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1. 发明专利

TW200617273A 控制系統 CONTROL SYSTEM 审中-公开
简体标题：控制系统 CONTROL SYSTEM
公开(公告)号：TW200617273A
公开(公告)日：2006-06-01
申请号：TW094109358
申请日：2005-03-25
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：安井裕司 YASUI, YUJI , 田上裕 TAGAMI, HIROSHI , 齊藤光宣 SAITO, MITSUNOBU , 東谷幸祐 HIGASHITANI, KOSUKE , 佐藤正浩 SATO, MASAHIRO
IPC分类号： F02D , G06F
CPC分类号： F02D31/003 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02P5/1508 , G05B11/32 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要：一種當以多個控制輸入回授控制一受控實體之輸出時能夠增加控制穩定性兼及精確度的控制系統。一控制系統1之ECU 2以一點火控制輸入Us1_ig及一進氣控制輸入Us1_ar控制在空轉時的引擎速度NE。該EUC 2根據引擎的冷卻劑溫度TW等類似資訊計算一目標引擎速度NE_cmd(步驟3)，並用多個預定的目標值過濾式二自由度滑動模態控制演算法〔方程式(1)至(12)〕，在共享其間的一個轉換函數σ ne下，決定該點火控制輸入Us1_ig及進氣控制輸入Us1_ar，以使該引擎速度NE收斂至該目標引擎速度NE_cmd(步驟4至7及9)。
简体摘要：一种当以多个控制输入回授控制一受控实体之输出时能够增加控制稳定性兼及精确度的控制系统。一控制系统1之ECU 2以一点火控制输入Us1_ig及一进气控制输入Us1_ar控制在空转时的发动机速度NE。该EUC 2根据发动机的冷却剂温度TW等类似信息计算一目标发动机速度NE_cmd(步骤3)，并用多个预定的目标值过滤式二自由度滑动模态控制算法〔方进程(1)至(12)〕，在共享其间的一个转换函数σ ne下，决定该点火控制输入Us1_ig及进气控制输入Us1_ar，以使该发动机速度NE收敛至该目标发动机速度NE_cmd(步骤4至7及9)。

2. 发明专利

TW212219B 燃氣給入系統失效
简体标题：燃气给入系统
公开(公告)号：TW212219B
公开(公告)日：1993-09-01
申请号：TW081108442
申请日：1992-10-22
申请人：特蘭斯康燃料技術股份有限公司
发明人：巴利R.奴曼
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02B37/183 , F02B1/04 , F02B29/0406 , F02B37/18 , F02B43/00 , F02D19/0647 , F02D19/066 , F02D19/105 , F02D23/00 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要：燃氣內燃機的一種燃氣給入系統，包括氣體燃料供應裝置供應裝置 (10) ，用以將供氣量受控的氣態燃料輸送到靠近點火源 (26) 的部位。氣體燃料供應裝置包括第一和第二供氣裝置 (16，18) ，用以將氣態燃料分別輸送到預燃區
(12) 和燃燒區 (14) 中。氣體控制裝置 (20，22) 控制第一和第二供氣裝置分別供應的氣態燃料的相對比例，通過引燃預燃區的氣態燃料可以最少的氣態燃料使燃燒區燃燒，從而使燃燒區中的燃料／空氣比能減小到最小程度（貧油燃燒方式）而不致使發動機熄火。
简体摘要：燃气内燃机的一种燃气给入系统，包括气体燃料供应设备供应设备 (10) ，用以将供气量受控的气态燃料输送到靠近点火源 (26) 的部位。气体燃料供应设备包括第一和第二供气设备 (16，18) ，用以将气态燃料分别输送到预燃区 (12) 和燃烧区 (14) 中。气体控制设备 (20，22) 控制第一和第二供气设备分别供应的气态燃料的相对比例，通过引燃预燃区的气态燃料可以最少的气态燃料使燃烧区燃烧，从而使燃烧区中的燃料／空气比能减小到最小程度（贫油燃烧方式）而不致使发动机熄火。

3. 发明专利

TW201104064A 調速器控制裝置及控制方法审中-公开
简体标题：调速器控制设备及控制方法
公开(公告)号：TW201104064A
公开(公告)日：2011-02-01
申请号：TW099122123
申请日：2010-07-06
申请人：三井造船股份有限公司 , 三井造船系統技研股份有限公司
发明人：田中一郎 , 島田一孝 , 山本秀則 , 光藤亮
IPC分类号： F02D , B63H
CPC分类号： F02D23/00 , F02B37/00 , F02D29/02 , F02D31/002 , F02D41/0007 , F02D41/042 , Y02T10/144
摘要：本發明的課題是針對配備有渦輪增壓機（turbo charger）之引擎，考慮到渦輪延遲（turbo lag）進行更精密的調速器控制以達到改善油耗量。於實際轉速檢測模組(14)，檢測配備有渦輪增壓機(13T)之船舶用主機(13)的實際轉速。將作為轉速指令之實際轉速的偏差輸入至PID運算部(15)。將PID運算部(15)的輸出及PID控制規制部(17)的輸出輸入至開關(16)，並將其中一方的輸出選擇性作為調速器指令輸出至燃料供應裝置(18)。利用轉速指令與實際轉速進行比較之比較部(19)，控制開關(16)的切換，負載增大時或加速時，經過渦輪延遲期間，將PID控制規制部(17)的輸出作為調速器指令。PID控制規制部(17)則是經過渦輪延遲期間，使現調速器指令每1％逐漸增大。
简体摘要：本发明的课题是针对配备有涡轮增压机（turbo charger）之发动机，考虑到涡轮延迟（turbo lag）进行更精密的调速器控制以达到改善油耗量。于实际转速检测模块(14)，检测配备有涡轮增压机(13T)之船舶用主机(13)的实际转速。将作为转速指令之实际转速的偏差输入至PID运算部(15)。将PID运算部(15)的输出及PID控制规制部(17)的输出输入至开关(16)，并将其中一方的输出选择性作为调速器指令输出至燃料供应设备(18)。利用转速指令与实际转速进行比较之比较部(19)，控制开关(16)的切换，负载增大时或加速时，经过涡轮延迟期间，将PID控制规制部(17)的输出作为调速器指令。PID控制规制部(17)则是经过涡轮延迟期间，使现调速器指令每1％逐渐增大。

4. 发明专利

TW200619060A 可提高引擎之空燃比之方法及其裝置失效
简体标题：可提高发动机之空燃比之方法及其设备
公开(公告)号：TW200619060A
公开(公告)日：2006-06-16
申请号：TW093137243
申请日：2004-12-02
申请人：楊京育 , 張金福
发明人：楊京育
IPC分类号： B60K
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B21/00 , F02B33/40 , F02D23/00 , F02D41/00 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要：本發明係有關一種可提高引擎之空燃比之方法及其裝置，其主要係在車輛之燃油噴射機構前，設一具有風扇之氣流加速器，該氣流加速器之風扇係利用車輛之發電機控制其轉速，可根據引擎之轉速提供相對於空燃比所需之空氣量，該強制供給之空氣，可以達到提高引擎空燃比，使引擎具有省油以及產生最有效率之動力的目的。
简体摘要：本发明系有关一种可提高发动机之空燃比之方法及其设备，其主要系在车辆之燃油喷射机构前，设一具有风扇之气流加速器，该气流加速器之风扇系利用车辆之发电机控制其转速，可根据发动机之转速提供相对于空燃比所需之空气量，该强制供给之空气，可以达到提高发动机空燃比，使发动机具有省油以及产生最有效率之动力的目的。

5. 发明专利

TWI242505B 可提高引擎之空燃比之方法及其裝置失效
简体标题：可提高发动机之空燃比之方法及其设备
公开(公告)号：TWI242505B
公开(公告)日：2005-11-01
申请号：TW093137243
申请日：2004-12-02
申请人：楊京育 , 張金福
发明人：楊京育
IPC分类号： B60K
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B21/00 , F02B33/40 , F02D23/00 , F02D41/00 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要：本發明係有關一種可提高引擎之空燃比之方法及其裝置，其主要係在車輛之燃油噴射機構前，設一具有風扇之氣流加速器，該氣流加速器之風扇係利用車輛之發電機控制其轉速，可根據引摯之轉速提供相對於空燃比所需之空氣量，該強制供給之空氣，可以達到提高引摯空燃比，使引擎具有省油以及產生最有效率之動力的目的。
简体摘要：本发明系有关一种可提高发动机之空燃比之方法及其设备，其主要系在车辆之燃油喷射机构前，设一具有风扇之气流加速器，该气流加速器之风扇系利用车辆之发电机控制其转速，可根据引挚之转速提供相对于空燃比所需之空气量，该强制供给之空气，可以达到提高引挚空燃比，使发动机具有省油以及产生最有效率之动力的目的。

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