专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

21. 发明申请

WO2015072087A1 複合走行体审中-公开
标题翻译：组合旅行体
公开(公告)号：WO2015072087A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/JP2014/005356
申请日：2014-10-22
申请人：株式会社デンソー
发明人：半田　郷 , 折笠　弦 , 船戸　祐嗣
IPC分类号： B60L15/00 , B60L15/20 , B60L15/32 , B65G35/00 , B60K7/00
CPC分类号： B60L15/20 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/30 , B60K2001/045 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , B60Y2200/62 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要：　複合走行体（１０）は、走行用の回転体（１６、５２、７２）を有し、回転体が走行面に対して回転することにより走行する複数の単体走行体（１１、５０、７０）と、複数の単体走行体を互いの位置関係を保つように連結するとともに、位置関係を用途に応じて変更可能とする連結部（１２）と、を備える。単体走行体のうち少なくとも１つは回転体を駆動する駆動部（２１、２０１）と、駆動部を制御する制御部（２０）とを本体（１４、７１）内に収容した自走式走行体で構成されている。
摘要翻译：组合行走体（10）包括：多个单元行进体（11,50,70），每个单元行进体具有行进旋转体（16,52,72），并且以使得旋转体相对于旋转体旋转的方式行进行车表面以及耦合部分（12），其联接单元行进体以保持它们之间的位置关系，并且能够根据预期用途改变位置关系。单元行进体中的至少一个由具有容纳用于驱动旋转体的驱动单元（21,201）的主体（14,71）的自主行进体构成，以及用于控制驱动的控制单元（20）单元。

22. 发明申请

WO2014106637A3 SUPPLYING ELECTRIC TRACTION MOTORS OF A RAIL VEHICLE WITH ELECTRICAL ENERGY USING A PLURALITY OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
标题翻译：电动马达牵引SUPPLY电能的轨道车辆中使用燃烧发动机的多个
公开(公告)号：WO2014106637A3
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：PCT/EP2014050029
申请日：2014-01-02
申请人： BOMBARDIER TRANSP GMBH
发明人： GERADTS KARLHEINZ , KUTSCHKER MARTIN
IPC分类号： B60L11/08 , B60K6/20 , B60L3/00 , B60L15/00 , B60L15/32 , B60W10/06 , B60W10/08 , B61C3/00 , H02J1/10 , H02M1/00
CPC分类号： B60L11/08 , B60K5/08 , B60L3/0092 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , H02J1/108 , H02M2001/008 , Y02T10/645 , Y02T10/648 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： The invention relates to supplying electric traction motors of a rail vehicle with electrical energy, wherein: - at least two internal combustion engines (1) are each operated in conjunction with an associated electrical machine (3) such that at least a first and a second internal combustion engine/machine combination are operated; - at least a first (3a) of the electrical machines (3) generates alternating current, used for operating at least one electric traction motor, in a first operating state of the machine in a generator mode of the respective electrical machine (3) driven by the internal combustion engine; - at least a second (3b) of the electrical machines (3) is supplied, in a second operating state of the machine (3), with alternating current from an associated machine converter (23) and drives the associated internal combustion engine (1), wherein at least the machine converter (23b) associated with the second electrical machine is supplied, while the associated electrical machine is in the second operating state, via an electrical DC voltage line (18) with direct current by a rectifier (23a) associated with the first machine (3a), wherein the rectifier (23a) produces the direct current from alternating current generated by the first electrical machine (3a).
摘要翻译：本发明涉及一种电动牵引电动机在铁路车辆用的电能，电源，其特征在于： - 至少两个内燃机（1）的每一个组合与相关联的电机操作（3），使得至少一个第一和一个第二内燃机机组合来操作， - 通过用于操作至少一个电力牵引电动机的发动机交流电流的各个电机的发电机运转时的电机（3）在发动机的第一运行状态驱动的至少一个第一（3a）的（3）中产生是 - 至少一个第二（3b）的所述电机（3）设置在发动机（3）的第二操作状态以交流电从分配机转换器（23）和其相关联的内燃发动机（1）供给驱动器，其特征在于，至少在第二电机的（3b）的相关的机械功率转换器（23B），而相关联的电气机器处于第二工作状态中，由将直流电力线（18）与直流从第一电动机（3a）的相关联的整流器（23A）中的一个被提供，其中，所述整流器（ 23A）产生从交流电由所述第一电机（3a）中所产生的直流电流。

23. 发明申请

WO2014162655A1 搬送車システム、給電装置の負荷算出方法审中-公开
标题翻译：用于计算供电装置负载的输送机系统和方法
公开(公告)号：WO2014162655A1
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：PCT/JP2014/001060
申请日：2014-02-27
申请人：村田機械株式会社
发明人：冨田　洋靖 , 海野　真人 , 葛谷　基彦 , 恩田　義則
IPC分类号： H02J13/00 , B60L15/32 , G05D1/02
CPC分类号： B60L15/20 , B60L3/0084 , B60L3/12 , B60L15/32 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/70 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要：　物品を搬送する複数の搬送車（１０１）と、複数の搬送車（１０１）に電力を供給する給電線（１０２）を有する給電装置（１０３）とを備える搬送車システム（１００）であって、搬送車（１０１）が備えるモーター（１１１）の回転速度や回転数などの稼働情報を取得する稼働情報取得部（１１８）と、稼働情報が取得されるモーター（１１１）のトルクを示すトルク情報を取得するトルク取得部（１１９）と、それぞれの搬送車（１０１）に対応する稼働情報とトルク情報とに基づき給電装置（１０３）の負荷を算出する負荷算出部（１４１）とを備える。
摘要翻译：一种输送系统（100），包括用于输送物品的多个输送机（101），以及具有用于向所述多个输送机（101）供电的供电线（102）的供电装置（103），所述输送系统（100）包括：操作信息获取单元，用于获取设置在传送器（101）中的马达（111）的旋转速度，转数等操作信息; 扭矩获取单元（119），用于获取表示获取所述操作信息的所述电动机（111）的扭矩的扭矩信息; 以及负载计算单元，用于根据与输送机（101）对应的操作信息和扭矩信息，计算供电装置（103）的负荷。

24. 发明申请

WO2013160135A2 ELECTRIC RAIL VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING SAME 审中-公开
标题翻译：电气化铁道及操作方法HIS
公开(公告)号：WO2013160135A2
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：PCT/EP2013057787
申请日：2013-04-15
申请人： SIEMENS AG
发明人： DETTERBECK MANFRED , MONATH CLAUS
IPC分类号： B60L15/32
CPC分类号： B60L15/32 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L9/24 , B60L2200/26 , B61C3/00 , B61D3/10
摘要： The invention relates to an electric rail vehicle (1) having a first and a second vehicle drive unit (2, 5) which have, at their ends facing one another, a first and a second current collector trolley (4, 9) whose current collector (4a, 9a) is connected to a common power supply line (16) of the rail vehicle (1). In order to develop further such a rail vehicle in such a way that in virtually any configuration it satisfies the safety requirements with respect to electrical faults, according to the invention at least one central vehicle unit (11) with a high voltage system which is connected to a central section (17) of the common power supply line (16) is arranged between the current collector trolleys (4, 9); in the course of the common power supply line (16) a first section main switch (18) is arranged in series with a first end section main switch (20) at a first end of the central section (17) of said power supply line (16), and a second section main switch (19) is arranged in series with a second end section main switch (26) at a second end of the central section (17), and the current collector (4a) of the first current collector trolley (4) is connected to the connecting point (24) of the first section main switch (18) and of the first end section main switch (20), and the current collector (9a) of the second current collector trolley (9) is connected to the connecting point (28) of the second section main switch (19) and of the second end section main switch (26). The invention also relates to a method for operating this rail vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种具有第一和第二车辆驱动单元的电动有轨车辆（1）（2，5），具有第一和第二电流收集器滑架（4,9）在其端部彼此面对，在集电体（4A，图9a）（到公共电源线16）被连接到轨道车辆（1）。为了开发这样的轨道车辆，使得它是在几乎任何期望的构造的电噪声的安全要求，根据该集电器托架之间的本发明（4,9）被布置成具有高电压设备，其向至少一个中间车辆部（11）中央部分（17）被连接到公共电源线（16）; 在其中央部，在系列中的主开关（18）的主电路断路器（20）的第一端部分的第一部分的第一端的公共电源线（16）（17）的过程中，在中央部分的第二端（17）与主开关（26）的第二端部布置在一系列的第二部分主开关（19），和所述第一集电器托架的集电体（4A）（4）被连接到所述主开关（18）的所述第一部分的连接点（24）和第二集电器托架的主开关（20）和集电体（图9a）的所述第一端部（9），其连接到所述第二部分主开关（19）和所述主开关（26）的所述第二端部的连接点（28）。本发明还涉及一种用于操作这种轨道车辆的方法。

25. 发明申请

WO2010057938A1 RAILWAY VEHICLE 审中-公开
标题翻译：铁路车辆
公开(公告)号：WO2010057938A1
公开(公告)日：2010-05-27
申请号：PCT/EP2009/065427
申请日：2009-11-18
申请人： ALSTOM TRANSPORT SA , BOGLIANI, Paolo
发明人： BOGLIANI, Paolo
IPC分类号： B60L3/00 , B60L9/00 , B60L15/32
CPC分类号： B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L9/005 , B60L15/32 , B60L2200/26
摘要： A railway vehicle comprising at least one first truck (2) and one second truck (12), which first and second trucks (2, 12) are provided at the ends of the railway vehicle, whereas each truck (2, 12) has at least one motorized axle (102, 202; 112, 212), i.e. driven by a motor (302, 402; 312, 412), each axle of each truck (2, 12) being driven by a separate traction motor (302, 402; 312, 412), whereas each separate traction motor (302, 402; 312, 412) is supplied with power by a converter or inverter (502, 512) dedicated to such traction motor (302, 402; 312, 412). According to the invention, should the power supply converter (502, 512) of a first motor (302, 402; 312, 412) fail to operate, said first motor will be supplied by the converter (502, 512) of a second motor (302, 402; 312, 412) along with such second motor (302, 402; 312, 412).
摘要翻译：一种铁路车辆，包括至少一个第一卡车（2）和一个第二卡车（12），所述第一和第二卡车（2,12）设置在所述铁路车辆的端部，而每个卡车（2,12）具有至少一个电动轴（102,202; 112,212），即由电动机（302,402; 312,412）驱动，每个卡车（2,12）的每个轴由单独的牵引马达（302,402）驱动 ; 312,412），而每个单独的牵引马达（302,402; 312,412）由专用于所述牵引马达（302,402; 312,412）的转换器或逆变器（502,512）供电。根据本发明，如果第一电动机（302,402; 312,412）的电源转换器（502,512）不能操作，则所述第一电动机将由第二电动机的转换器（502,512）提供，（302,402; 312,412）以及所述第二电动机（302,402; 312,412）。

26. 发明申请

WO2007121098A1 METHOD, SYSTEM, AND COMPUTER SOFTWARE CODE FOR AUTOMATED ESTABLISHMENT OF A DISTRIBUTED POWER TRAIN 审中-公开
标题翻译：用于自动建立分布式动力火车的方法，系统和计算机软件代码
公开(公告)号：WO2007121098A1
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：PCT/US2007/066011
申请日：2007-04-05
申请人： GENERAL ELECTRIC COMPANY , FOY, Robert, James, III , CORRY, James, Glen
发明人： FOY, Robert, James, III , CORRY, James, Glen
IPC分类号： B60L15/00 , B60L15/32 , B60L15/34 , B60L15/38
CPC分类号： B60L15/00 , B60L15/32 , B60L15/34 , B60L15/38 , B60L2200/26 , Y02T90/16
摘要： In a locomotive consist having at least a lead locomotive and a remote locomotive with a distributed power system on each locomotive in the locomotive consist, a system for establishing distributed power operations of the locomotive consist from a single location, the system including a communication network providing communications to and from at least one distributed power system, and a distributed power setup unit in communication with the distributed power system by way of the communication network. The distributed power setup unit has at least one of a processor, display and an input device to allow a user to establish distributed power operations.
摘要翻译：在机车组合中，至少具有机车组件中的每个机车上具有分布式电力系统的牵引机车和远程机车，用于建立机车的分布式电力运行的系统由单个位置组成，所述系统包括提供与至少一个分布式电力系统的通信以及通过通信网络与分布式电力系统通信的分布式电力设置单元。分布式电力设置单元具有处理器，显示器和输入设备中的至少一个，以允许用户建立分布式电力操作。

27. 发明申请

WO2003033292A1 ADAPTABLE ENERGY SUPPLY MODULE FOR RAIL VEHICLES 审中-公开
标题翻译：适用于铁路车辆的适应能源供应模块
公开(公告)号：WO2003033292A1
公开(公告)日：2003-04-24
申请号：PCT/EP2002/011435
申请日：2002-10-11
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH , KLAMKA, Heniz , PROCKAT, Jan , BOHME, Christian
发明人： KLAMKA, Heniz , PROCKAT, Jan , BOHME, Christian
IPC分类号： B60L15/32
CPC分类号： B60L11/02 , B60L15/32 , B60L2200/26 , Y02T10/70
摘要： Adaptable energy supply module for rail vehicles, the energy supply module (10) being designed as a separate rail vehicle (12) having an apparatus for adapting/transforming the energy provided by the infrastructure to/into the energy form required by the other rail vehicle (14).
摘要翻译：所述能量供应模块（10）被设计为单独的轨道车辆（12），所述能量供应模块（10）具有用于将由所述基础设施提供的能量适配/变换为所述另一轨道车辆所需能量形式的装置（14）。

28. 发明申请

WO2022099865A1 一种多电机灵活扭矩集中驱动合成箱和电动车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2022099865A1
公开(公告)日：2022-05-19
申请号：PCT/CN2020/138038
申请日：2020-12-21
申请人：浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
发明人：李书福
IPC分类号： B60K1/02 , B60L15/32 , B60K1/04 , B60L53/80 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K20/02
摘要：一种多电机灵活扭矩集中驱动合成箱和电动车辆，该多电机灵活扭矩集中驱动合成箱包括：至少两个动力源（1），各动力源（1）包括驱动电机（1A和1B），用于输出驱动力；以及至少两个减速齿轮组件（2），与至少两个动力源（1）一一对应相连，用于传递驱动力。通过采用多组小扭矩、高转速驱动电机的布置代替现有的单个大扭矩、低转速的驱动电机的布置，可在满足低速工况的大扭矩需求的同时保证中高速的动力性能，并降低制造和采购成本。此外，当某个驱动电机出现故障时，车辆仍然可以借助其他驱动电机正常驱动，提高了电驱动系统的可靠性。

29. 发明申请

WO2022067632A1 电动车辆及其包括的电气化动力系统审中-公开
公开(公告)号：WO2022067632A1
公开(公告)日：2022-04-07
申请号：PCT/CN2020/119272
申请日：2020-09-30
申请人：罗伯特·博世有限公司 , 杨佳宁 , 董婷婷
发明人：杨佳宁 YANG, Jianing , 董婷婷 DONG, Tingting
IPC分类号： B60K1/02 , B60K17/02 , B60L15/32
摘要：一种用于电动车辆的电气化动力系统（3），包括有用于驱动电动车辆向前和向后移动的行驶单元（31）和用于执行各种作业的作业单元（32），行驶单元（31）包括有第一电动机（311）、动力传输机构（312）、差速器（313）以及驱动车轮（314），作业单元（32）包括有第二电动机（321）、作业驱动系统（322）以及作业设备（323），还包括有功率组合装置，用于将第一电动机（311）和第二电动机（321）的输出功率进行组合后提供给动力传输机构（312）；以及开关装置（33），分别与第二电动机（321）的功率输出端、功率组合装置的输入端和作业驱动系统（322）的输入端相连接。在行驶模式下，开关装置（33）处于第一工作状态以使第二电动机（321）的输出功率通过开关装置（33）仅传输至功率组合装置，从而来自第一电动机（311）和第二电动机（321）的输出功率通过功率组合装置被组合，然后被输出给差速器（313）。在作业模式下，开关装置（33）处于第二工作状态以使第二电动机（321）的输出功率仅传输给作业驱动系统（322）。

30. 发明申请

WO2021120897A1 驱动防滑控制方法、装置以及驱动防滑控制系统审中-公开
公开(公告)号：WO2021120897A1
公开(公告)日：2021-06-24
申请号：PCT/CN2020/125811
申请日：2020-11-02
申请人：华为技术有限公司
发明人：滕婷 , 靳彪 , 杨露露
IPC分类号： B60L15/20 , B60L15/32 , B60R16/023 , B62D5/04
摘要：一种驱动防滑控制方法、装置以及驱动防滑控制系统，可以应用于电动汽车、智能汽车、新能源汽车等。该方法包括：对汽车中电机的转速信号进行滤波得到第一扰动信号，第一扰动信号为引发电机的电机转速出现扰动的信号；基于预存的电机转速死区，对第一扰动信号进行死区处理，得到第二扰动信号，电机转速死区包含转速信号中非抖动转速信号的幅值；基于第二扰动信号，计算电机的扰动补偿转矩；基于驱动车轮的滑移率计算第一电机转矩，上述驱动车轮为电机驱动的车轮；采用扰动补偿转矩对第一电机转矩进行补偿，得到第二电机转矩，第二电机转矩用于电机驱动上述驱动车轮，有利于实现在抑制车辆抖动的情况下及时抑制汽车的打滑现象。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式