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1. 发明专利

TWI553218B 引擎系統及跨坐型車輛有权
简体标题：发动机系统及跨坐型车辆
公开(公告)号：TWI553218B
公开(公告)日：2016-10-11
申请号：TW103136362
申请日：2014-10-21
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：增田貴裕 , MASUDA, TAKAHIRO , 山口裕生 , YAMAGUCHI, YUKI
IPC分类号： F02D9/00
CPC分类号： F02N19/005 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02D9/1055 , F02D13/0223 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02M69/044 , F02M69/32 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/42

2. 发明专利

TW201522770A 引擎系統及跨坐型車輛审中-公开
简体标题：发动机系统及跨坐型车辆
公开(公告)号：TW201522770A
公开(公告)日：2015-06-16
申请号：TW103136362
申请日：2014-10-21
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：增田貴裕 , MASUDA, TAKAHIRO , 山口裕生 , YAMAGUCHI, YUKI
IPC分类号： F02D9/00
CPC分类号： F02N19/005 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02D9/1055 , F02D13/0223 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02M69/044 , F02M69/32 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/42
摘要：本發明係於引擎停止時，在空氣流入至燃燒室之狀態下，不燃燒混合氣體地使曲柄軸因惰性而順向旋轉。於引擎起動時，曲柄軸逆向旋轉，且當曲柄角處於起動進氣範圍時打開進氣口，將混合氣體導入至燃燒室內。其後，當曲柄角處於起動點火範圍時點火燃燒室內之混合氣體。該情形時，藉由燃燒室內產生之爆炸能量，曲柄軸以順向旋轉之方式被驅動。
简体摘要：本发明系于发动机停止时，在空气流入至燃烧室之状态下，不燃烧混合气体地使曲柄轴因惰性而顺向旋转。于发动机起动时，曲柄轴逆向旋转，且当曲柄角处于起动进气范围时打开进气口，将混合气体导入至燃烧室内。其后，当曲柄角处于起动点火范围时点火燃烧室内之混合气体。该情形时，借由燃烧室内产生之爆炸能量，曲柄轴以顺向旋转之方式被驱动。

3. 发明专利

TWI277691B 燃料噴射裝置之怠速空氣控制裝置有权
简体标题：燃料喷射设备之怠速空气控制设备
公开(公告)号：TWI277691B
公开(公告)日：2007-04-01
申请号：TW094109739
申请日：2005-03-29
申请人：京濱股份有限公司 KEIHIN CORPORATION
发明人：小島洋司 KOJIMA YOJI , 前田邦彥 MAEDA KUNIHIKO
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02D9/1055 , F02D9/14 , F02D2009/0252 , F02M69/32
摘要：在藉以馬達驅動氣閥之怠速空氣控制裝置中，可將氣閥正確地同心配置於穿設在節流體的氣閥導引孔而提高氣閥之動作特性。
在馬達箱1a內配置馬達M，在一體被形成於馬達箱1a之插入筒部1b內固定配置圓筒狀的圈環2，更在圈環2之內方突出配置馬達輸出軸Ma。
在馬達輸出軸Ma之外周螺著滑件3，在滑件3之外周部3f和圈環2之內周部2b之間配置氣閥。
前述滑件為藉圈環2被抑止其迴轉，只容許在軸方向移動。前述氣閥4為朝向滑件3之繫止段部3g以氣閥彈簧5而被彈性押壓配置。
因應於馬達M的迴轉，滑件3在軸方向移動，和此滑件3之移動氣閥4也同步地在軸方向移動而控制在氣閥導引孔55內開口之旁通氣路54的開口。
简体摘要：在借以马达驱动气阀之怠速空气控制设备中，可将气阀正确地同心配置于穿设在节流体的气阀导引孔而提高气阀之动作特性。在马达箱1a内配置马达M，在一体被形成于马达箱1a之插入筒部1b内固定配置圆筒状的圈环2，更在圈环2之内方突出配置马达输出轴Ma。在马达输出轴Ma之外周螺着滑件3，在滑件3之外周部3f和圈环2之内周部2b之间配置气阀。前述滑件为藉圈环2被抑止其掉头，只容许在轴方向移动。前述气阀4为朝向滑件3之系止段部3g以气阀弹簧5而被弹性押压配置。因应于马达M的掉头，滑件3在轴方向移动，和此滑件3之移动气阀4也同步地在轴方向移动而控制在气阀导引孔55内开口之旁通气路54的开口。

4. 发明专利

TW201016492A 車輛用強制氣冷式引擎單元及機車 FORCED AIR-COOLED VEHICLE ENGINE UNIT, AND MOTORCYCLE 审中-公开
简体标题：车辆用强制气冷式发动机单元及電單車 FORCED AIR-COOLED VEHICLE ENGINE UNIT, AND MOTORCYCLE
公开(公告)号：TW201016492A
公开(公告)日：2010-05-01
申请号：TW098123104
申请日：2009-07-08
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：松原利雄 , 石塚泰志 , 森田京侍 , 永井良卓 , 石井航 , 都竹廣幸 , 鄉家孝之
IPC分类号： B60K , B62K
CPC分类号： F02M35/108 , F01P1/06 , F01P2050/16 , F02B61/02 , F02D9/1055 , F02D9/109 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M35/162 , F02M53/08 , F02M69/044
摘要：本發明提供一種結構簡單、於車輛中之配置之自由度高、且燃料之燃燒效率高的車輛用強制氣冷式引擎單元及機車。於與汽缸蓋23相連之進氣管36上，連接有副進氣通路形成體41。副進氣通路形成體41形成副進氣通路K1。副進氣通路K1自進氣管36內之主進氣通路P1分支，且至少於空轉時，將進氣導引至噴射器之噴射嘴之附近空間。副進氣通路形成體41之至少一部分配置於遮罩板50之外。於空轉時，藉由通過副進氣通路K1之低溫之輔助空氣使噴射器周邊冷卻。又，於行駛時，藉由風扇56所產生之冷卻風使噴射器周邊冷卻。
简体摘要：本发明提供一种结构简单、于车辆中之配置之自由度高、且燃料之燃烧效率高的车辆用强制气冷式发动机单元及電單車。于与汽缸盖23相连之进气管36上，连接有副进气通路形成体41。副进气通路形成体41形成副进气通路K1。副进气通路K1自进气管36内之主进气通路P1分支，且至少于空转时，将进气导引至喷射器之喷射嘴之附近空间。副进气通路形成体41之至少一部分配置于遮罩板50之外。于空转时，借由通过副进气通路K1之低温之辅助空气使喷射器周边冷却。又，于行驶时，借由风扇56所产生之冷却风使喷射器周边冷却。

5. 发明专利

TW200424429A 節流閥本體 THROTTLE BODY 审中-公开
简体标题：节流阀本体 THROTTLE BODY
公开(公告)号：TW200424429A
公开(公告)日：2004-11-16
申请号：TW093107338
申请日：2004-03-18
申请人：京濱股份有限公司 KEIHIN CORPORATION
发明人：野村健一 NOMURA, KENICHI , 千田悟司 CHIDA, SATOSHI
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02D9/1035 , F02D9/1055 , F02D11/10 , F02D41/00 , F02D2009/0228 , F02D2200/0406 , F02D2400/18 , F02M23/04 , F02M35/10085 , F02M35/10249 , F02M35/1038 , F02M69/044 , G01L23/24 , Y02T10/146
摘要：節流閥本體，具備：配設有節流閥的吸氣通路(16)；在前述吸氣通路(16)之前述節流閥的下游側具有開口部之壓力導入通路孔(112)；安裝有經由前述壓力導入通路孔(112)檢測前述吸氣通路(16)內的壓力的吸氣壓力感應器(43)之感應器安裝部(77)的節流閥本體，其特徵為：前述壓力導入通路孔(112)，是前述吸氣通路(16)的延伸方向之越上游側則越遠離前述吸氣通路(16)地，對於前述吸氣通路(16)的延伸方向呈傾斜地由前述開口部(46)形成。
简体摘要：节流阀本体，具备：配设有节流阀的吸气通路(16)；在前述吸气通路(16)之前述节流阀的下游侧具有开口部之压力导入通路孔(112)；安装有经由前述压力导入通路孔(112)检测前述吸气通路(16)内的压力的吸气压力感应器(43)之感应器安装部(77)的节流阀本体，其特征为：前述压力导入通路孔(112)，是前述吸气通路(16)的延伸方向之越上游侧则越远离前述吸气通路(16)地，对于前述吸气通路(16)的延伸方向呈倾斜地由前述开口部(46)形成。

6. 发明专利

TW527468B 引擎用吸氣量控制裝置失效
简体标题：发动机用吸气量控制设备
公开(公告)号：TW527468B
公开(公告)日：2003-04-11
申请号：TW091109766
申请日：2002-05-10
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：上田稔 , 林徹 , 赤松俊二 , 齋藤則夫
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D9/1055
摘要：茲提供可同時進行節流閥本體的加工、怠速空氣控制閥、引動器及節流感測器的裝配體之製作，有助於生產性的提高的引擎用吸氣量控制裝置。
於節流閥3的閥軸4一端側，在節流閥本體1上，安裝與其不同體的合成樹脂製殼體10，於該殼體10中配設怠速空氣控制閥25、引動器26及節流感測器37。
简体摘要：兹提供可同时进行节流阀本体的加工、怠速空气控制阀、引动器及节流传感器的装配体之制作，有助于生产性的提高的发动机用吸气量控制设备。于节流阀3的阀轴4一端侧，在节流阀本体1上，安装与其不同体的合成树脂制壳体10，于该壳体10中配设怠速空气控制阀25、引动器26及节流传感器37。

7. 发明专利

TWI484095B 引擎的節流閥控制結構有权
简体标题：发动机的节流阀控制结构
公开(公告)号：TWI484095B
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：TW100142873
申请日：2011-11-23
申请人：光陽工業股份有限公司 , KWANG YANG MOTOR CO., LTD.
发明人：張記函 , CHANG, CHI HAN , 陳俊雄 , CHEN, CHUN HSIUNG
IPC分类号： F02M59/46
CPC分类号： F02D9/10 , F02D9/08 , F02D9/1055

8. 发明专利

TWI445637B 車輛用強制氣冷式引擎單元及機車有权
简体标题：车辆用强制气冷式发动机单元及電單車
公开(公告)号：TWI445637B
公开(公告)日：2014-07-21
申请号：TW098123104
申请日：2009-07-08
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：松原利雄 , MATSUBARA, TOSHIO , 石塚泰志 , ISHIZUKA, YASUSHI , 森田京侍 , MORITA, KYOUJI , 永井良卓 , NAGAI, YOSHITAKA , 石井航 , ISHII, WATARU , 都竹廣幸 , TSUZUKU, HIROYUKI , 鄉家孝之 , GOUKE, TAKAYUKI
IPC分类号： B60K11/06 , B60K11/08 , B62K19/30
CPC分类号： F02M35/108 , F01P1/06 , F01P2050/16 , F02B61/02 , F02D9/1055 , F02D9/109 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M35/162 , F02M53/08 , F02M69/044

9. 发明专利

TW201321600A 引擎的節流閥控制結構审中-公开
简体标题：发动机的节流阀控制结构
公开(公告)号：TW201321600A
公开(公告)日：2013-06-01
申请号：TW100142873
申请日：2011-11-23
申请人：光陽工業股份有限公司 , KWANG YANG MOTOR CO., LTD.
发明人：張記函 , CHANG, CHI HAN , 陳俊雄 , CHEN, CHUN HSIUNG
IPC分类号： F02M59/46
CPC分类号： F02D9/10 , F02D9/08 , F02D9/1055
摘要：本發明乃係有關一種引擎的節流閥控制結構，該節流閥至少包括有閥本體、閥門、控制座、控制組件、控制馬達及控制座蓋；該閥門係設於閥本體內，該閥門連結有控制軸桿，該控制軸桿一端伸出閥本體外而位於控制座內；該控制座係於閥本體的外側上，該控制座具有一樞軸孔座、連結孔座、導線出口部；該控制件組包有一復位彈簧及控制搖臂，該控制搖臂具有一連結部，該連結部上具有連結孔，該連結孔係套設於控制軸桿上，另該控制搖臂設有導線連結部、定位部及推頂部；該控制馬達係連結於控制座的連結孔座上，該控制馬達的前端設有推動桿，該推動桿的前端部係頂靠於控制搖臂的推頂部上；該控制座蓋係被鎖蓋於控制座上；藉此可藉由控制馬達使控制組件作動，進而來控制閥門於閥本體內之開度，一方面可使引擎維持正常怠速運動，同時可令引擎於怠速狀態下其連動的供電用的發電機啟動時，因瞬間增加之負載所需要高轉速的怠速仍能正常運作而不熄火，藉由上述的結構，藉此可避免將節流閥的整體體積大型化，同時可簡易化引擎進氣系統之配置工程，進而可提升引擎的使用功效。
简体摘要：本发明乃系有关一种发动机的节流阀控制结构，该节流阀至少包括有阀本体、阀门、控制座、控制组件、控制马达及控制座盖；该阀门系设于阀本体内，该阀门链接有控制轴杆，该控制轴杆一端伸出阀本体外而位于控制座内；该控制座系于阀本体的外侧上，该控制座具有一枢轴孔座、链接孔座、导线出口部；该控制件组包有一复位弹簧及控制摇臂，该控制摇臂具有一链接部，该链接部上具有链接孔，该链接孔系套设于控制轴杆上，另该控制摇臂设有导线链接部、定位部及推顶部；该控制马达系链接于控制座的链接孔座上，该控制马达的前端设有推动杆，该推动杆的前端部系顶靠于控制摇臂的推顶部上；该控制座盖系被锁盖于控制座上；借此可借由控制马达使控制组件作动，进而来控制阀门于阀本体内之开度，一方面可使发动机维持正常怠速运动，同时可令发动机于怠速状态下其连动的供电用的发电机启动时，因瞬间增加之负载所需要高转速的怠速仍能正常运作而不熄火，借由上述的结构，借此可避免将节流阀的整体体积大型化，同时可简易化发动机进气系统之配置工程，进而可提升发动机的使用功效。

10. 发明专利

TWI223686B 用以於引擎啓動期間控制進氣氣流之系統 SYSTEM FOR CONTROLLING FLOW OF INTAKE AIR DURING START-UP PERIOD OF ENGINE 失效
简体标题：用以于发动机启动期间控制进气气流之系统 SYSTEM FOR CONTROLLING FLOW OF INTAKE AIR DURING START-UP PERIOD OF ENGINE
公开(公告)号：TWI223686B
公开(公告)日：2004-11-11
申请号：TW092115258
申请日：2003-06-05
申请人：京濱股份有限公司 KEIHIN CORPORATION
发明人：鉛隆司 TAKASHI NAMARI , 小野雅人 MASATO ONO , 千田悟司 SATOSHI CHIDA
IPC分类号： F02D , F02M
CPC分类号： F02D35/003 , F02D9/1055 , F02D2009/0252 , F02M3/06 , F02M23/00 , Y02T10/146
摘要：一種用以在一內燃引擎之啟動期間控制在一附屬進氣通道中之進氣流之系統。一主要進氣通道延伸至引擎之一進氣埠。一風門閥位於主要進氣通道中。附屬進氣通道在風門閥下游之位置上連接至主要進氣通道。系統包括一加熱器以加熱一被提供於附屬進氣通道中之熱感閥。當閥由加熱器加熱時，熱感閥之閥打開程度改變。系統判斷一控制一被供應至加熱器之驅動電流之負荷比率。該系統藉由於一預先決定之期間上應用一電壓脈衝來供應驅動電流至加熱器。該電壓脈衝具有一由負荷比率所決定之脈衝寬度。
简体摘要：一种用以在一内燃发动机之启动期间控制在一附属进气信道中之进气流之系统。一主要进气信道延伸至发动机之一进气端口。一风门阀位于主要进气信道中。附属进气信道在风门阀下游之位置上连接至主要进气信道。系统包括一加热器以加热一被提供于附属进气信道中之热感阀。当阀由加热器加热时，热感阀之阀打开程度改变。系统判断一控制一被供应至加热器之驱动电流之负荷比率。该系统借由于一预先决定之期间上应用一电压脉冲来供应驱动电流至加热器。该电压脉冲具有一由负荷比率所决定之脉冲宽度。

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