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1. 发明申请

WO2020002279A1 FAHRZEUGSITZEINRICHTUNG, FAHRZEUGSITZSYSTEM UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020002279A1
公开(公告)日：2020-01-02
申请号：PCT/EP2019/066742
申请日：2019-06-25
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： BOY, Hans-Joachim , ANDERSCH, Sten , SCHULZ, Axel , SCHILLING, Thomas
IPC分类号： B60N2/01 , B60N2/68 , B62D21/10 , B62D21/12 , B62D25/20
摘要： Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzeinrichtung (21) für eine Rückbank (19) eines Kraftfahrzeugs (18), mit einer Sitzwanne (1), die an einer Karosserie (17) des Kraftfahrzeugs (18) befestigbar ist und dazu dient, zumindest ein Sitzpolster zu tragen, wobei die Sitzwanne (1) einen vorderen Randabschnitt (6), an welchem ein Fersenblech (20) anordenbar oder angeordnet ist, einen hinteren Randabschnitt (7), an welchem eine Rücklehne anordenbar oder angeordnet ist sowie zwei seitliche Randabschnitte (8,9) aufweist, die jeweils von dem vorderen Randabschnitt (6) zu dem hinteren Randabschnitt (7) führen, aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass in jedem Randabschnitt (6,8,9) der Sitzwanne (1) zumindest eine Schraubenöffnung (10) für eine Befestigungsschraube zum Befestigen der Sitzwanne (1) an der Karosserie (17) des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.

2. 发明申请

WO2021013429A1 KAROSSERIESTRUKTUR FÜR EIN ELEKTRISCH BETRIEBENES FAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021013429A1
公开(公告)日：2021-01-28
申请号：PCT/EP2020/066020
申请日：2020-06-10
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SCHILLING, Thomas , WALLMANN, Nicole , LÜKEN, Ingo , KRAUTH, Werner
IPC分类号： B62D25/08 , B60K7/00 , B62D25/02 , B60K1/04 , B62D25/20 , B62D27/02
摘要： Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, mit einem in der Fahrzeughochrichtung (z) nach fahrzeugunten offenen Montageraum (8) für eine Traktionsbatterie (9), der nach fahrzeugoben von einem, den Fahrzeugboden bildenden Bodenblechteil (10) abgeschlossen ist, und in der Fahrzeugquerrichtung (y) beidseitig durch einen Schweller (1) begrenzt ist, der eine Seitentüröffnung (7) nach fahrzeugunten begrenzt, wobei an jeder Fahrzeugseite im Hinterwagenbereich ein hinterer Karosserie-Längsträger (23) verläuft, der in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeugvorne in den jeweiligen Schweller (1) übergeht, und wobei die jeweils hintere Batterieecke der Traktionsbatterie (9) von einem, insbesondere rechtwinkligen Inneneckbereich (6) eingefasst ist, der zwischen dem Schweller (1) und dem vorderen Batteriequerträger (11) aufgespannt ist. Erfindungsgemäß ist an jeder Fahrzeugseite der Schweller (1) mit Bezug auf den hinteren Karosserie-Längsträger (23) in der Fahrzeugquerrichtung (y) um einen Querversatz (∆y) nach fahrzeugaußen versetzt. An den hinteren Karosserie-Längsträger (23) schließt sich in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeugvorne ein Eckknoten (18) an. Dieser weitet sich in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeugvorne unter Aufbrauch des Querversatzes (∆y) aus und ist an einer Schweller- Anbindungsstelle (20) kraftübertragend am Schweller (1) angebunden.

3. 发明申请

WO2020239399A1 LAGERANORDNUNG FÜR EIN DÄMPFERLAGER EINES STOßDÄMPFERS SOWIE VERFAHREN ZUR MONTAGE EINES DÄMPFERLAGERS AN EINER FAHRZEUGKAROSSERIE 审中-公开
公开(公告)号：WO2020239399A1
公开(公告)日：2020-12-03
申请号：PCT/EP2020/062934
申请日：2020-05-08
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SCHILLING, Thomas , KRAUTH, Werner , WALLMANN, Nicole
IPC分类号： B60G13/00 , B62D25/08 , F16F9/54 , B62D65/02 , B23P19/10
摘要： Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für ein Dämpferlager (17) eines Stoßdämpfers (1) in einem Radhaus (7) eines Fahrzeugs, bei der in einem das Radhaus (7) begrenzenden Radhaus-Blechteil (9) eine Dämpfer-Aufnahme (5) ausgebildet ist, die mit dem Dämpferlager (17) des Stoßdämpfers (1) in Schraubverbindung (S) ist, bei der ein Schraubbolzen durch ein Dämpferlager-Schraubloch (21) und durch ein Schraubloch (23) der Dämpfer-Aufnahme (5) geführt ist und mit seiner Bolzenspitze mit einem Innengewinde eines Verstärkungselements (25) verschraubt ist, das auf der vom Radhaus (7) abgewandten Seite der Dämpfer-Aufnahme (5) angeordnet ist, wobei der Dämpfer-Aufnahme (5) eine Positionierhilfe (33) zugeordnet ist, mittels der das Dämpferlager (17) des Stoßdämpfers (1) in einem Zusammenbauvorgang bis in eine Einbauposition (E) vorpositionierbar ist, in der das Schraubloch (21) des Dämpferlagers (17), das Schraubloch (23) der Dämpfer-Aufnahme (5) und das Verstärkungselement-Innengewinde in einer Schraubrichtung in Flucht zueinander ausgerichtet sind. Erfindungsgemäß ist die Positionierhilfe (33) ein materialeinheitlicher und/oder einstückiger Bestandteil des Verstärkungselements (25), so dass eine Relativlage zwischen der Positionierhilfe (33) und dem Verstärkungselement-Innengewinde festgelegt ist, und zwar unabhängig von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen in der Dämpfer-Aufnahme (5) und/oder im Radhaus-Blechteil (9).

4. 发明申请

WO2020233932A1 KAROSSERIESTRUKTUR FÜR EIN ELEKTRISCH BETRIEBENES FAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020233932A1
公开(公告)日：2020-11-26
申请号：PCT/EP2020/061255
申请日：2020-04-22
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： KRAUTH, Werner , SCHILLING, Thomas , WALLMANN, Nicole , UBALDO, Mario , LÜKEN, Ingo
IPC分类号： B62D21/11 , B60K1/04 , B62D21/15 , B60K7/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, mit einem in der Fahrzeughochrichtung (z) nach fahrzeugunten offenen Montageraum (8) für eine Traktionsbatterie (9), der nach fahrzeugoben von einem, den Fahrzeugboden bildenden Bodenblechteil (10) begrenzt ist und in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeughinten durch einen karosserieseitigen Batterie-Querträger (13) begrenzt ist, wobei in der Fahrzeuglängsrichtung (x) hinter dem Batterie-Querträger (13) ein Hinterachs-Hilfsrahmen (21) über Hilfsrahmen-Lager (23) an der Fahrzeugkarosserie angebunden ist, wobei der Hinterachs-Hilfsrahmen (21) seitliche Hilfsrahmen-Längsträger (25) aufweist, die an vorderen Eckknoten (E) mit einem vorderen Hilfsrahmen-Querträger (27) verbunden sind, wobei der vordere Hilfsrahmen-Querträger (27) mit einem Längsversatz (Δx) von dem Batterie-Querträger (13) beabstandet ist. Erfindungsgemäß ist der Hilfsrahmen (21) an jedem der beiden vorderen Eckknoten (E) mit einem Stützelement (47) verlängert, das zumindest teilweise den freien Längsversatz (Δx) zwischen dem Hilfsrahmen-Querträger (27) und dem Batterie-Querträger (13) überbrückt. Im Heckcrashfall sind der Hilfsrahmen (21) mit seinen beiden Stützelementen (47) und seinen beiden Hilfsrahmen-Längsträgern (25) und dem Batterie-Querträger (13) in einen Heckcrash-Lastpfad (L x ) eingebunden.

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