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1. 发明申请

WO2017063736A1 LAGERUNGSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：存储设备
公开(公告)号：WO2017063736A1
公开(公告)日：2017-04-20
申请号：PCT/EP2016/001689
申请日：2016-10-12
申请人： AUDI AG , VIBRACOUSTIC GMBH
发明人： VOLLMANN, Stefan , MEYER, Christian , SCHEMER, Thomas , STÖCKER, Timo
IPC分类号： F16F13/10
CPC分类号： F16F13/106 , F16F13/105 , F16F2226/045
摘要： Die Erfindung betrifft eine Lagerungseinrichtung (1), insbesondere zur Lagerung eines Kraftfahrzeugaggregats an einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einer Fluidarbeitskammer (2), die über wenigstens einen Fluidkanal mit einer in einem Gehäuse (21) der Lagerungseinrichtung (1) vorliegenden Fluidausgleichskammer (3) in Strömungsverbindung steht, wobei die Fluidarbeitskammer (2) und die Fluidausgleichskammer (3) von einem Trennelement (8) separiert sind, in dem der wenigstens eine Fluidkanal vorliegt. Dabei ist vorgesehen, dass das Trennelement (8) mittels eines in Umfangsrichtung das Trennelement (8) umgreifenden elastischen Elements (7) von dem Gehäuse (21) entkoppelt ist, wobei das Gehäuse (21) eine die Fluidausgleichskammer (3) aufnehmende Abdeckung (5) und ein einen Federkörper (18) der Lagerungseinrichtung haltendes Stützteil (20) aufweist, wobei die Abdeckung (5) zwischen das Stützteil (20) und das elastische Element (7) derart eingreift, dass in radialer Richtung bezüglich einer Längsmittelachse (4) der Lagerungseinrichtung (1) gesehen das elastische Element (7), die Abdeckung (5) und das Stützteil (20) aufeinander folgen.
摘要翻译：
本发明涉及的存储装置（1），特别是用于在汽车车身的机动车组件的存储，具有流体工作室（2）中，具有在至少一个流体通道在外壳BEAR使用（21）存储装置（1）在海峡＆oUML本发明的流体平衡室（3）;绿豆化合物，其中，所述流体工作室（2）和流体（3）通过分离元件（8）补偿室是分开的，其中本至少一个流体通道。提供的是分离元件（8）由在圆周方向上的分离元件的装置（8）围绕所述弹性元件（7）的壳体BEAR的解耦使用（21），其中所述壳体BEAR使用（21）包括一个流体平衡室（3）具有圣导航用途之间tzteil（20），其中，所述盖（5）;接收盖（5）和一个Federk＆oUML;轴承装置的主体（18）保持圣导航用途tzteil（20）和弹性元件（7）以这样的方式接合该看到纵向中心轴线（4）的存储装置（1）的所述弹性元件（7），所述盖（5）和圣导航用途;在径向上内接导航用途相似的连续的L＆AUML后续tzteil（20）。

2. 发明申请

WO2010066249A1 AXIAL DÄMPFENDES HYDROLAGER 审中-公开
标题翻译： AXIAL阻尼氢化轴承
公开(公告)号：WO2010066249A1
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：PCT/DE2009/050067
申请日：2009-12-01
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , AUDI AG , MEYER, Heinrich , HAGEDORN, Detlev , VOLLMANN, Stefan
发明人： MEYER, Heinrich , HAGEDORN, Detlev , VOLLMANN, Stefan
IPC分类号： F16F13/22 , F16F13/10
CPC分类号： F16F13/22 , F16F13/106
摘要： Die Erfindung betrifft ein axial dämpfendes Hydrolager. Sie bezieht sich auf elastomere Lager, wie sie beispielsweise im Automobilbau als Motorlager zur Dämpfung der vom Verbrennungsmotor auf die Karosserie übertragenen Schwingungen und zur akustischen Entkopplung eingesetzt werden. Das Hydrolager besteht aus einer zwischen einem Lagerkern (1) und einem oberen Teil (3) einer Außenhülle (3, 3′ ) angeordneten kegelstumpf förmigen elastomeren Tragfeder (2) und weist eine Arbeitskammer (4) und eine Ausgleichskammer (5) für ein fluides Dämpfungsmittel auf. Die Kammern (4, 5) sind durch ein sich quer zur Lagerachse (11) erstreckendes Trennelement (7, 8, 8′ ) mit einer Kopplungsmembran (7) voneinander getrennt, wobei die Arbeitskammer (4) von der Tragfeder (2) und dem Trennelement (7, 8, 8′ ) und die Ausgleichskammer (5) von dem Trennelement (7, 8, 8′ ) und einem elastomeren Balg (6) eingefasst sind. An dem Trennelement (7, 8, 8′ ) ist ein von mindestens einem Kanalteil (8, 8, ) eingefasster Kanal (9) ausgebildet. Um Überhöhung der dynamischen Federrate beim Auftreten entsprechender Frequenzen axial einwirkender Schwingungen entgegenzuwirken, ist das mindestens eine Kanalteil (8, 8′ ) erfindungsgemäß mit einer zusätzlichen Masse belegt. Dazu ist das Kanalteil (8, 8′ ) mit mindestens einem Masseelement (10, 10′ ) starr verbunden.
摘要翻译：本发明涉及一种轴向阻尼水力轴承。它指的是弹性体的轴承，像那些用于汽车例如作为发动机支座用于从发动机到机箱的振动和声音解耦阻尼发送。液压轴承的轴承芯（1）和上部分（3）的外壳（3,3“）之间构成的排列的截头圆锥形的弹性体支承弹簧（2），并具有一工作腔（4）和补偿室（5）的用于流体阻尼装置。腔室（4,5）通过一个横向于轴承轴线（11）分离元件（7,8，8“）与联接膜（7）彼此分离，所述工作延伸室（4）的轴承弹簧（2）和所述的分离部件（7,8，8 '）和分隔构件（7，8，8的补偿室（5）'）和弹性体波纹管（6）被封闭。在分离器（7，8,8“）是至少一个通道部分（8,8）形成的边缘通道（9）。广东话根据覆盖有附加质量的本发明，以抵消在对应的频率轴向作用的振动，所述至少一个通道部分（8,8“）的发生的动态弹簧率。对于此，沟道部（8,8“）具有至少一个质量元件（10，10”）被刚性地连接。

3. 发明申请

WO2014177245A1 AGGREGATELAGERANORDNUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：骨料储存装置的机动车
公开(公告)号：WO2014177245A1
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：PCT/EP2014/000917
申请日：2014-04-05
申请人： AUDI AG
发明人： BUJAK, Marek , VOLLMANN, Stefan
IPC分类号： B60K5/12 , F16F1/38 , B62D21/11 , F16F13/10
CPC分类号： B60K5/1291 , B60K5/1208 , B62D21/11
摘要： Die Erfindung betrifft eine Aggregatelageranordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Aggregatelager (10), das ein Lagergehäuse (12), ein schwingungsdämpfendes Lager (14) und einen mit einem 'Aggregat verbindbaren Lagerkern (16) aufweist, wobei das Lagergehäuse (12) über wenigstens ein nicht in Hochachsenrichtung ausgerichtetes Befestigungselement verwindungssteif mit einem karosseriefesten Trägerteil verbunden ist, wobei das Lagergehäuse (12) zudem mittels eines im Wesentlichen in Hochachsenrichtung ausgerichteten Befestigungselementes (13) mit dem karosseriefesten Trägerteil (34) verbunden ist, wobei das Aggregatlager (10) einen den Lagerkern (16) überspannenden, U-förmigen Anschlagbügel (20) aufweist, der mit dem Lagergehäuse (12) fest verbunden ist, und wobei an dem Lagerkern (16) diametral gegenüberliegende Anschlagarme (16b) ausgebildet sind, die in einer Grundstellung von den zugeordneten Schenkeln (20b, 20c) des Anschlagbügels (20) einen definierten Spaltabstand aufweisen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass an den Innenflächen des Anschlagbügels (20) und/oder am Lagerkern (16) wenigstens ein in eine definierte Richtung wirkender Anschlagpuffer (24) angeordnet ist, und dass zwischen den Schenkeln (20b, 20c) des Anschlagbügels (20) und den Anschlagarmen (16b) in eine definierte Richtung wirkende Anschlagpuffer (26) vorgesehen sind, die an den Schenkeln (20b, 20c) und/oder an den Anschlagarmen (16b) angeordnet sind.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的组件的轴承装置，其具有具有轴承壳体（12）的组件的轴承（10），振动阻尼轴承（14）和可连接到通过至少一个“单元轴承芯（16），其中，所述轴承箱（12）在垂直轴方向上的固定元件的非对准是扭转刚性的连接到一个体固定支撑构件，其中，所述轴承箱（12）也通过在固定元件（13）与车身固定支撑构件的垂直轴方向上基本对齐的装置（34）连接，其中所述聚集体存储装置（10）包括所述轴承与所述轴承箱（12）被牢固地连接芯（16）跨越的U形止动支架（20），并且其中在支承芯（16）在直径上相对的停止臂（16b）的形成，这在相关联的基本位置停止镫（20）所界定的间隙距离AU的腿（20B，20C） fweisen。根据本发明，它提供的是，止动托架（20）和/或在轴承芯（16）的至少一个作用于一个限定的终止缓冲液的方向的内表面上（24）布置，并且所述止动镫的腿部（20B，20C）（20）之间和止挡臂（16b）的一个中所定义的终止缓冲液（26）的方向上起作用设置在支腿（20B，20C）和/或在止动臂（16b）的布置。

4. 发明申请

WO2013064218A1 DIFFERENTIALGETRIEBELAGER-SYSTEM UND KRAFTWAGEN MIT EINEM DIFFERENTIALGETRIEBELAGER-SYSTEM 审中-公开
标题翻译：差分传输安装系统和汽车行驶差分传输安装系统
公开(公告)号：WO2013064218A1
公开(公告)日：2013-05-10
申请号：PCT/EP2012/004398
申请日：2012-10-19
申请人： AUDI AG
发明人： MÜLLER, Thomas , VOLLMANN, Stefan
IPC分类号： F16F13/30 , B60K17/16
CPC分类号： F16F13/14 , B60G2204/19 , B60G2800/916 , B60K17/16 , F16F13/305
摘要： Die Erfindung betrifft ein Differentialgetriebelager-System für einen Kraftwagen mit zumindest einem Differentialgetriebe (18), welches mit wenigstens einem Lager (20) an dem Kraftwagen gelagert ist, wobei in dem Lager (20) eine magnetorheologische Flüssigkeit (30) aufgenommen ist und das Lager (20) eine Vorrichtung (40) aufweist, mittels welcher ein auf die magnetorheologische Flüssigkeit (30) einwirkendes Magnetfeld bereitstellbar ist und die Betriebsparameter des Lagers (20) veränderbar sind, und das Differentialgetriebelager-System eine Steuereinrichtung (44) umfasst, mittels welcher die Vorrichtung (40) regelbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen mit wenigstens einem Differentialgetriebelager-System.
摘要翻译：本发明涉及差速齿轮轴承系统，用于与至少一个差动齿轮（18），其被安装在所述机动车辆的至少一个轴承（20），其中，在所述轴承（20）被容纳磁流变流体（30）的机动车辆和轴承（20）具有通过其的一个上作用的磁场的磁流变流体（30）可以被提供，并且所述轴承（20）是可变的工作参数的装置（40），和差速齿轮轴承系统包括控制装置（44）借助于该所述的装置（40）是可调的。此外，本发明涉及一种具有至少一个差动齿轮轴承系统的机动车辆。

5. 发明申请

WO2021144051A1 VERFAHREN UND NETZWERK ZUR VORKONDITIONIERUNG ZUMINDEST EINER KOMPONENTE EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2021144051A1
公开(公告)日：2021-07-22
申请号：PCT/EP2020/082010
申请日：2020-11-13
申请人： AUDI AG
发明人： VOLLMANN, Stefan , MEYER, Christian
IPC分类号： G08C17/02 , G08C2201/91
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vorkonditionierung zumindest einer Komponente (30) eines ersten Kraftfahrzeugs (16c), dem ein erster Identifikationsschlüssel (22a) zugeordnet ist. Dabei wird der erste Identifikationsschlüssel (22a) von einem Benutzer (18a) mitgeführt, während sich der Benutzer außerhalb des ersten Kraftfahrzeugs (16c) fortbewegt (S2). Wenn der erste Identifikationsschlüssel (22a) in den Empfangsbereich (30a) von Short-Range-Sende-Empfangseinheiten (24a) gerät, werden Positionsdaten des ersten Identifikationsschlüssels ermittelt und über eine nicht im ersten Identifikationsschlüssel (22a) angeordnete Fernfeld-Sende-Empfangseinheit (26a) (S4) versendet. Der Empfänger der versendeten Positionsdaten ermittelt daraus einen Bewegungsvektor für den ersten Identifikationsschlüssel. Anschließend wird geprüft, ob der ermittelte Bewegungsvektor zumindest ein vorgebbares Aktivierungskriterium für eine Aktivierung der Vorkonditionierung der zumindest einen Komponente des Kraftfahrzeugs erfüllt (S8). Wird dies bejaht, wird die Vorkonditionierung der zumindest einen Komponente des ersten Kraftfahrzeugs (S9) aktiviert.

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