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1. 发明申请

WO1992012342A1 IONIZATION CONTROL FOR AUTOMOTIVE IGNITION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：汽车点火系统的离子化控制
公开(公告)号：WO1992012342A1
公开(公告)日：1992-07-23
申请号：PCT/US1991009782
申请日：1991-12-30
申请人： MOTOROLA, INC.
发明人： MOTOROLA, INC. , DEUTSCH, Robert, W. , SUN, Koushun
IPC分类号： F02P03/045
CPC分类号： F02P3/0456 , F02P2017/125
摘要： A method and apparatus are disclosed for controlling the duration of ionization (T1-Tn) of spark plugs in an internal combustion engine. Generally, the ionization times (T1-Tn) of the spark plugs are individually measured and compared against a reference ionization time (DIT) to develop an error signal (ERR) representing an undesired deviation from the reference ionization time (DIT). Then, the duration of current dwell time in the engine's ignition coil (17) is adjusted so as to change ionization time (T1-Tn) and reduce the size of the error signal (ERR).

2. 发明申请

WO1991016539A1 SIMPLIFIED IGNITION SYSTEM FOR MULTI-CYLINDER ENGINES 审中-公开
标题翻译：用于多缸发动机的简化点火系统
公开(公告)号：WO1991016539A1
公开(公告)日：1991-10-31
申请号：PCT/US1991001695
申请日：1991-03-14
申请人： MOTOROLA, INC.
发明人： MOTOROLA, INC. , DEUTSCH, Robert, W.
IPC分类号： F02P03/12
CPC分类号： F02P15/08 , F02B2275/14 , Y02T10/123
摘要： Fuel (22) is sequentially injected directly into each cylinder (12) of an engine that has at least three cylinders. Then, an ignition potential is applied to all cylinders simultaneously, but at an angle (Fig. 1) that ensures that only a selected one (Fig. 1) of the cylinders experiences combustion. This technique is repeated for each remaining cylinder (12), so as to fire one cylinder (12) at a time even though an ignition potential is applied to all cylinders (12) simultaneously.
摘要翻译：燃料（22）被顺序地喷射到具有至少三个气缸的发动机的每个汽缸（12）中。然后，点火电位同时施加到所有气缸，但以一定角度（图1）施加，以确保只有一个（图1）的气缸经历燃烧。对于每个剩余的气缸（12）重复该技术，以便即使点火电位同时施加到所有气缸（12）也能一次点燃一个气缸（12）。

3. 发明申请

WO1991012428A1 AUTOMOTIVE CONTROL UNIT WITH INTERNAL SENSOR 审中-公开
标题翻译：内部传感器汽车控制单元
公开(公告)号：WO1991012428A1
公开(公告)日：1991-08-22
申请号：PCT/US1991000388
申请日：1991-01-23
申请人： MOTOROLA, INC.
发明人： MOTOROLA, INC. , DEUTSCH, Robert, W.
IPC分类号： F02P05/14
CPC分类号： B60R16/0239 , F02D41/28 , F02D41/3005 , F02D2400/18 , F16H61/0006
摘要： In applications involving automotive engines and transmissions that are controlled by an electronic controller (13) in response to inputs from a sensor (20), the sensor (e.g., temperature sensor, accellerometer, etc.) is enclosed in the same housing that contains the electronic controller, and the housing is preferably mounted directly on the engine (or transmission). The housing acts as the medium for transmitting information concerning a measured parameter from the engine (or transmission) to the sensor.

4. 发明申请

WO1990007051A1 SYSTEM FOR MONITORING AND CONTROLLING ENGINE PERFORMANCE 审中-公开
标题翻译：监控和控制发动机性能的系统
公开(公告)号：WO1990007051A1
公开(公告)日：1990-06-28
申请号：PCT/US1989005392
申请日：1989-12-01
申请人： MOTOROLA, INC.
发明人： MOTOROLA, INC. , DEUTSCH, Robert, W. , POTTER, David, O.
IPC分类号： F02D41/04
CPC分类号： F02D41/1497 , F02B2075/025 , F02D35/027 , F02D41/0085 , F02D41/22 , F02D2200/1015 , F02D2400/04 , G01L23/225 , G01M15/104 , G01M15/11
摘要： An engine crankshaft speed signal comprising pulses produced by a toothed wheel (17) and a sensor (41) is monitored to develop instantaneous power output vector signals, one for each engine cylinder (12-15). Engine knock is detected by comparing actual variations in each cylinder power output vector signal with expected variations. Each power output vector signal is multiplied by different first and second weighted vector signals to provide first and second scalar signals (47, 48) indicative of cylinder performance with respect to first and second different cylinder performance criteria, respectively. These scalar signals are compared to each other for use in balancing cylinder power by adjusting the fuel delivered to each individual cylinder. The individual cylinder power output vector signals, by use of the different weighted vector signals, allow detection of several different faults for each cylinder.
摘要翻译：监测包括由齿轮（17）和传感器（41）产生的脉冲的发动机曲轴速度信号，以产生瞬时功率输出矢量信号，每个发动机气缸（12-15）一个。通过比较每个气缸功率输出矢量信号与预期变化的实际变化来检测发动机爆震。每个功率输出矢量信号乘以不同的第一和第二加权矢量信号，以分别提供指示相对于第一和第二不同气缸性能标准的气缸性能的第一和第二标量信号（47,48）。这些标量信号相互比较，用于通过调节输送到每个单独气缸的燃料来平衡气缸功率。单个气缸动力输出矢量信号通过使用不同的加权矢量信号，允许检测每个气缸的几个不同的故障。

5. 发明申请

WO1986000666A1 ENGINE CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：发动机控制系统
公开(公告)号：WO1986000666A1
公开(公告)日：1986-01-30
申请号：PCT/US1985001195
申请日：1985-06-24
申请人： MOTOROLA, INC.
发明人： MOTOROLA, INC. , STOCKER, Herbert, B. , DEUTSCH, Robert, W.
IPC分类号： F02M03/00
CPC分类号： F02D41/12 , F02D31/005
摘要： An engine control system (10) which includes engine idle speed control apparatus (27) which implements a closed loop idle speed control by varying the amount of air provided to the engine by an air bypass valve (28). The control system develops an engine torque polarity signal (87) related to the difference between actual current manifold air pressure (71) and the average of the manifold air pressure which exists during engine idle (85). The torque polarity signal (87) is utilized to implement engine deceleration control by selectively providing additional air and/or reduced fuel to the engine to implement engine fuel mixture enleanment during deceleration conditions.

6. 发明申请

WO1983003637A1 ACCELERATOR FUEL ENRICHMENT SYSTEM 审中-公开
标题翻译：加速器燃油充气系统
公开(公告)号：WO1983003637A1
公开(公告)日：1983-10-27
申请号：PCT/US1983000483
申请日：1983-04-06
申请人： MOTOROLA, INC.
发明人： MOTOROLA, INC. , DEUTSCH, Robert, W. , MARTINSONS, Robert
IPC分类号： F02B03/00
CPC分类号： F02D41/105
摘要： Dans un système d'enrichissement de carburant d'accélération (10), si le taux d'augmentation de la position de l'étrangleur (fig. 2B) est déterminé comme étant supérieur à une valeur de seuil minimum prédéterminée (V1), des impulsions asynchrones de commande du carburant d'enrichissement d'accélération (dans la figure 2E) sont développées et ajoutées de manière effective aux impulsions synchrones stables de commande du carburant de base (dans la figure 2M) fournies par un microprocesseur (11) de commande du moteur. Lorsque le taux d'augmentation de la position de l'étrangleur tombe en deça d'un niveau prédéterminé (à l'instant t2), le développement des impulsions asynchrones de commande de carburant est interrompu et des impulsions synchrones de carburant d'enrichissement d'accélération (dans la figure 2M) sont fournies et ajoutées de manière effective aux impulsions synchrones de base de commande du carburant. Les durées de ces impulsions synchrones d'enrichissement d'accélération sont fixées initialement, mais lorsqu'une chute de pression dans le collecteur du moteur (fig. 2H) est détectée, ces durées sont déterminées selon le taux de variation (fig. 2I) de la valeur détectée de la pression du collecteur du moteur. Le développement de toutes les impulsions d'enrichissement d'accélération, qu'elles soient synchrones ou asynchrones, est interrompu en réponse soit à la détection d'une diminution de la pression du collecteur du moteur, pendant un intervalle de temps, supérieure à une valeur limite haute prédéterminée (V3), soit par la détection d'une diminution de pression du collecteur du moteur, pendant un intervalle de temps (tp-t4), inférieure à une valeur limite basse prédéterminée (V2) après qu'une baisse de pression pendant un intervalle de temps (to-t4) pendant le développement des impulsions d'enrichissement d'accélération a dépassé cette valeur limite basse.

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