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1. 发明申请

WO2011020786A1 VERFAHREN ZUM ENTLADEN EINES ZWISCHENKREISKONDENSATORS EINES SPANNUNGSZWISCHENKREIS-UMRICHTERS 审中-公开
标题翻译：方法放电圈驱动器之间的DC LINK电容电压
公开(公告)号：WO2011020786A1
公开(公告)日：2011-02-24
申请号：PCT/EP2010/061816
申请日：2010-08-13
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , ACKERMANN, Markus , AMLER, Gerald , NAGEL, Andreas
发明人： ACKERMANN, Markus , AMLER, Gerald , NAGEL, Andreas
IPC分类号： H02M1/36 , H02M7/12
CPC分类号： H02M7/125 , H02M1/36 , H02M2001/322
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Entladen eines Zwischenkreiskondensators (C zκ ) eines Spannungszwischenkreis-Umrichters (2), dessen netzseitiger Stromrichter (4) abschaltbare Leistungshalbleiter (A1,..., A6) aufweist und mittels einer mittels eines Netzschützes (NS) überbrückbaren Reihenschaltung eines Vorladeschützes (VS) und eines Vorladewiderstandes (R v ), eines Transformators (T) und eines Hauptschalters (HS) mit einem speisenden Wechselspannungsnetz verbindbar ist. Erfindungsgemäß werden der Hauptschalter (HS) und das Netzschütz (NS) geöffnet, wobei das Vorladeschütz (VS) geschlossen wird und wobei zwei diagonal gegenüberliegende abschaltbare Leistungshalbleiter (A1, A4; A2, A3) des netzseitigen Stromrichters (4) eingeschaltet werden. Somit erhält man ein Verfahren zum Entladen eines Zwischenkreiskondensators (C zκ ) eines Spannungszwischenkreis-Umrichters (2), wobei man keine zusätzlichen Bauelemente mehr benötigt.
摘要翻译：本发明涉及放电中间电路电容器（CZ？）的电压链路转换器（2），所述线路侧功率转换器的方法（4）具有可关断功率半导体（A1，...，A6）和由电源接触器的装置（NS）桥接预充电（VS）和一个Vorladewiderstandes（RV）的串联电路，变压器（T）和一个主开关（HS）与一个馈送交流电压网络被连接。在网络侧变流器（4）被切换;根据本发明，所述主开关（HS）和所述主接触器（NS），其中所述预充电（VS）被关闭，并且其中两个对角相对的关断功率半导体（A2，A3 A1，A4）被打开。因此，用于排出的DC链路电容器（CZ？）的电压源逆变器（2）中，不需要任何额外的组件更多而获得的方法。

2. 发明申请

WO2004018275A1 PENDELMOMENT KOMPENSATION EINES ELEKTRISCHEN TRIEBFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：电力车辆悬浮力矩补偿
公开(公告)号：WO2004018275A1
公开(公告)日：2004-03-04
申请号：PCT/DE2003/002630
申请日：2003-08-05
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： KRAMER, Hagen , AMLER, Gerald , PITTIUS, Ekkehard
IPC分类号： B61C9/50
CPC分类号： B61C9/50 , B60L15/20 , B60L2220/54 , B60L2220/58 , B60L2270/145 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： Um die Pendelmomente an einem Drehgestell (1) eines elektrischen Triebfahrzeugs zu kompensieren wird ein Verfahren vorgestellt welches zur Kompensation der Pendelmomente in Fahrmotoren eines elektrischen Triebfahrzeug mit einer Anzahl von Fahrmotoren (M1-M4) zum Antrieb von Radsätzen oder Einzelrädern (2) an dementsprechenden Fahrwerken oder Aufhängungen, insbesondere in Drehgestellen (1), wobei jeder Fahrmotor (M1-M4) mehrsträngig ist und jeweils in zumindest zwei Teilsysteme (M1T1-M4T2) aufgeteilt ist, wobei jedes Teilsystem (M1T1-M4T2) aus einzelnen Spulengruppen (SG1-SG4) besteht und jedes Teilsystem (M1T1-M4T2) eines Fahrmotors (M1-M4) über jeweils einen Stromrichter (PWR1,PWR2) gespeist wird, die über zumindest ein Antriebssteuergerät (5) die Fahrmotoren (M1-M4) derart ansteuern, dass bestimmte Pendelmomente, z.B. im Bereich der Eigenfrequenzen des jeweiligen Drehgestells vermieden werden, indem durch Messungen die jeweiligen Eigenfrequenzen des Drehgestells (1) ermittelt und die dementsprechenden Pulsmustersätze im Antriebssteuergerät (5) hinterlegt werden.
摘要翻译：为了补偿在电动机车的转向架（1）的转矩振荡提供一种适合于在电力牵引车辆与多个驱动电机（M1-M4）中的驱动马达的扭矩振荡的补偿用于驱动车轴或各个车轮的方法（2）与其对应的起落架或悬浮液，特别是在转向架（1），每个牵引电动机（M1-M4）为多股且在至少两个子系统（M1T1-M4T2）每种情况下被划分，每个子系统个别线圈组（M1T1-M4T2）（SG1-SG4）是与每个子系统的牵引电动机的（M1T1-M4T2）（M1-M4）经由相应的逆变器（PWR1，PWR2），其以这样的方式在至少一个驱动控制单元驱动进给（5），驱动电动机（M1-M4），该一定的扭矩振荡，如能够避免在各转向架的自然频率的通过测量确定，所述转向架（1）和相应的端脉冲模式集的各自的固有频率被存储在驱动控制单元的范围（5）。

3. 发明申请

WO2016107707A1 SICHERE ELEKTRISCHE BREMSE FÜR EINEN SYNCHRONMOTOR 审中-公开
标题翻译： SAFE电制动的同步电机
公开(公告)号：WO2016107707A1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：PCT/EP2015/077875
申请日：2015-11-27
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： AMLER, Gerald , BERGNER, Hans
IPC分类号： B60L7/00 , B60L7/04 , B60L7/08 , B60L15/20 , H02P3/22
CPC分类号： B60L15/2009 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , H02P3/22 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum sicheren Steuern eines Bremsmomentes eines Antriebssystems (1). Zur sicheren Steuerbarkeit des Bremsmomentes wird vorgeschlagen, dass das Antriebssystem (1) eine Synchronmaschine (2) und eine Umschaltvorrichtung (3) aufweist, wobei die Synchronmaschine (2) Phasenanschlüsse (20) aufweist, wobei die Umschaltvorrichtung (3) in einem ersten Zustand die Phasenanschlüsse (20) derart miteinander in Verbindung bringt, dass an der Synchronmaschine (2) ein erstes Bremsmoment (M Br1 ) entsteht und in einem zweiten Zustand die Phasenanschlüsse (20) derart miteinander in Verbindung bringt, dass an der Synchronmaschine (2) ein zweites Bremsmoment (M Br2 ) entsteht, wobei die Umschaltvorrichtung (3) zwischen den Zuständen derart umschaltet, dass sich im zeitlichen Mittel an der Synchronmaschine (2) ein vorgebbares Bremsmoment (M*) ergibt, wobei zur Entstehung des ersten Bremsmomentes (M Br1 ) die Phasenanschlüsse (20) der Synchronmaschine (2) kurzgeschlossen werden und wobei zur Entstehung des zweiten Bremsmomentes (M Br2 ) die Phasenanschlüsse (20) der Synchronmaschine (2) mit mindestens einem Widerstand (4) verbunden werden. Die Erfindung betrifft weiter ein Antriebssystem (1) zur Durchführung des Verfahrens, sowie ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem solchen Antriebssystem (1).
摘要翻译：本发明涉及一种安全地控制驱动系统（1）的制动转矩的方法。用于制动扭矩的安全可控性，所以建议的驱动系统（1）包括一同步电机（2）和切换装置（3），所述（2）具有同步机相端子（20），其中在第一状态的切换装置（3），所述相端子（20）使彼此这样一种方式，即所述同步电机（2）上形成有第一制动扭矩（MBR1）和相位端子（20）到第二状态以这样的方式彼此，使得同步电机（2）的第二制动转矩上（MBR2）形成，其中，开关的状态之间的切换装置（3），使得在所述同步电机（2），的时间平均值能够预先确定的制动扭矩（M *）的结果，其中所述第一制动扭矩（MBR1），相连接的形成（20 ）同步电机（2）的短路，并且其中（第二制动转矩MBR2）的出现，相位的Synchronmas的连接（20）折角（2）被连接到至少一个电阻器（4）。本发明还涉及一种驱动系统（1）用于实施该方法，和车辆，特别是轨道车辆，利用这样的驱动系统（1）。

4. 发明申请

WO2008017629A2 DIESELELEKTRISCHES ANTRIEBSSYSTEM 审中-公开
标题翻译：柴油驱动系统
公开(公告)号：WO2008017629A2
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：PCT/EP2007/057938
申请日：2007-08-01
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , AMLER, Gerald
发明人： AMLER, Gerald
IPC分类号： B60L11/08
CPC分类号： H02P3/22 , B60L7/003 , B60L7/06 , B60L2200/26 , B60L2210/42 , H02P5/747 , Y02T10/642 , Y02T10/7241 , Y10T307/707
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein dieselelektrisches Antriebssystem mit einem Generator (4), der läuferseitig mit einem Dieselmotor (2) mechanisch gekoppelt ist und ständerseitig mit einem Spannungszwischenkreis-Umrichter (34) mit einem generator- und lastseitigen selbstgeführten Pulsstromrichter und mit einem Bremswiderstand gekoppelt ist. Erfindungsgemäß ist als Generator (4) ein Generator (36) mit zwei mehrphasigen Wicklungssystemen (42, 44) vorgesehen, die jeweils mit einem generatorseitigen selbstgeführten Pulsstromrichter (38, 40) elektrisch leitend verbunden sind, wobei der zweite generatorseitige selbstgeführte Pulsstromrichter (40) gleichspannungsseitig elektrisch parallel zum Spannungs-Zwischenkreis (18) des Spannungszwischenkreis-Umrichters (34) geschaltet ist, und ist wenigstens eine Eingangsphase (R1, S1, T1) des ersten generatorseitigen selbstgeführten Pulsstromrichters (38) mittels eines Bremswiderstandes (54) mit einer korrespondierenden Eingangsphase (R2, S2, T2) des zweiten generatorseitigen selbstgeführten Pulsstromrichters (40) elektrisch leitend verbunden. Somit erhält man ein dieselelektrisches Antriebssystem mit einem Spannungszwischenkreis-Umrichter (34), dessen Leistungshalbleiteraufwand halbiert ist, wodurch sich ebenfalls die Kosten reduzieren.
摘要翻译：
本发明涉及一种具有发电机（4）中，L＆AUML一个柴油电力驱动系统;岸侧的柴油发动机（2）机械地联接和ST＆AUML;方向侧的电压中间电路转换器（34），其具有发电机和负载侧自协同脉冲逆变器，并连接到一个制动电阻。发明＆AUML;大街是发电机（4），发电机（36）具有两个多相绕组系统（42，44）被设置，每一个发电机侧selbstgef导航用途艰辛脉冲电流转换器（38，40）导电地连接，其中，所述第二发电机侧selbstgef导航用途硬度脉冲电流转换器（ 40）在直流电压侧电（与电压中间电路转换器的电压中间电路18）并行（34）连接，并且所述第一发电机侧selbstgef导航用途中的至少一个输入相（R1，S1，T1）由制动电阻器的装置艰辛脉冲转换器（38）（54）与第二发电机侧自换向脉冲变换器（40）的相应输入相位（R2，S2，T2）导电连接。因此，人们得到了一种带有电压源逆变器（34）的柴油电力驱动系统，其功率半导体开销减半，这也降低了成本。

5. 发明申请

WO2019001881A1 VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER ANTRIEBSEINRICHTUNG ZUR TRAKTION EINES FAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2019001881A1
公开(公告)日：2019-01-03
申请号：PCT/EP2018/064133
申请日：2018-05-30
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： AMLER, Gerald
IPC分类号： B61L15/00 , B60W50/038 , B60L7/26 , B61L3/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (50), welche zur Steuerung einer Antriebseinrichtung (40) zur Traktion eines Fahrzeugs (1) geeignet ausgebildet ist und welche eine Antriebssteuereinrichtung (80) sowie eine Überwachungseinrichtung (90) aufweist. Um bei einem Einsatz der Antriebseinrichtung (40) bei Schnellbremsungen des Fahrzeugs (1) ein hohes Maß an Sicherheit zu gewährleisten, ist die Überwachungseinrichtung (90) geeignet ausgebildet, der Antriebssteuereinrichtung (80) einen Traktionsfreigabe-Steuersignalwert (ST.1) bereitzustellen, unter Einwirkung dessen die Antriebssteuereinrichtung (80) für ein Ansteuern der Antriebseinrichtung (40) freigegeben ist, wenn neben einem Traktionsfreigabe-Anforderungssignalwert (S1.1) aufgrund einer Schnellbremsanforderung (SBA; SBA') und einem weiteren Traktionssperre-Anforderungssignalwert (S2.2) aufgrund einer Traktionssperranforderung (TSA) auch ein zusätzlicher Traktionsfreigabe-Anforderungssignalwert (S3.1) aufgrund einer Traktionsfreigabebedingung (TFB) auf die Überwachungseinrichtung (90) einwirkt. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug (1) mit einer derartigen Vorrichtung (50) sowie ein Verfahren zur Steuerung einer Antriebseinrichtung (40) zur Traktion eines Fahrzeugs (1)·

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