专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2013129955A1 ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2013129955A1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/RU2012/000134
申请日：2012-02-28
申请人： ГАЛЕЕВ, Дамир Абударович , ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович
发明人： ГАЛЕЕВ, Дамир Абударович , ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович
IPC分类号： F02B41/00 , F02B75/32
CPC分类号： F02B41/00 , F01B9/042 , F02B33/04 , F02B75/32
摘要： Двигатель содержит цилиндр с размещенным внутри него поршнем (2), связанным с шатуном (3) и коленчатый вал (4). На валу (4) жестко закреплено первое эллиптическое зубчатое колесо (9) с возможностью взаимодействия со вторым эллиптическим зубчатым колесом (10), жестко закрепленным на дополнительном валу. Расстояние от полюса (12) зацепления колеса (9) с колесом (10), расположенного на наибольшей хорде (13) центроиды ( 14) колеса (9), или ближайшего к ней, до оси вращения (15) колеса (9) составляет 0, 15 - 0,8 расстояния от полюса (12) до оси вращения (16) колеса (10). Положение, в котором при этом зацеплении находится колесо (9), соответствует позиционированию коленчатого вала (4) в диапазоне от -20° до +80° от его положения поршень (2) находится в верхней мертвой точке. Технический результат заключается в сокращении времени прохождения коленчатым валом первых 70° его оборота от верхней мертвой точки.
摘要翻译：发动机包括具有活塞（2）的气缸，所述活塞（2）布置在其内部并连接到连杆（3）和曲轴（4）。第一椭圆齿轮（9）刚性地固定在轴（4）上，以便能够与刚性地固定在附加轴上的第二椭圆齿轮（10）相互作用。从车轮（9）与车轮（10）的接触点（12）的距离，该点被布置在车轮（9）的重心（14）的最大弦（13）上，或者最近所述弦到所述轮（9）的旋转轴线（15）的距离为从所述点（12）到所述车轮（10）的旋转轴线（16）的距离的0.15-0.8。车轮（9）在此处接触的位置对应于曲轴（4）从其中活塞（2）位于上部的位置的-20°至+ 80°的范围内的定位死中心技术结果在于减少了曲轴从上止点经过其旋转的前70°的时间。

2. 发明申请

WO2013154453A1 ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2013154453A1
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：PCT/RU2012/000285
申请日：2012-04-13
申请人： ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович , ГАЛЕЕВ, Дамир Абударович
发明人： ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович , ГАЛЕЕВ, Дамир Абударович
IPC分类号： F02B41/00 , F02B75/32
CPC分类号： F02B67/04 , F01B9/02 , F02B41/00 , F02B75/32 , F16H1/06 , F16H2035/003 , Y10T74/19651
摘要： Двигатель содержит цилиндр (1) с размещенным внутри него поршнем (2), связанным с шатуном (3) и коленчатый вал (4). На валу (4) жестко закреплено первое эллиптическое зубчатое колесо (9) с возможностью взаимодействия со вторым эллиптическим зубчатым колесом (10), жестко закрепленным на дополнительном валу (11). Расстояние от полюсов (12) и (13) зацепления колеса (9) с колесом (10) до оси (14) вращения колеса (9) при положении коленчатого вала (4), соответствующих нахождению поршня (2) в верхней и нижней мертвых точек, составляет 1,1-5 расстояния от полюсов (12) и (13) зацепления до оси (15) вращения колеса (10). Расстояния от полюсов зацепления колеса (9) с колесом ( 10) до оси (14) вращения колеса (9) при положениях коленчатого вала, соответствующих нахождению поршня (2) в середине его хода составляет 0,2-0,9 расстояния от полюсов зацепления до оси (15) вращения второго колеса (10). Технический результат заключается в уменьшении угловой скорости коленчатого вала при движении поршня в области верхней и нижней мертвых точек.
摘要翻译：发动机包括其中布置有活塞（2）的气缸（1），所述活塞连接到连杆（3）和曲轴（4）。第一椭圆形齿轮（9）刚性地固定到轴（4），其可能与刚性地固定到附加轴（11）的第二椭圆形齿轮（10）相互作用。在曲轴（4）的位置的情况下，从车轮（9）与车轮（10）的节距点（12）和（13）到车轮（9）的旋转轴线（14）的距离，对应于活塞（2）在上下死点中的位置是从节距点（12）和（13）到车轮（10）的旋转轴线（15）的距离的1.1-5倍。在曲轴对应于活塞（2）的位置的情况下，从车轮（9）与车轮（10）的节点到车轮（9）的旋转轴线（14）的距离，在其偏移的中心是从间距点到第二轮（10）的旋转轴线（15）的距离的0.2-0.9倍。技术结果在于减少活塞在上下死点区域运动过程中曲轴的角速度。

3. 发明申请

WO2014104908A1 ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2014104908A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/RU2012/001105
申请日：2012-12-24
申请人： ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович , ГАЛЕЕВ, Дамир Абударович
发明人： ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович , ГАЛЕЕВ, Дамир Абударович
IPC分类号： F02B19/08 , F02B23/04 , F02B23/06
CPC分类号： F02B19/08 , F02B23/04 , F02B23/06 , Y02T10/125
摘要： 3аявляемая конструкция двигателя предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания поршневого типа. Двигатель содержит цилиндр (1) с размещенным внутри него поршнем (2), связанным с шатуном (3). Коленчатый вал (4) установлен в кривошипной камере (5) с возможностью вращения в опорах (6). В головке цилиндра (1) размещена форсунка (7) с выходом в камеру сгорания (8) с объемом равным 0,03 от рабочего объема двигателя. Камера сгорания (8) расположена в днище поршня (2). На коленчатом валу (4) жестко закреплено первое овальное зубчатое колесо (9) с возможностью взаимодействия со вторым овальным зубчатым колесом (10), жестко закрепленным на дополнительном валу (11). Вал (11) установлен в опорах вращения с возможностью совместного вращения с зубчатым колесом (10). Повышение экономичности работы двигателя вследствие более полного сгорания топлива достигнуто за счет того, что он имеет камеру сгорания, объем которой составляет 0,016-0,045 от рабочего объема двигателя.
摘要翻译：所要求的发动机设计用于活塞式内燃机。发动机包括其中具有连接到连杆（3）的活塞（2）的气缸（1）。曲轴（4）安装在曲轴箱（5）中并且可以在支撑件（6）内旋转。喷嘴（7）设置在气缸（1）的头部中，所述喷嘴具有出口到具有等于发动机容量的0.03的体积的燃烧室（8）中。燃烧室（8）设置在活塞（2）的顶部。第一椭圆齿轮（9）刚性地固定到曲轴（4）上，并且能够与刚性地附接到附加轴（11）的第二椭圆齿轮（10）相互作用。轴（11）安装在旋转支架内，并可与齿轮（10）一起旋转。通过具有等于发动机容量的0.016-0.045的体积的燃烧室的发动机实现了燃料更完全燃烧所引起的发动机运转效率的提高。

4. 发明申请

WO2013141732A1 ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2013141732A1
公开(公告)日：2013-09-26
申请号：PCT/RU2012/000189
申请日：2012-03-20
申请人： ГАЛЕЕВ, Дамир Абударович , ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович
发明人： ГАЛЕЕВ, Дамир Абударович , ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович
IPC分类号： F02B41/00 , F02B75/32
CPC分类号： F02B41/04 , F02B75/06
摘要： Двигатель содержит цилиндр (1) с размещенным внутри него поршнем (2), связанным с шатуном (3) и коленчатый вал (4), На валу (4) жестко закреплено первое эллиптическое зубчатое колесо (9) с возможностью взаимодействия со вторым эллиптическим зубчатым колесом (10), жестко закрепленным на дополнительном валу (11). Расстояние от полюса (12) зацепления колеса (10) с колесом (9) до оси вращения колеса (10) составляет 0,2-0,9 расстояния от полюса (12) до оси вращения колеса (9). Положение, в котором при этом зацеплении находится колесо (9), соответствует позиционированию коленчатого вала (4) в диапазоне от -40° до +20° от его положения, при котором поршень (2) находится в верхней мертвой точке. Технический результат заключается в повышении крутящего момента в конце такта сжатия, при диапазоне положений коленчатого вала от 335° до 352°.
摘要翻译：发动机包括具有活塞（2）的气缸（1），该活塞（2）布置在其内部并连接到连杆（3）和曲轴（4）。第一椭圆形齿轮（9）刚性地固定在轴（4）上，以便能够与刚性地固定在附加轴（11）上的第二椭圆形齿轮（10）相互作用。从车轮（10）和车轮（9）之间的节点（12）到车轮（10）的旋转轴线的距离为从节点（12）到节距点（12）的轴线的距离的0.2-0.9 轮（9）的旋转。在该啮合期间，车轮（9）所处的位置对应于曲轴（4）在距所述车轮的位置-40°至+ 20°的范围内的位置，其中活塞（2）为在上死点。技术结果在于在压缩循环结束时增加扭矩，曲轴位置范围为335°至352°。

5. 发明申请

WO2014098644A1 ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2014098644A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/RU2012/001099
申请日：2012-12-21
申请人： ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович
发明人： ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович
IPC分类号： F02B19/04 , F02F3/28
CPC分类号： F02B19/04 , F02F3/28 , F02F2007/0041 , Y02T10/125
摘要： 3аявляемая конструкция двигателя предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания поршневого типа. Двигатель содержит цилиндр (1) с размещенным внутри него поршнем (2). На днище поршня (2) выполнен выступ (3) в виде конуса. Выступ (3) в положении верхней мертвой точки поршня (2) находится внутри камеры (4) сгорания, расположенной в головке (5) цилиндра (1). Отношение продольного размера камеры (4) сгорания к ее поперечному размеру составляет 2,3. Отношение высоты выступа (3) к диаметру его основания составляет 1,3. Зазор между основанием выступа (3) и основанием камеры (4) сгорания при этом составляет 0,01 диаметра цилиндра. Снижение ударной нагрузки на цилиндро-поршневую группу двигателя во время сгорания топливно-воздушной смеси достигнуто за счет выполнения на днище поршня выступа в виде конуса, в положении верхней мертвой точки поршня находящегося внутри камеры сгорания, выполнения соотношения продольного размера камеры сгорания и ее поперечного размера составляющим 0,7-6,0, выполнения соотношения высоты выступа и диаметра его основания составляющим 0,6-4,0, а зазора между основанием выступа и основанием камеры сгорания составляющим 0,002-0,05 диаметра цилиндра.
摘要翻译：发动机所要求的设计旨在用于内燃活塞发动机。发动机包括其中布置有活塞（2）的气缸（1）。在活塞（2）的底部形成有锥体形式的突起（3）。活塞（2）上死点位置的突起（3）位于燃烧室（4）的内部，该燃烧室设置在气缸（1）的头部（5）中。燃烧室（4）的纵向尺寸与其横向尺寸之间的比例为2.3。突起（3）的高度与其基部的直径的比率为1.3。突起（3）的基部与燃烧室（4）的基座之间的间隙为气缸直径的0.01倍。在燃料 - 空气混合物的燃烧期间，发动机的气缸 - 活塞组件的冲击载荷的减小是通过在活塞的底部形成锥体形式的凸起来实现的，活塞上死点的位置位于燃烧室的内部，由于燃烧室的纵向尺寸与其横向尺寸的比值为0.7-6.0，因此事实上突起的高度与其底部的直径的比率为0.6-4.0，并且由于突起的基部与燃烧室的基部之间的间隙为0.002-0.05倍圆筒的直径。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式