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1. 发明申请

WO2012034740A1 HYDRAULISCHES BREMSSYSTEM SOWIE VERFAHREN ZU DESSEN BETRIEB 审中-公开
标题翻译：液压制动系统和方法的操作
公开(公告)号：WO2012034740A1
公开(公告)日：2012-03-22
申请号：PCT/EP2011/062315
申请日：2011-07-19
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , KUNZ, Michael , HAEGELE, Niccolo , QUIRANT, Werner , KOLARSKY, Jens
发明人： STRENGERT, Stefan , KUNZ, Michael , HAEGELE, Niccolo , QUIRANT, Werner , KOLARSKY, Jens
IPC分类号： B60T8/26 , B60T8/34 , B60T13/16 , B60T8/36
CPC分类号： B60T8/267 , B60T8/3265 , B60T8/348 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/4275 , B60T13/162 , B60T13/745
摘要： Hydraulisches Bremssystem sowie Verfahren zum Betreiben eines hydraulischen Bremssystems das wenigstens einen ersten Bremskreis (2a, 2b) aufweist, der in hydraulischer Verbindung mit einem Hauptbremszylinder (3) steht sowie wenigstens einen zweiten Bremskreis (4), der nicht in hydraulischer Verbindung mit dem Hauptbremszylinder (3) steht. Ebenso weist das hydraulische Bremssystem eine Verstärkungseinheit (5) zur Betätigung des Hauptbremszylinders (3) auf, die in hydraulischer Verbindung mit dem wenigstens einen zweiten Bremskreis (4) steht. Des Weiteren weist der wenigstens eine zweite Bremskreis (4) vorzugsweise eine Druckquelle (6) auf. Ein Druck in dem wenigstens einen ersten Bremskreis (2a, 2b) wird mittels der Druckquelle (6) und/oder durch den Fahrer über die Verstärkungseinheit (5) eingestellt und ein Druck im zweiten Bremskreis (4) wird mittels der Druckquelle (6) eingestellt.
摘要翻译：液压制动系统和操作的液压制动系统的方法（2A，2B）至少包括液压连接到主制动缸的第一制动回路（3）和至少一个第二制动回路（4），该不（在与主制动缸液压连通 3）。同样，液压制动系统，以用于致动所述主制动缸的增益单元（5）（3），其是在液压连通与所述至少一个第二制动回路（4）。进一步优选地，所述至少一个第二制动回路（4）连接到压力源（6）。在所述至少一个第一制动回路的压力（2A，2B）是由压力源（6）和/或通过经由所述增益部的驱动件（5）和在所述第二制动回路中的压力来调节（4）是由压力源来调节（6），

2. 发明申请

WO2010037620A3 DELIVERY UNIT 审中-公开
标题翻译：资助单位
公开(公告)号：WO2010037620A3
公开(公告)日：2010-07-22
申请号：PCT/EP2009061739
申请日：2009-09-10
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , STEIDTEN THOMAS , SAMERSKI INGO , NOWITZKY INGO , HAEGELE NICCOLO , SCHRADER JENS , DAIMER GUIDO
发明人： STEIDTEN THOMAS , SAMERSKI INGO , NOWITZKY INGO , HAEGELE NICCOLO , SCHRADER JENS , DAIMER GUIDO
IPC分类号： F04C3/08 , F04C14/10
CPC分类号： F04C3/085 , F04C14/10 , F04C2240/30 , Y10T137/85978
摘要： Delivery units are already known which have a drive rotor and an output rotor driven by the drive rotor, which are supported in a housing, interact in a meshing manner through a spur toothing in each case and draw fluid through at least one inlet and push said fluid out through an outlet, wherein the inlet and the outlet are separated from each other by two separating webs. In order to control the flow rate through the delivery unit, a rotational speed control, a bypass control, or, for gases, a suction throttling, for example, can be carried out. A rotational speed control is energy efficient, but very expensive, because an electric motor must be used, the rotational speed of which can be controlled. In the bypass control, the fluid is delivered from the outlet through a bypass back to the inlet, which however is energetically unfavorable and connected to hydraulic losses. The delivery unit according to the invention is improved in such a way that on the inlet side the flow rate can be controlled very easily and with few hydraulic losses and on the outlet side the inner compression can be adjusted in the event of delivery of gases. According to the invention, at least one of the separating webs (9,10) has at least one control opening (12), the opening cross-section of which can be controlled with a control slide (13).
摘要翻译：目前已经有已知的输送单元啮合协作与驱动转子和通过出口，通过它们经由直齿部安装在壳体中，在每种情况下，驱动转子驱动转子，以及流体在至少吸入口驱动并表示其中入口和两个出口分隔片是分开的。以控制通过所述输送单元的流率，例如，速度控制或旁路控制或气体，可以进行吸气节流。速度控制是能量高效的，但作为可变速电动机，必须使用非常昂贵的。在旁路控制通过旁路从出口流体被输送回入口，其与能量上不利的和液压损失相关联。根据本发明的泵送单元得到改善，使得在输送气体的情况下的流量的入口侧，内压缩是可控和可调节的出口侧容易且几乎没有液压损失。根据本发明，它提供的是，分隔片（9,10）中的至少一个具有至少一个控制开口（12），其开口的横截面到控制滑动件（13）是可控的。

3. 发明申请

WO2012055616A1 STEUERVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES MIT EINER ELEKTRISCHEN ANTRIEBS- UND/ODER GENERATORVORRICHTUNG AUSGESTATTETEN BREMSSYSTEMS 审中-公开
标题翻译：控制装置及方法用于操作具有电驱动和/或发电机设备EQUIPPED制动系统
公开(公告)号：WO2012055616A1
公开(公告)日：2012-05-03
申请号：PCT/EP2011/065107
申请日：2011-09-01
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , KUNZ, Michael , HAEGELE, Niccolo , QUIRANT, Werner , KOLARSKY, Jens
发明人： STRENGERT, Stefan , KUNZ, Michael , HAEGELE, Niccolo , QUIRANT, Werner , KOLARSKY, Jens
IPC分类号： B60T8/88 , B60T8/48
CPC分类号： B60L7/18 , B60T8/267 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/586 , B60T17/22 , B60T2270/402 , B60T2270/403 , B60T2270/604 , B60T2270/608
摘要： Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung (10) für ein mit einer elektrischen Antriebs- und/oder Generatorvorrichtung (58) ausgestattetes Bremssystem mit einer ersten Empfangseinrichtung, mittels welcher eine Vorgabe-Größe (14) bezüglich eines Bremsdrucks in mindestens einem Radbremszylinder (54a, 54b) mindestens eines Bremskreises (50, 52) empfangbar ist, einer zweiten Empfangseinrichtung, mittels welcher eine Ist-Größe (18) bezüglich eines Drucks in dem mindestens einen Bremskreis (50, 52) und/oder des Bremsdrucks in dem mindestens einen Radbremszylinder (54a, 54b) empfangbar ist, und einer Steuereinrichtung, mittels welcher ein Soll-Modus der elektrischen Antriebs- und/oder Generatorvorrichtung (58) unter Berücksichtigung der empfangenen Vorgabe-Größe (14) und der empfangenen Ist-Größe (18) festlegbar ist, und ein entsprechendes Steuersignal (26) an die elektrische Antriebs- und/oder Generatorvorrichtung (58) ausgebbar ist, so dass die elektrische Antriebs- und/oder Generatorvorrichtung (58) mittels des Steuersignals (26) in den festgelegten Soll-Modus steuerbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines mit einer elektrischen Antriebs- und/oder Generatorvorrichtung (58) ausgestatteten Bremssystems.
摘要翻译：本发明涉及的控制装置（10），用于电驱动和/或发电机设备，其具有第一接收装置（58）配备的制动系统，借助于该（14）相对于一个默认大小在至少一个车轮制动缸的制动压力（54A，54B）其中至少一个制动回路（50，52）是接收的，第二接收装置，借助于一个实际值（18）相对于所述至少一个制动回路中的压力（50，52）和/或在所述至少一个车轮制动缸（制动压力54A， 54B）是接收的，且其被固定的目标模式的控制装置中，通过装置是电驱动器和/或发电机装置（58）考虑到所接收的默认大小（14）和所接收到的实际值（18），和一个对应的控制信号（26）到所述电动驱动器和/或发电机设备（58）可以被输出，所以电驱动装置和/或发生器装置（58）由所述控制信号（26）的装置是在所确定的期望方式控制的。此外，本发明涉及具有电和/或发电机设备（58）配备的制动系统中操作驱动器的方法。

4. 发明申请

WO2010037620A2 FÖRDERAGGREGAT 审中-公开
标题翻译：资助单位
公开(公告)号：WO2010037620A2
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/EP2009/061739
申请日：2009-09-10
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STEIDTEN, Thomas , SAMERSKI, Ingo , NOWITZKY, Ingo , HAEGELE, Niccolo , SCHRADER, Jens , DAIMER, Guido
发明人： STEIDTEN, Thomas , SAMERSKI, Ingo , NOWITZKY, Ingo , HAEGELE, Niccolo , SCHRADER, Jens , DAIMER, Guido
IPC分类号： F01C3/08
CPC分类号： F04C3/085 , F04C14/10 , F04C2240/30 , Y10T137/85978
摘要： Es sind schon Förderaggregate bekannt, mit einem Antriebsrotor und einem vom Antriebsrotor angetriebenen Abtriebsrotor, die in einem Gehäuse gelagert sind, über jeweils eine Stirnverzahnung kämmend zusammenwirken und Fluid über zumindest einen Einlass ansaugen und über einen Auslass ausdrücken, wobei der Einlass und der Auslass durch zwei Trennstege voneinander getrennt sind. Zur Regelung des Durchsatzes durch das Förderaggregat kann beispielsweise eine Drehzahlregelung oder eine Bypassregelung oder bei Gasen eine Saugdrosselung erfolgen. Eine Drehzahlregelung ist energetisch effizient, aber sehr teuer, da ein drehzahlregelbarer Elektromotor verwendet werden muss. Bei der Bypassregelung wird das Fluid von dem Auslass über einen Bypass zurück zum Einlass gefördert, was jedoch energetisch ungünstig und mit hydraulischen Verlusten verbunden ist. Das erfindungsgemäße Förderaggregat wird derart verbessert, dass einlassseitig der Durchsatz sehr einfach und mit wenig hydraulischen Verlusten steuerbar und auslassseitig im Fall der Förderung von Gasen die innere Kompression einstellbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zumindest einer der Trennstege (9,10) zumindest eine Steueröffnung (12) hat, deren Öffnungsquerschnitt mit einem Steuerschieber (13) steuerbar ist.
摘要翻译：
已经有F＆ouml; rderaggregate已知的，其具有驱动转子和被驱动转子驱动转子，其在壳体BEAR被安装使用时，在每一个有一个正齿轮传动装置K＆AUML驱动; mmend合作和流体OVER 吸入至少一个入口并通过出口表达，其中入口和出口由两个隔板分开。为了调节通过液压驱动单元的通过量，例如速度控制或旁路控制，或者对于气体，可以进行吸入节流。速度控制在能量上是高效的，但是非常昂贵，因为必须使用变速电动机。在旁路控制中，流体通过旁路从出口转移到入口，但这在能量上是不利的并且与液压损失相关。本发明BEAR ROAD F＆ouml; rderaggregat得到改善，使得在R＆ouml可控和出口侧容易且几乎没有液压损失的情况下的流量的入口侧;促进气体，内部压缩是可调节的。发明＆AUML;大街提供的分隔片（9,10）的至少一个控制＆OUML中的至少一个;开口（12），其与Ouml;具有控制滑动件（13）开口横是可控的。

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