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1. 发明申请

WO2009031449A1 状態切替要素の作動装置、自動変速機のレンジ切替装置、ならびにパーキング装置审中-公开
标题翻译：状态变更元件操作装置，自动变速器范围变更装置和停车装置
公开(公告)号：WO2009031449A1
公开(公告)日：2009-03-12
申请号：PCT/JP2008/065389
申请日：2008-08-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 板津直樹 , 野崎芳信
发明人：板津直樹 , 野崎芳信
IPC分类号： F16H61/28 , F16H59/08 , F16H61/22 , F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3466 , F16H59/08 , F16H63/3416 , F16H2061/247 , F16H2061/283 , F16H2061/326
摘要：　本発明の一実施形態である状態切替要素の作動装置４０は、状態切替要素１０の変位部材２２，３３を変位させて位置決めするためのディテント機構５０と、このディテント機構５０を駆動するアクチュエータ６０と、アクチュエータ６０を制御する制御装置５とを含み、制御装置５は、状態切替要素１０の状態切り替え要求を受けてディテント部材５１を姿勢変更させる場合、電動モータ６１を駆動してアクチュエータ６０に存在する回転方向の遊びを詰める初動手段（Ｓ１）と、前記遊びが詰まったと判定したとき、前記要求に対応するディテント部材５１の姿勢変更に必要な回転角に、支軸５２と出力軸６３との連結部分に存在する回転方向の遊びを上乗せした値を、電動モータ６１の目標回転角として設定する管理手段（Ｓ２～Ｓ５）とを含む。
摘要翻译：状态改变元件操作装置（40）包括用于移动和定位状态改变元件（10）的可动构件（22,33）的止动机构（50），用于驱动制动机构（50）的致动器（60），以及用于控制致动器（60）的控制器（5）。控制器（5）包括初始运动装置（S1），用于响应于一个或多个驱动装置（51）改变定位构件（51）的姿势，通过驱动电动机（61）来减小存在于致动器（60）中的旋转方向上的游隙状态改变元件（10）的状态改变请求和用于将电动机（61）的目标旋转角度设定为改变所述电动机（61）的姿势所需的旋转角度之和的值的管理装置（S2〜S5）当判断出播放被减小时，响应于请求的定位构件（51）和存在于支撑轴（52）的联接部分和输出轴（63）中的旋转方向的游隙。

2. 发明申请

WO2009093395A1 車両の駐車制御装置审中-公开
标题翻译：车辆停车控制装置
公开(公告)号：WO2009093395A1
公开(公告)日：2009-07-30
申请号：PCT/JP2008/072710
申请日：2008-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 板津直樹
发明人：板津直樹
IPC分类号： B60T7/12 , B60T1/06 , F16H63/34
CPC分类号： F16H63/483 , B60T1/005
摘要：　勾配がある路面に停車した車両において運転者により操作体が駐車位置へ操作された場合において、駐車ロック機構を速やかに且つ確実に作動させることができる車両の駐車制御装置を提供する。　制動手段１５０により、車両が位置する路面の勾配θ SL が所定以上であり且つ駐車指令信号Ｓ P が発生させられているときは、制動装置３６によって車輪２６の回転が制動させられることから、路面傾斜によって車両が動くことがないので、勾配がある路面に停車した車両において運転者によりシフトレバー３２が駐車ポジション（駐車位置）へ操作された場合において、駐車ロック機構としても機能するシフト制御機構１０５を速やかに且つ確実に作動させることができる。
摘要翻译：一种用于车辆的停车控制装置，当车辆驾驶员在车辆在倾斜路面上停止时将操作元件设置到停车位置时，能够快速可靠地起动停车锁定机构。当车辆在具有不小于预定水平的梯度ΔSL的路面上，并且同时发出驻车指示信号Sp时，制动装置（150）使制动装置（36）制动旋转的车轮（26），防止车辆由于路面的倾斜而移动。因此，当车辆的驾驶员在车辆在倾斜路面上停车时将变速杆（32）设定到停车位置时，停车控制装置快速且可靠地起动变速控制机构（105），其也起作用一个停车锁机构。

3. 发明申请

WO2009004835A1 自動変速機のブリーザ装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的呼吸器装置
公开(公告)号：WO2009004835A1
公开(公告)日：2009-01-08
申请号：PCT/JP2008/054347
申请日：2008-03-11
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岡田直也 , 北村秀作 , 中村篤史 , 板津直樹 , 福増利広 , 目次宏光 , 田中雅晴
发明人：岡田直也 , 北村秀作 , 中村篤史 , 板津直樹 , 福増利広 , 目次宏光 , 田中雅晴
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F16H57/027
摘要：　動力伝達機構部およびＡＴＦを収容したケース１２を備えた自動変速機のブリーザ装置２０は、ケース１２の上部に取り付けられる本体部２１を有し、本体部２１内にはケース１２内を大気に連通させるためのブリーザ室２２が形成され、ブリーザ室２２は内底面２２ｃを有する。本体部２１には、ケース１２の上部に設けられた開口部１６に接続されてケース１２内とブリーザ室２２内とを連通する第１接続管２４と、第１接続管２４からは鉛直方向の上方であって且つ水平方向に離間した位置に、ブリーザ室２２と大気とを連通する第２接続管２５とが設けられる。ブリーザ室２２の内底面２２ｃには、ブリーザ室２２内に第１接続部２４を介して流入したＡＴＦを第１接続部２４に向かって導くための下り勾配が設けられる。このように、簡単な構造で、ケース１２内からブリーザ室２２内に流入した高圧の空気を大気中に排出できるとともに、該高圧の空気と共にブリーザ室内に流入した油は円滑にケース１２内に戻すことができる。
摘要翻译：一种用于具有容纳动力传递机构和ATF的壳体（12）的自动变速器的通气装置（20）具有安装在壳体（12）的上部的主体部分（21）。在主体部（21）中形成有用于使壳体（12）的内部与大气连通的通气室（22），具有内底面（22c）。在主体部分（21）处设置有第一连接管（24）和第二连接管（25）。第一连接管（24）连接到设置在壳体（12）的上部中的开口（16），并将壳体（12）的内部和通气室（22）的内部相互连接。第二连接管25将通气室22和大气相互连接，并且位于与第一连接管24垂直上方且水平分离的位置。通气室（22）的内底面（22c）处于向下的位置，用于引导通过第一连接部分（24）流入通气室（22）的ATF到第一连接部分（24）。因此，从壳体12的内部流入通气室22的高压空气能够通过上述简单的结构排出到大气中，并且油与高温一起流入通气室22。压缩空气可以顺利地返回到壳体（12）中。

4. 发明申请

WO2010089878A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2010089878A1
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：PCT/JP2009/052059
申请日：2009-02-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 木村茂 , 板津直樹
发明人：木村茂 , 板津直樹
IPC分类号： B60T8/94 , B60T1/06 , B60T17/22 , F02D45/00
CPC分类号： B60T1/062 , B60T1/005 , B60T17/221 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W50/035 , B60W2510/182 , B60W2510/186 , F02N11/084 , F02N11/101 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H2061/1208
摘要：　エンジン（２６）によって駆動されるオイルポンプ（５８）から供給される油圧により作動を解除されるパーキングロック装置（５０）を有する車両において、油圧を供給する油圧装置（６９）の構成部材であるオンオフ切換弁（７２）や切換弁（７０）のフェイル時においても、パーキングロック装置（５０）が意図せずに解除されることを低減することのできる車両の制御装置を提供する。エンジン始動抑制手段（９２）により、パーキングロック装置（５０）を駆動するための油圧装置（６９）の構成部材に、パーキングロック装置（５０）の解除状態が継続するようにフェイルが発生している場合には、そのフェイルが発生していない場合と比較して、エンジン（２６）の始動が抑制されるので、エンジン（２６）が始動されることに伴って油圧装置（６９）からパーキングロック装置（５０）に油圧が供給されパーキングロック装置（５０）が解除状態とされることが抑制される。
摘要翻译：本发明提供一种用于车辆的车辆控制装置，其包括由从由发动机（26）驱动的油泵（58）供给的油压而释放动作的停车锁定装置（50）。即使在构成液压装置（69）的开/关阀（72）或转换阀（70）的故障时间，车辆控制装置也可以减少驻车锁定装置（50）的意外释放，喂油压力。当在用于驱动驻车锁定装置（50）的液压装置（69）的部件中发生故障使得停车锁定装置（50）的释放状态继续时，发动机（26）的起动被抑制与不发生故障的情况相比，发动机起动抑制单元（92）。因此，当发动机（26）启动时，油压从液压装置（69）送入驻车锁定装置（50），从而能够抑制停车锁定装置（50）的释放。

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