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81. 发明申请

WO2015064345A1 ステアリング装置审中-公开
标题翻译：转向装置
公开(公告)号：WO2015064345A1
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：PCT/JP2014/077202
申请日：2014-10-10
申请人：日本精工株式会社
发明人：萩原　渉 , 丈田　雅也 , 小島　秀樹
IPC分类号： B62D1/19 , F16F7/12
CPC分类号： B62D1/195 , B62D1/184 , B62D1/187 , B62D1/192
摘要：　クランプ部及び車体側ブラケット６と共に締付ボルト１０によって締付けられ、軸方向で車体後方側へ延びる摩擦板２３、２４ａ、２４ｂと、インナーコラム３に外嵌し、摩擦板２３、２４ａ、２４ｂの車両後方側部分と結合した保持部材２０と、を有し、保持部材２０とインナーコラム３とは、せん断ピン２１ａ、２１ｂにより結合されており、せん断ピン２１ａ、２１ｂが所定の衝撃力を受けることによりせん断破壊することによって、より安定して低い離脱荷重を得ることができる。
摘要翻译：转向装置设置有摩擦板（23,24a，24b），它们通过紧固螺栓（10）夹紧在一起，所述紧固螺栓（10）与夹紧部分和车身侧支架（6）协同作用，并且向后延伸相对于车辆，沿轴向; 以及保持构件（20），所述保持构件（20）装配在内柱（3）上并且相对于所述车辆接合到所述摩擦板（23,24a，24b）的后部。保持构件（20）和内柱（3）通过剪切销（21a，21b）接合，并且当经受预定冲击力时，剪切销（21a，21b）被剪切破坏。因此，可以更稳定地获得低释放负荷。

82. 发明申请

WO2015064344A1 ステアリング装置审中-公开
标题翻译：转向装置
公开(公告)号：WO2015064344A1
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：PCT/JP2014/077200
申请日：2014-10-10
申请人：日本精工株式会社
发明人：萩原　渉 , 丈田　雅也
IPC分类号： B62D1/19 , F16F7/12
CPC分类号： B62D1/195 , B62D1/184 , B62D1/192
摘要：　クランプ部と車体側ブラケット６と共に締付機構によって締付けられる摩擦板２３、２４ａ、２４ｂと、インナーコラム３に外嵌し、摩擦板２３、２４ａ、２４ｂと結合した円環部材２０と、を有し、円環部材２０とインナーコラム３とは、摩擦板２３、２４ａ、２４ｂと円環部材２０との結合部近傍において、円環部材２０とインナーコラム３とを貫通した貫通孔２０ａ、３ａを形成し、貫通孔２０ａ、３ａ、に挿入されたピン２１により結合されており、ピン２１が所定の衝撃力を受け破壊されることで円環部材２０とインナーコラム３との結合が解除されることにより、より安定して低い離脱荷重を得ることができる。
摘要翻译：转向装置设有：摩擦板（23,24a，24b），其通过与夹紧部分和车体侧支架（6）协同工作的紧固机构夹紧在一起; 以及安装在内柱（3）上并连接到摩擦板（23,24a，24b）上的圆环构件（20）。圆形环构件（20）和内柱（3）具有形成在其中的通孔（20a，3a），通孔（20a，3a）位于接合部分附近，其中摩擦板（23,24a， 24b）和圆环构件（20）连接并延伸穿过圆环构件（20）和内柱（3）。圆环构件（20）和内柱（3）通过插入到通孔（20a，3a）中的销（21）连接。当销（21）经受预定的冲击力并断裂时，圆环构件（20）和内柱（3）之间的接合被分离，因此可以更稳定地获得低的释放载荷。

83. 发明申请

WO2015056538A1 位置調節式ステアリング装置审中-公开
标题翻译：位置调整型转向装置
公开(公告)号：WO2015056538A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/JP2014/075217
申请日：2014-09-24
申请人：日本精工株式会社
发明人：寺澤　大輔 , 渡辺　将司郎
IPC分类号： B62D1/184 , B62D1/189
CPC分类号： B62D1/184 , B62D1/185 , B62D1/187
摘要：　前記調節レバー（３４ａ）の基端部に、調節レバー（３４ａ）と共に回転するサブアーム（４９）を固定する。支持ブラケット（２２ａ）の一方の支持板部（２３ａ）の外側面に受側部材（５２）を固定すると共に、受側部材（５２）に弾性材製の緩衝部材（５４）を固定する。そして、調節レバー（３４ａ）を所定方向に回動させる場合に、駆動側、被駆動側両カム面（３２、３３）の段部同士が当接するよりも先に、緩衝部材（５４）にサブアーム４９の先端部が当接する。これにより、ステアリングホイールの位置調節を行うべく、調節レバー（３４ａ）を所定方向（カム装置３１ａの軸方向寸法を縮める方向）に回動させる場合に、駆動側、被駆動側両カム面（３２、３３）に存在する段部同士が当接する事に伴う、耳障りな異音の発生を防止することができる。
摘要翻译：在本发明中，固定在调节杆（34a）的基端部的是与调节杆（34a）一体旋转的副臂（49）。接收侧构件（52）固定到支撑托架（22a）的一个支撑板部分（23a）的外表面，并且由弹性材料制成的缓冲构件（54）固定到接收侧构件（52）。在调节杆（34a）沿特定方向旋转的情况下，在两个驱动侧和从动侧凸轮面（32,33）的台阶部分彼此接触之前，臂（49）与缓冲构件（54）接触。由于这种构造，在使调节杆（34a）沿特定方向（凸轮装置（31a）的轴向尺寸减小的方向）旋转的情况下，以调整位置可以防止伴随着存在于驱动侧和从动侧凸轮表面（32,33）上的台阶部分的接触的不愉快噪声的产生的产生。

84. 发明申请

WO2014174727A1 ステアリング装置审中-公开
标题翻译：转向装置
公开(公告)号：WO2014174727A1
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：PCT/JP2013/084302
申请日：2013-12-20
申请人：日本精工株式会社
发明人：東野　清明
IPC分类号： B62D1/18
CPC分类号： B62D1/184 , B62D1/189
摘要：　操舵力を伝達するステアリングシャフト２と、該ステアリングシャフト２を軸支するステアリングコラム３と、該ステアリングコラム３を車体に支持する車体側ブラケット４と、前記ステアリングコラム３の位置固定及び解除をする固定機構５と、該固定機構５に取り付けられ、前記ステアリングコラム３の位置固定及び解除を揺動によって切り替える操作レバー９と、を有し、前記ステアリングコラム３の位置を調整可能なステアリング装置１において、前記操作レバー９は、該操作レバー９の揺動中心よりも車両後方側に配置された操作部８と、前記操作レバー９の揺動中心よりも車両前方側へ延び、重り１０を具備した延在部９ｂとを備えるものとすることにより、衝撃荷重によってステアリングコラムの固定が解除されるのを防ぐステアリング装置を提供する。
摘要翻译：提供一种转向装置（1），包括：转向轴（2），其传递转向力; 轴向支撑转向轴（2）的转向柱（3）; 将所述转向柱（3）支撑在所述车身上的车体侧支架（4）固定或解除转向柱（3）的位置的固定机构（5）; 以及安装到固定机构（5）的操作杆（9），并且通过摆动运动来切换转向柱（3）的位置的固定或分离，其中转向柱（3）的位置为可调。操作杆（9）设置有从操作杆（9）的摆动运动的中心向车辆后方设置的操作部（8），并且延伸部（9b）朝向车辆从操作杆（9）的摆动运动的中心开始并具有重量（10），以防止转向柱的附着被冲击载荷分离。

85. 发明申请

WO2014094926A1 LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：列机动车
公开(公告)号：WO2014094926A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/EP2013/002868
申请日：2013-09-25
申请人： THYSSENKRUPP PRESTA AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： HAHN, Michael , FLEISCHER, Martin , SCHWARZHANS, Paul
IPC分类号： B62D1/184 , F16B17/00
CPC分类号： B62D1/184 , B21D39/06 , B21K25/00 , F16B17/006 , F16B37/064 , F16B37/068
摘要： Bei einer verstellbaren Lenksäule für ein Kraftfahrzeug umfasst eine Spannvorrichtung (7) einen Spannbolzen (10), welcher zum Öffnen und Schließen der Spannvorrichtung (7) mittels eines Betätigungshebels (11), den der Spannbolzen (10) durch eine Öffnung durchsetzt, um seine Längsachse (12) verdrehbar ist. Im Bereich der Öffnung des Betätigungshebels (11) liegt ein Verbindungsabschnitt (31) des Spannbolzens (10), über dessen axiale Erstreckung der Spannbolzen (10) durch einen Presssitz mit dem Betätigungshebel (11) verbunden ist. Die Außenwand (20) des Spannbolzens (10) weist im Verbindungsabschnitt (31) des Spannbolzens (10) zumindest zwei in Umfangsrichtung um die Längsachse (12) beabstandete Pressbereiche auf, über welche der Betätigungshebel (11) an die Außenwand (20) angepresst ist. In jedem Pressbereich weist die Außenwand (20) des Spannbolzens (10) bezogen auf einen durch den Pressbereich verlaufenden Längsmittelschnitt einen geringeren Abstand (a) von der Längsachse (12) des Spannbolzens (10) auf als zumindest über einen an den Verbindungsabschnitt (31) anschließenden Teil des Endabschnitts (32) des Spannbolzens (10).
摘要翻译：与用于具有一个夹紧装置的机动车辆的可调节的转向柱（7）包括一个夹紧螺栓（10），其用于打开和通过致动杆的装置关闭所述夹紧装置（7）（11），其夹紧螺栓（10）穿过的开口，围绕其纵向轴线（12）是可旋转的。在致动杠杆的开口的区域（11）是夹紧螺栓（10）的连接部（31），在所述夹紧螺栓（10）通过干涉配合与所述操作杆（11）连接的它的轴向范围。夹紧螺栓的外壁（20）（10）具有在所述夹紧螺栓（10）的连接部（31）具有至少两个周向围绕所述纵向轴线（12）间隔开的按压区域，通过该推压操作杆（11）到外壁（20），在任何压榨部，夹紧螺栓（10）的外壁（20）具有比至少在所述连接部相对于穿过压榨部纵向中央部从所述夹紧螺栓（10）的纵向轴线（12）使在一个较小的距离（a）的平面（31）夹紧螺栓（10）的端部（32）的相邻部分。

86. 发明申请

WO2014069140A1 チルト式ステアリング装置审中-公开
标题翻译：倾斜式转向装置
公开(公告)号：WO2014069140A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2013/076575
申请日：2013-09-30
申请人：日本精工株式会社
发明人：森山　誠一
IPC分类号： B62D1/18 , F16F9/16
CPC分类号： B62D1/187 , B62D1/184 , F16F9/103 , F16F9/16
摘要：　チルト式ステアリング装置は、チルトレバーと、チルトレバーにより回転する駆動カムと当該駆動カムと係合する被駆動カムとを有する拡縮機構と、ステアリングホイールの位置調節を可能とする方向へのチルトレバーの回動に対する抵抗を付与するように配置された伸縮式ダンパとを備える。伸縮式ダンパは、チルトレバーと共に回転するレバー側係止部分と、被駆動カムのカム側係止部分との間に設けられる。
摘要翻译：倾斜式转向装置设置有倾斜杆，扩宽变窄机构，其具有由倾斜杆旋转的驱动凸轮，并且还具有与驱动凸轮接合的从动凸轮;以及伸缩式减震器，其布置成以便在可以调节方向盘的位置的方向上对倾斜杆的旋转施加阻力。伸缩阻尼器设置在与倾斜杆一起旋转的杆侧接合部和从动凸轮的凸轮侧接合部之间。

87. 发明申请

WO2014010641A2 チルトステアリング装置审中-公开
标题翻译：倾斜转向装置
公开(公告)号：WO2014010641A2
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：PCT/JP2013/068903
申请日：2013-07-10
申请人：日本精工株式会社 , 中里洋平 , 山本恒 , 成田典智
发明人：中里　洋平 , 山本　恒 , 成田　典智
IPC分类号： B62D1/18
CPC分类号： B62D1/187 , B62D1/184
摘要：　ステアリングホイール１の高さ調節時に不快な異音が発生することを防止でき、十分な耐久性と操作の円滑性が確保されたチルトステアリング装置の構造を提供する。本発明のチルトステアリング装置は、緩衝部材２１ｃの調節ロッド１４の中心軸に対して回転対称となる少なくとも２箇所に、カム装置４７の軸方向寸法の拡縮に伴い、被駆動側カム１５ｂが回転した際に、係合凸部３９ｃが上下方向長孔３５ｂの前側縁あるいは後側縁に衝突することなく、被駆動側カム１５ｂの回転を規制するストッパ６５が設けられている。
摘要翻译：提供了一种倾斜转向设备的结构，其能够在调节方向盘1的高度时防止发生令人不快的噪音，并且确保足够的耐用性和平稳的操作。本发明的倾斜转向装置，在至少两个位置包括相对于所述缓冲部件21c的调整杆14的中心轴的旋转对称，与凸轮装置47的轴向尺寸的缩放比例，驱动凸轮15b的旋转用于限制从动侧凸轮15b的旋转的止挡件65设置成不具有与垂直长孔35b的前侧边缘或后侧边缘碰撞的接合凸起部分39c。

88. 发明申请

WO2013143635A1 AUFSTECKKÖRPER FÜR EINEN SPANNBOLZEN 审中-公开
标题翻译：装修针对跨距BOLT
公开(公告)号：WO2013143635A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/EP2013/000424
申请日：2013-02-14
申请人： THYSSENKRUPP PRESTA AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： KERN, Jürgen , DOMIG, Markus , HAUGG, Hans , LEITGEB, Michael
IPC分类号： B62D1/184
CPC分类号： B62D1/187 , B62D1/184
摘要： Aufsteckkörper (1) für einen Spannbolzen (2) einer verstellbaren Lenksäule (3) für ein Kraftfahrzeug, wobei der Aufsteckkörper (1) zumindest eine Öffnung (4) zum Hindurchführen des Spannbolzens (2) durch die Öffnung (4) und zumindest einen oder zwei gedämpfte Langlochendanschläge (5) zum Dämpfen eines Anschlagens des Spannbolzens (2) an einem Ende (6) eines Langlochs (7) aufweist, wobei der Aufsteckkörper (1) zusätzlich zumindest einen Nockenträgerdämpfer (8) zum Dämpfen einer Verdrehbewegung zwischen einem ersten Nockenträger (9) der Lenksäule (3) und zumindest einem weiteren Nockenträger (10) der Lenksäule (3) aufweist.
摘要翻译：配件（1），用于夹紧螺栓（2）的可调转向柱（3），用于机动车辆，其中，所述端部配件（1）的至少一个开口（4），用于通过夹紧螺栓（2）通过所述开口（4）和至少一个或两个阻尼Langlochendanschläge（5）在一个端部衰减夹紧螺栓（2）的打纬（6）的槽（7），其中，所述端部配件（1）还包括至少一个凸轮支撑阻尼器用于衰减第一凸轮载体之间的旋转运动（8）（9 有）的转向柱的转向柱（3）和至少一个另外的凸轮架（10）的（3）。

89. 发明申请

WO2013055022A1 차량의 전동식 스테어링 락 장치 및 그 조립방법 审中-公开
标题翻译：电动车辆转向锁定装置及其组装方法
公开(公告)号：WO2013055022A1
公开(公告)日：2013-04-18
申请号：PCT/KR2012/006088
申请日：2012-07-31
申请人： 주식회사 신창전기 , 박기웅
发明人： 박기웅
IPC分类号： B62D1/184 , B62D1/16
CPC分类号： B62D1/184 , B60R25/02153 , Y10T29/49009 , Y10T70/5659 , Y10T70/5664 , Y10T70/5757
摘要： 본 발명은 차량의 전동식 스테어링 락 장치 및 그 조립방법에 관한 것으로서, 특히, 제품의 상하 높이를 단축시켜 수동식 스테어링 락 장치가 구비된 이종 차량의 컬럼 하우징에의 공용 설치가 가능하게 함은 물론, 조립 시 조립 공정을 단축시킬 수 있는 이점을 제공한다.
摘要翻译：车辆的电动转向锁定装置及其组装方法技术领域本发明涉及车辆的电动转向锁定装置及其组装方法，更具体地，本发明还可以通过降低产品的高度而设置在具有手动转向锁定装置的不同车辆的柱壳体上，并且能够在组装期间减少组装过程的数量。

90. 发明申请

WO2013001284A1 A STEERING COLUMN ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：转向柱组装
公开(公告)号：WO2013001284A1
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/GB2012/051487
申请日：2012-06-26
申请人： TRW Limited , WILKES, Mark Anthony , NICLAS, Davies
发明人： WILKES, Mark Anthony , NICLAS, Davies
IPC分类号： B62D1/184
CPC分类号： B62D1/187 , B62D1/184 , F16B7/1427
摘要： A steering column assembly comprises an adjustable shroud which at least partially surrounds a steering shaft and a clamp mechanism operable between a clamped position in which the adjustable shroud part is locked in position and an unclamped position in which the adjustable shroud part can be moved to set the reach and/or rake of the steering column assembly, in which the clamp mechanism comprises a clamp pin,a locking handle and a cam mechanism fitted to the clamp pin, in which the cam mechanism comprises first and second cam portions which can be moved relative to each other by operation of the locking handle to vary the overall length of the cam mechanism, the unclamped position of the cam mechanism being defined by contact of a first end stop of the first cam portion with a second end stop of the second cam portion. At least one of the end stops comprises a resilient cushioning element which provides cushioning as the at least one end stop engages the other end stop upon the clamp mechanism reaching the unclamped position.
摘要翻译：转向柱组件包括可调节护罩，其可至少部分地围绕转向轴和夹紧机构，该夹紧机构可在夹紧位置之间操作，在该夹紧位置中可调节护罩部分被锁定在适当位置，并且松开位置，可调整护罩部分可移动到其中转向柱组件的到达和/或离合器，其中夹紧机构包括夹紧销，锁定手柄和装配到夹紧销的凸轮机构，其中凸轮机构包括能够移动的第一和第二凸轮部分通过锁定手柄的操作相对于彼此相对地改变凸轮机构的总长度，凸轮机构的松开位置由第一凸轮部分的第一端止动件与第二凸轮的第二端止动件的接触限定一部分。至少一个端部止动件包括弹性缓冲元件，当弹性缓冲元件在夹紧机构到达未夹紧位置时至少一个止挡件接合另一端部止动件时提供缓冲。

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