieben und bei der Fahrt im mittleren und unteren Leistungsbereich die elektrische Maschine(2) mit Strom aus dem Stromspeicher (3) betrieben wird. Der Antriebsstrang ist so ausgelegt, dass seine Kennlinie (20) um eine definierte Ladeleistung unter dem Punkt minimalen spezifischen Brennstoffverbrauches (z.B. 25) liegt, beziehungsweise steiler als die Kennlinie 16 einer üblichen Ausführung liegt..
摘要翻译：一种用于控制船舶的混合动力驱动系统的方法，包括内燃发动机（1），一个电动机/发电机（2），传动系（5），其具有一个推进器（7），一个当前存储器（3），控制单元（8）和的离合器（4）。在中间和较低的功率范围内行驶时与电机（2）和电机（2）的电源从当前存储器（3）提高效率的驱动上部功率范围的再生驱动时，一起通过电流。动力传动系被设计成使得通过最小燃料消耗的点低于定义的充电功率的特性曲线（20）（例如，25）的位置，或者是比常规设计的特性曲线更陡的16 ..

8. 发明申请

WO2008148142A9 POWER GENERATION UNIT CONSISTING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A GENERATOR 审中-公开
标题翻译：从内燃发动机和发电现有发电单元
公开(公告)号：WO2008148142A9
公开(公告)日：2009-02-05
申请号：PCT/AT2008000198
申请日：2008-06-06
申请人： STEYR MOTORS GMBH , ASCHABER MICHAEL , POXHOFER MARKUS , LEIMINGER ANTON
发明人： ASCHABER MICHAEL , POXHOFER MARKUS , LEIMINGER ANTON
IPC分类号： H02K5/173 , H02K7/00
CPC分类号： H02K7/003 , B60L11/14 , F02B63/04 , F02B63/042 , H02K7/006 , H02K7/085 , H02K7/1815 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： A power generation unit consists of an internal combustion engine (1) and a generator (2), the former comprising a crankshaft (8) received in a crankcase (5) and the generator comprising a generator housing (20) connected to the crankcase (5), a stator (36) and a rotor (30) that is connected so as to rotate with the crankshaft (8). The aim of the invention is to provide a power generation unit that requires little space and that allows a precise guidance of a rotor designed for the overall unit power. A concentric shaft journal (11) is non-rotationally connected at the one end to the crankshaft (8) and at the other end to the rotor (30). The generator housing (20), on its side facing the internal combustion engine (1), has a front plate (21) that accommodates a bearing (23) for the shaft journal (11). The rotor (30) is otherwise mounted in a floating manner.
摘要翻译：由内燃机的发电单元（1）和发电机（2），前者是安装在一个在（5），曲柄轴（8）和所述发电机（一个与所述马达外壳（5），连接到所述发电机壳体（20）的电机壳体，定子36 ）和（具有可旋转地连接到转子（30曲轴8））。为了实现一个设计用于整个发动机功率转子以最小的空间要求的精确引导：一端与曲轴（8），并在另一端连接到所述转子（30）固定地连接到同心轴端（11）; 在其内燃发动机（1）侧朝向的面板（21），其接收一个轴承（23），用于轴存根（11）的发电机壳体（20）; 并且在其余的转子（30）是悬伸。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式