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1. 发明申请

WO2009093395A1 車両の駐車制御装置审中-公开
标题翻译：车辆停车控制装置
公开(公告)号：WO2009093395A1
公开(公告)日：2009-07-30
申请号：PCT/JP2008/072710
申请日：2008-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 板津直樹
发明人：板津直樹
IPC分类号： B60T7/12 , B60T1/06 , F16H63/34
CPC分类号： F16H63/483 , B60T1/005
摘要：　勾配がある路面に停車した車両において運転者により操作体が駐車位置へ操作された場合において、駐車ロック機構を速やかに且つ確実に作動させることができる車両の駐車制御装置を提供する。　制動手段１５０により、車両が位置する路面の勾配θ SL が所定以上であり且つ駐車指令信号Ｓ P が発生させられているときは、制動装置３６によって車輪２６の回転が制動させられることから、路面傾斜によって車両が動くことがないので、勾配がある路面に停車した車両において運転者によりシフトレバー３２が駐車ポジション（駐車位置）へ操作された場合において、駐車ロック機構としても機能するシフト制御機構１０５を速やかに且つ確実に作動させることができる。
摘要翻译：一种用于车辆的停车控制装置，当车辆驾驶员在车辆在倾斜路面上停止时将操作元件设置到停车位置时，能够快速可靠地起动停车锁定机构。当车辆在具有不小于预定水平的梯度ΔSL的路面上，并且同时发出驻车指示信号Sp时，制动装置（150）使制动装置（36）制动旋转的车轮（26），防止车辆由于路面的倾斜而移动。因此，当车辆的驾驶员在车辆在倾斜路面上停车时将变速杆（32）设定到停车位置时，停车控制装置快速且可靠地起动变速控制机构（105），其也起作用一个停车锁机构。

2. 发明申请

WO2011064843A1 シフトバイワイヤ方式の変速制御装置审中-公开
标题翻译：变压器绕线系统的变速控制装置
公开(公告)号：WO2011064843A1
公开(公告)日：2011-06-03
申请号：PCT/JP2009/069841
申请日：2009-11-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 中出祐介 , 板津直樹
发明人：中出　祐介 , 板津　直樹
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/326
摘要：【課題】シフトバイワイヤ方式の変速制御装置において、万一、前後進の切り替えが不可能となる切り替え異常が発生したとしても、出力軸１０への駆動力伝達を可及的速やかに遮断可能とする。【解決手段】前進段から後進段への切り替えまたはその反対の切り替えが不可能となる切り替え異常の発生時に、現在の変速段の成立に関係する摩擦係合要素（Ｃ１～Ｃ４、Ｂ１，Ｂ２）に供給している係合油圧をドレンさせるための経路として、切り替え正常時に油圧制御回路４で確保される通常用ドレン経路（８１，８２，８３）に比べて短い異常用ドレン経路（９１，９２）を油圧制御回路４で確保させる。
摘要翻译：公开了一种线控换档系统的变速器控制装置，其中如果发生异常换档操作，则可以尽可能快地中断对输出轴（10）的驱动力的传递，即，从前进档到倒档，反之亦然，不能执行。当发生异常换档操作时，即不能进行从前档到倒车档的换档操作，反之亦然，因此，不正常的排水路径（91,92）被确保为减轻用于摩擦接合的接合液压的路径在液压控制电路（4）中与当前传动齿轮相关联的元件（C1至C4，B1，B2）。当正常地执行换档操作时，异常排出通路（91,92）比在液压控制电路（4）中确保的正常排放路径（81,82,83）短。

3. 发明申请

WO2009004835A1 自動変速機のブリーザ装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的呼吸器装置
公开(公告)号：WO2009004835A1
公开(公告)日：2009-01-08
申请号：PCT/JP2008/054347
申请日：2008-03-11
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岡田直也 , 北村秀作 , 中村篤史 , 板津直樹 , 福増利広 , 目次宏光 , 田中雅晴
发明人：岡田直也 , 北村秀作 , 中村篤史 , 板津直樹 , 福増利広 , 目次宏光 , 田中雅晴
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F16H57/027
摘要：　動力伝達機構部およびＡＴＦを収容したケース１２を備えた自動変速機のブリーザ装置２０は、ケース１２の上部に取り付けられる本体部２１を有し、本体部２１内にはケース１２内を大気に連通させるためのブリーザ室２２が形成され、ブリーザ室２２は内底面２２ｃを有する。本体部２１には、ケース１２の上部に設けられた開口部１６に接続されてケース１２内とブリーザ室２２内とを連通する第１接続管２４と、第１接続管２４からは鉛直方向の上方であって且つ水平方向に離間した位置に、ブリーザ室２２と大気とを連通する第２接続管２５とが設けられる。ブリーザ室２２の内底面２２ｃには、ブリーザ室２２内に第１接続部２４を介して流入したＡＴＦを第１接続部２４に向かって導くための下り勾配が設けられる。このように、簡単な構造で、ケース１２内からブリーザ室２２内に流入した高圧の空気を大気中に排出できるとともに、該高圧の空気と共にブリーザ室内に流入した油は円滑にケース１２内に戻すことができる。
摘要翻译：一种用于具有容纳动力传递机构和ATF的壳体（12）的自动变速器的通气装置（20）具有安装在壳体（12）的上部的主体部分（21）。在主体部（21）中形成有用于使壳体（12）的内部与大气连通的通气室（22），具有内底面（22c）。在主体部分（21）处设置有第一连接管（24）和第二连接管（25）。第一连接管（24）连接到设置在壳体（12）的上部中的开口（16），并将壳体（12）的内部和通气室（22）的内部相互连接。第二连接管25将通气室22和大气相互连接，并且位于与第一连接管24垂直上方且水平分离的位置。通气室（22）的内底面（22c）处于向下的位置，用于引导通过第一连接部分（24）流入通气室（22）的ATF到第一连接部分（24）。因此，从壳体12的内部流入通气室22的高压空气能够通过上述简单的结构排出到大气中，并且油与高温一起流入通气室22。压缩空气可以顺利地返回到壳体（12）中。

4. 发明申请

WO2012008029A1 車両用シフト制御装置审中-公开
标题翻译：车辆换档控制装置
公开(公告)号：WO2012008029A1
公开(公告)日：2012-01-19
申请号：PCT/JP2010/061927
申请日：2010-07-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鎌田淳史 , 野崎芳信 , 板津直樹 , 中出祐介 , 遠藤和美
发明人：鎌田　淳史 , 野崎　芳信 , 板津　直樹 , 中出　祐介 , 遠藤　和美
IPC分类号： F16H61/28
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H61/32 , F16H63/3466 , H02K15/125 , H02P29/62 , Y10T74/2003
摘要：　シフトバイワイヤシステムを構成する電動機の出力トルクが伝達される機械部材の耐久性低下を抑制することができる車両用シフト制御装置を提供する。　電動機発熱制御手段１３８は、モータ温度TMP MR が低温判定値TMPminよりも低い場合には、Ｐ－ＥＣＵ１０６が非起動状態から起動状態に切り替えられた後で且つパーキングロック切替制御の実行開始前に、Ｐロック駆動モータ６８を回転させないようにＰロック駆動モータ６８に通電する電動機発熱制御を実行する。この電動機発熱制御の実行によりＰロック駆動モータ６８が加熱されその内部抵抗が上昇し、Ｐロック駆動モータ６８への供給電流に基づくモータトルクＴ SR が抑えられる。従って、そのモータトルクＴ SR が伝達される機械部材であるＰロック機構６６の耐久性低下を抑えることが可能である。
摘要翻译：公开了一种车辆变速控制装置，其能够防止机械构件的耐久性降低，通过该机构构件传递线控换档系统的电动机的输出转矩。如果电动机温度TMPMR低于最低温度TMPmin，电动机加热控制装置（138）对P锁定驱动电动机（68）进行电动机加热控制，使得P锁定驱动电动机（68）在P -ECU（106）从非致动状态切换到启动状态，并且在停车锁定切换控制开始之前。通过执行该电动机加热控制，P锁定驱动电动机（68）被加热，从而增加其内部电阻，并且抑制基于提供给P锁定驱动电动机（68）的电流的电动机转矩（TSR）。因此，抑制了电动机转矩（TSR）传递的机械部件的P锁定机构66的耐久性降低。

5. 发明申请

WO2009031449A1 状態切替要素の作動装置、自動変速機のレンジ切替装置、ならびにパーキング装置审中-公开
标题翻译：状态变更元件操作装置，自动变速器范围变更装置和停车装置
公开(公告)号：WO2009031449A1
公开(公告)日：2009-03-12
申请号：PCT/JP2008/065389
申请日：2008-08-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 板津直樹 , 野崎芳信
发明人：板津直樹 , 野崎芳信
IPC分类号： F16H61/28 , F16H59/08 , F16H61/22 , F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3466 , F16H59/08 , F16H63/3416 , F16H2061/247 , F16H2061/283 , F16H2061/326
摘要：　本発明の一実施形態である状態切替要素の作動装置４０は、状態切替要素１０の変位部材２２，３３を変位させて位置決めするためのディテント機構５０と、このディテント機構５０を駆動するアクチュエータ６０と、アクチュエータ６０を制御する制御装置５とを含み、制御装置５は、状態切替要素１０の状態切り替え要求を受けてディテント部材５１を姿勢変更させる場合、電動モータ６１を駆動してアクチュエータ６０に存在する回転方向の遊びを詰める初動手段（Ｓ１）と、前記遊びが詰まったと判定したとき、前記要求に対応するディテント部材５１の姿勢変更に必要な回転角に、支軸５２と出力軸６３との連結部分に存在する回転方向の遊びを上乗せした値を、電動モータ６１の目標回転角として設定する管理手段（Ｓ２～Ｓ５）とを含む。
摘要翻译：状态改变元件操作装置（40）包括用于移动和定位状态改变元件（10）的可动构件（22,33）的止动机构（50），用于驱动制动机构（50）的致动器（60），以及用于控制致动器（60）的控制器（5）。控制器（5）包括初始运动装置（S1），用于响应于一个或多个驱动装置（51）改变定位构件（51）的姿势，通过驱动电动机（61）来减小存在于致动器（60）中的旋转方向上的游隙状态改变元件（10）的状态改变请求和用于将电动机（61）的目标旋转角度设定为改变所述电动机（61）的姿势所需的旋转角度之和的值的管理装置（S2〜S5）当判断出播放被减小时，响应于请求的定位构件（51）和存在于支撑轴（52）的联接部分和输出轴（63）中的旋转方向的游隙。

6. 发明申请

WO2011052074A1 車両のシフト切替制御装置审中-公开
标题翻译：齿轮换挡控制器
公开(公告)号：WO2011052074A1
公开(公告)日：2011-05-05
申请号：PCT/JP2009/068697
申请日：2009-10-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 野崎芳信 , 板津直樹
发明人：野崎　芳信 , 板津　直樹
IPC分类号： F16H61/28
CPC分类号： F16H61/32 , F16H59/105 , F16H2061/326
摘要：　シフトポジションの切替えに必要なステップモータの出力特性とＣＰＵの処理負荷低減とを両立させる。　自動変速機１８のシフトポジションの切替応答性よりも駆動モータ５０の高モータトルクＴＭが優先される第１シフト切替制御（Ｐ→非Ｐへの切替制御）が為された場合には、駆動モータ５０が１－２相励磁方式で駆動されると共に駆動モータ５０のモータ回転速度ＮＭが比較的低回転速度に設定された第１モータ回転速度ＮＭ 1とされる。一方で、駆動モータ５０の高モータトルクＴＭよりもシフトポジションの切替応答性が優先される第２シフト切替制御（Ｐ→非Ｐへの切替制御以外のシフトポジションの切替制御）が為された場合には、駆動モータ５０が１相励磁方式或いは２相励磁方式で駆動されると共に駆動モータ５０のモータ回転速度ＮＭが比較的高回転速度に設定された第２モータ回転速度ＮＭ 2とされる。
摘要翻译：车辆的变速控制器被配置成能够同时实现步进电动机的良好的输出特性，换档位置的切换所需的输出特性以及CPU上的减少的处理负荷。当对驱动马达（50）的高扭矩（TM）优先考虑到对自动变速器（18）的换档位置的切换的响应优先的第一换档位置切换控制（从P切换到非P）时，驱动马达（50）由1-2相励磁系统驱动，驱动马达（50）的旋转速度（NM）被设定为相对较低转速的第一转速（NM1）。此外，当将对换档位置的切换的响应的第二换档位置切换控制（除了从P切换到非P的控制之外的换档位置切换控制）优先于驱动马达的高扭矩（TM）（50），驱动马达（50）由单相励磁系统或两相励磁系统驱动，驱动马达（50）的转速（NM）被设定为第二转速（ NM2），其转速相对较高。

7. 发明申请

WO2013124976A1 動力伝達装置の制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制电力传输装置的装置
公开(公告)号：WO2013124976A1
公开(公告)日：2013-08-29
申请号：PCT/JP2012/054220
申请日：2012-02-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 板津直樹 , 山下俊哉 , 中島洋一
发明人：板津　直樹 , 山下　俊哉 , 中島　洋一
IPC分类号： F16H61/14 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： F16H61/143 , F02D29/00 , F02D29/02
摘要：　エンジンを始動する際に、ロックアップクラッチ３６の解放時におけるダンパ２６の共振回転速度ｒｅｏｆｆよりも低回転で、且つロックアップクラッチ３６の係合時におけるダンパ２６の共振回転速度ｒｅｏｎよりも高回転の予め定められたロックアップ開始回転速度ｎ１にエンジン回転速度ＮＥが達したら、ロックアップクラッチ３６が係合させられ、そのロックアップ開始回転速度ｎ１以下ではロックアップクラッチ３６が解放状態に保持される。このため、それ等の共振回転速度ｒｅｏｎおよびｒｅｏｆｆ付近の共振や引込み共振が共に回避され、エンジン回転速度ＮＥを速やかに上昇させてエンジン１４を適切に始動できるとともに、引込み共振に起因するＮＶ（ノイズ、振動）の悪化等が抑制される。また、ロックアップクラッチ３６の係合制御で引込み共振を抑制するため、ハード部分の設計変更が不要で、種々の動力伝達装置１２に対して容易に適用できる。
摘要翻译：在启动发动机的过程中，一旦发动机转速（NE）在释放期间已经达到低于减震器（26）的共振转速（reoff））的预先建立的锁定开始转速（n1）锁止离合器（36），并且在锁止离合器（36）接合期间高于阻尼器26的共振转速（reon）时，锁止离合器（36）接合，在锁止开始转速（n1）以下时，锁止离合器（36）保持在释放状态。因此，避免了谐振旋转速度（reon）和（重启）附近的共振或拉入共振，能够迅速地提高发动机转速（NE），适当地启动发动机（14），加重发动机的由于拉入共振引起的NV（噪声，振动）和其他缺点被最小化。此外，不需要修改硬件设计，并且由于通过控制锁止离合器（36）的接合来最小化拉入共振，因此便于各种动力传递装置（12）的应用。

8. 发明申请

WO2010089878A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2010089878A1
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：PCT/JP2009/052059
申请日：2009-02-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 木村茂 , 板津直樹
发明人：木村茂 , 板津直樹
IPC分类号： B60T8/94 , B60T1/06 , B60T17/22 , F02D45/00
CPC分类号： B60T1/062 , B60T1/005 , B60T17/221 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W50/035 , B60W2510/182 , B60W2510/186 , F02N11/084 , F02N11/101 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H2061/1208
摘要：　エンジン（２６）によって駆動されるオイルポンプ（５８）から供給される油圧により作動を解除されるパーキングロック装置（５０）を有する車両において、油圧を供給する油圧装置（６９）の構成部材であるオンオフ切換弁（７２）や切換弁（７０）のフェイル時においても、パーキングロック装置（５０）が意図せずに解除されることを低減することのできる車両の制御装置を提供する。エンジン始動抑制手段（９２）により、パーキングロック装置（５０）を駆動するための油圧装置（６９）の構成部材に、パーキングロック装置（５０）の解除状態が継続するようにフェイルが発生している場合には、そのフェイルが発生していない場合と比較して、エンジン（２６）の始動が抑制されるので、エンジン（２６）が始動されることに伴って油圧装置（６９）からパーキングロック装置（５０）に油圧が供給されパーキングロック装置（５０）が解除状態とされることが抑制される。
摘要翻译：本发明提供一种用于车辆的车辆控制装置，其包括由从由发动机（26）驱动的油泵（58）供给的油压而释放动作的停车锁定装置（50）。即使在构成液压装置（69）的开/关阀（72）或转换阀（70）的故障时间，车辆控制装置也可以减少驻车锁定装置（50）的意外释放，喂油压力。当在用于驱动驻车锁定装置（50）的液压装置（69）的部件中发生故障使得停车锁定装置（50）的释放状态继续时，发动机（26）的起动被抑制与不发生故障的情况相比，发动机起动抑制单元（92）。因此，当发动机（26）启动时，油压从液压装置（69）送入驻车锁定装置（50），从而能够抑制停车锁定装置（50）的释放。

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