专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

TW475964B 水冷式引擎中之冷卻水之溫度穩定化裝置失效
简体标题：水冷式发动机中之冷却水之温度稳定化设备
公开(公告)号：TW475964B
公开(公告)日：2002-02-11
申请号：TW090107684
申请日：2001-03-30
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：扇谷寬一郎 , 關谷義之 , 森和彥 , 鳥山正雪 , 柳澤毅
IPC分类号： F01P
摘要：本發明之水冷式引擎，係在引擎主機上設有使冷卻水在與散熱器之間作循環的水套(waterjacket)，用以防止散熱器與水套間冷卻水循環迴路之冷卻水量的減少，並使冷卻水的溫度趨於穩定。
其解決手段為，當溫度檢測器74檢測代表水套62內之水溫，而此檢測溫度達到依據水套內冷卻水沸騰溫度對應值所設定之設定溫度時，控制單元75即對引擎控制機構76加以控制而使引擎E的輸出降低。
简体摘要：本发明之水冷式发动机，系在发动机主机上设有使冷却水在与散热器之间作循环的水套(waterjacket)，用以防止散热器与水套间冷却水循环回路之冷却水量的减少，并使冷却水的温度趋于稳定。其解决手段为，当温度检测器74检测代表水套62内之水温，而此检测温度达到依据水套内冷却水沸腾温度对应值所设置之设置温度时，控制单元75即对发动机控制机构76加以控制而使发动机E的输出降低。

2. 发明专利

TWI367178B 跨坐型車輛之燈具構造 LIGHTING UNIT STRUCTURE FOR SADDLE-RIDE TYPE VEHICLE 有权
简体标题：跨坐型车辆之灯具构造 LIGHTING UNIT STRUCTURE FOR SADDLE-RIDE TYPE VEHICLE
公开(公告)号：TWI367178B
公开(公告)日：2012-07-01
申请号：TW098113852
申请日：2009-04-27
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：瀧本幸子 , 扇谷寬一郎
IPC分类号： B62J
摘要：本發明目的為在抑制相互接近的各燈具間間隙之擴大下，可防止各燈具中透鏡與殼體之接合部相互干涉，且防止透鏡成型時之凹陷產生在透鏡外面。
使頭燈61左右外側之端部62與前方向燈71的左右內側之端部72相接近成連續，在上述頭燈61之端部62，設置有延伸為從其透鏡外面61a側進入於各端部62、72間之間隙s內的遮蔽壁81，在較該遮蔽壁81偏燈體內側處設置在透鏡66外周部中與殼體65的接合肋68，且在上述遮蔽壁81與接合肋68間設置空洞部82。
简体摘要：本发明目的为在抑制相互接近的各灯具间间隙之扩大下，可防止各灯具中透镜与壳体之接合部相互干涉，且防止透镜成型时之凹陷产生在透镜外面。使头灯61左右外侧之端部62与前方向灯71的左右内侧之端部72相接近成连续，在上述头灯61之端部62，设置有延伸为从其透镜外面61a侧进入于各端部62、72间之间隙s内的屏蔽壁81，在较该屏蔽壁81偏灯体内侧处设置在透镜66外周部中与壳体65的接合肋68，且在上述屏蔽壁81与接合肋68间设置空洞部82。

3. 发明专利

TW201004829A 跨坐型車輛之燈具構造 LIGHTING UNIT STRUCTURE FOR SADDLE-RIDE TYPE VEHICLE 审中-公开
简体标题：跨坐型车辆之灯具构造 LIGHTING UNIT STRUCTURE FOR SADDLE-RIDE TYPE VEHICLE
公开(公告)号：TW201004829A
公开(公告)日：2010-02-01
申请号：TW098113852
申请日：2009-04-27
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：瀧本幸子 , 扇谷寬一郎
IPC分类号： B62J
摘要：本發明目的為在抑制相互接近的各燈具間間隙之擴大下，可防止各燈具中透鏡與殼體之接合部相互干涉，且防止透鏡成型時之凹陷產生在透鏡外面。使頭燈61左右外側之端部62與前方向燈71的左右內側之端部72相接近成連續，在上述頭燈61之端部62，設置有延伸為從其透鏡外面61a側進入於各端部62、72間之間隙s內的遮蔽壁81，在較該遮蔽壁81偏燈體內側處設置在透鏡66外周部中與殼體65的接合肋68，且在上述遮蔽壁81與接合肋68間設置空洞部82。
简体摘要：本发明目的为在抑制相互接近的各灯具间间隙之扩大下，可防止各灯具中透镜与壳体之接合部相互干涉，且防止透镜成型时之凹陷产生在透镜外面。使头灯61左右外侧之端部62与前方向灯71的左右内侧之端部72相接近成连续，在上述头灯61之端部62，设置有延伸为从其透镜外面61a侧进入于各端部62、72间之间隙s内的屏蔽壁81，在较该屏蔽壁81偏灯体内侧处设置在透镜66外周部中与壳体65的接合肋68，且在上述屏蔽壁81与接合肋68间设置空洞部82。

4. 实用新型

TW595557U 車輛控制裝置失效
简体标题：车辆控制设备
公开(公告)号：TW595557U
公开(公告)日：2004-06-21
申请号：TW092209512
申请日：2001-12-13
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：大田淳朗 OTA, ATSUO , 扇谷寬一郎
IPC分类号： B60K
CPC分类号： H05K7/1432 , H05K7/209
摘要：係針對車輛控制裝置，為將供安裝控制元件之控制基板重疊多數片而成為疊層構造，且將該等控制基板收納於收納盒內，以使其單件化，而將由控制基板(印刷電路板71a、72a)所延出的電線束81d、82d分散於多數件耦合器(第一、第二耦合器81、82)上。
擴大佈局自由性，藉以可提高車輛的外觀設計性。此外，擴大設計上的自由性，藉以達成降低控制裝置的製造成本。
简体摘要：系针对车辆控制设备，为将供安装控件之控制基板重叠多数片而成为叠层构造，且将该等控制基板收纳于收纳盒内，以使其单件化，而将由控制基板(印刷电路板71a、72a)所延出的电线束81d、82d分散于多数件耦合器(第一、第二耦合器81、82)上。扩大布局自由性，借以可提高车辆的外观设计性。此外，扩大设计上的自由性，借以达成降低控制设备的制造成本。

5. 实用新型

TW511603U 車輛用鎖定裝置失效
简体标题：车辆用锁定设备
公开(公告)号：TW511603U
公开(公告)日：2002-11-21
申请号：TW090214642
申请日：2001-08-27
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：中島廣幸 , 扇谷寬一郎 , 新村裕幸 , 川目和則
IPC分类号： B60R , E05B
摘要：本創作之目的，係在關閉覆蓋轉向鎖的鍵插入口之擋門時，使之不使用鍵而以手動操作關閉地提高操作性。將轉向鎖20的鎖本體部21上部以蓋25覆蓋，在該蓋25之上面，與鎖本體部21的鍵插入口41對應之位置設開口30，將該開口30開閉的擋門35在蓋25之內側設成自由轉動，並且使轉向鎖用的鍵插入部32突出在擋門35之一端部。而且，在開口30與鍵插入部32之間設置圓弧狀溝42，將移動此中的旋鈕部43與擋門35一體地設置。在擋門35將開口30開放之狀態將開口30關閉時，按壓旋鈕部43以手動操作使之在圓弧狀溝42內向開口30側移動時，擋門35將與旋鈕部43一體地移動而關閉開口30。
简体摘要：本创作之目的，系在关闭覆盖转向锁的键插入口之挡门时，使之不使用键而以手动操作关闭地提高操作性。将转向锁20的锁本体部21上部以盖25覆盖，在该盖25之上面，与锁本体部21的键插入口41对应之位置设开口30，将该开口30开闭的挡门35在盖25之内侧设成自由转动，并且使转向锁用的键插入部32突出在挡门35之一端部。而且，在开口30与键插入部32之间设置圆弧状沟42，将移动此中的旋钮部43与挡门35一体地设置。在挡门35将开口30开放之状态将开口30关闭时，按压旋钮部43以手动操作使之在圆弧状沟42内向开口30侧移动时，挡门35将与旋钮部43一体地移动而关闭开口30。

6. 发明专利

TWI373554B 怠速停止控制裝置有权
简体标题：怠速停止控制设备
公开(公告)号：TWI373554B
公开(公告)日：2012-10-01
申请号：TW098138984
申请日：2009-11-17
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：柳澤毅 , 梅谷良太 , 大澤俊章 , 扇谷寬一郎
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02N11/0825 , F02N11/04 , F02N2200/061 , Y02T10/48
摘要：本發明的課題為：
本發明要提供一種怠速停止控制裝置，藉由正確地檢測電池的充電狀態，可適當地防止：在怠速停止控制中讓電池達到過放電狀態。
是具備有：當符合預定條件時，執行使引擎停止的怠速停止控制，並且在該控制中當檢測到起步操作時則將引擎起動的怠速停止控制手段(45)、與檢測電池(19)的充電狀態的充電狀態檢測手段(41)。怠速停止控制手段(45)，在怠速停止控制中，根據將電池(19)連接於ACG起動馬達(18)所檢測的負荷電壓，來判斷電池(19)的充電狀態是否為適合怠速停止控制的狀態。電池(19)與ACG起動馬達(18)的連接，是在該馬達(18)不發生旋轉的程度的短暫時間來進行。在不適合上述控制的情況，則執行待機燈(34)的警示或引擎的再起動。
简体摘要：本发明的课题为：本发明要提供一种怠速停止控制设备，借由正确地检测电池的充电状态，可适当地防止：在怠速停止控制中让电池达到过放电状态。是具备有：当符合预定条件时，运行使发动机停止的怠速停止控制，并且在该控制中当检测到起步操作时则将发动机起动的怠速停止控制手段(45)、与检测电池(19)的充电状态的充电状态检测手段(41)。怠速停止控制手段(45)，在怠速停止控制中，根据将电池(19)连接于ACG起动马达(18)所检测的负荷电压，来判断电池(19)的充电状态是否为适合怠速停止控制的状态。电池(19)与ACG起动马达(18)的连接，是在该马达(18)不发生旋转的程度的短暂时间来进行。在不适合上述控制的情况，则运行待机灯(34)的警示或发动机的再起动。

7. 发明专利

TW201026946A 怠速停止控制裝置审中-公开
简体标题：怠速停止控制设备
公开(公告)号：TW201026946A
公开(公告)日：2010-07-16
申请号：TW098138984
申请日：2009-11-17
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：柳澤毅 , 梅谷良太 , 大澤俊章 , 扇谷寬一郎
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02N11/0825 , F02N11/04 , F02N2200/061 , Y02T10/48
摘要：本發明的課題為：本發明要提供一種怠速停止控制裝置，藉由正確地檢測電池的充電狀態，可適當地防止：在怠速停止控制中讓電池達到過放電狀態。本發明的解決手段為：是具備有：當符合預定條件時，執行使引擎停止的怠速停止控制，並且在該控制中當檢測到起步操作時則將引擎起動的怠速停止控制手段(45)、與檢測電池(19)的充電狀態的充電狀態檢測手段(41)。怠速停止控制手段(45)，在怠速停止控制中，根據將電池(19)連接於ACG起動馬達(18)所檢測的負荷電壓，來判斷電池(19)的充電狀態是否為適合怠速停止控制的狀態。電池(19)與ACG起動馬達(18)的連接，是在該馬達(18)不發生旋轉的程度的短暫時間來進行。在不適合上述控制的情況，則執行待機燈(34)的警示或引擎的再起動。
简体摘要：本发明的课题为：本发明要提供一种怠速停止控制设备，借由正确地检测电池的充电状态，可适当地防止：在怠速停止控制中让电池达到过放电状态。本发明的解决手段为：是具备有：当符合预定条件时，运行使发动机停止的怠速停止控制，并且在该控制中当检测到起步操作时则将发动机起动的怠速停止控制手段(45)、与检测电池(19)的充电状态的充电状态检测手段(41)。怠速停止控制手段(45)，在怠速停止控制中，根据将电池(19)连接于ACG起动马达(18)所检测的负荷电压，来判断电池(19)的充电状态是否为适合怠速停止控制的状态。电池(19)与ACG起动马达(18)的连接，是在该马达(18)不发生旋转的程度的短暂时间来进行。在不适合上述控制的情况，则运行待机灯(34)的警示或发动机的再起动。

8. 发明专利

TWI228091B 座鎖之開鎖裝置 SEAT LOCK UNLOCKING DEVICE 有权
简体标题：座锁之开锁设备 SEAT LOCK UNLOCKING DEVICE
公开(公告)号：TWI228091B
公开(公告)日：2005-02-21
申请号：TW090132548
申请日：2001-12-27
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：小野塚正 ONOZUKA, TADASHI , 川目和則 KAWAME, KAZUNORI , 山淳志 , 扇谷寬一郎
IPC分类号： B62H
摘要：本發明之目的在於提供一種座鎖之開鎖裝置，以簡單之結構可提高座鎖之開鎖操作性。
作為本發明之解決手段，座鎖之開鎖裝置84係一種裝置，從自動二輪車之座墊上鎖的座鎖開始延伸纜線構件85，其前端則連結以鑰匙操作而變位之變位構件125，以鑰匙操作即可將座鎖打開。座鎖之開鎖裝置84，係將變位構件125組裝到點火鑰匙筒41內，同時，在此點火鑰匙筒41於起動位置與熄火位置之間，設有座鎖開鎖位置，藉由將鑰匙129轉到此座鎖開鎖位置之後，再將鑰匙129壓入，即可使變位構件125朝座鎖開鎖方向變位，而拉動纜線構件85。
简体摘要：本发明之目的在于提供一种座锁之开锁设备，以简单之结构可提高座锁之开锁操作性。作为本发明之解决手段，座锁之开锁设备84系一种设备，从自动二轮车之座垫上锁的座锁开始延伸缆线构件85，其前端则链接以钥匙操作而变位之变位构件125，以钥匙操作即可将座锁打开。座锁之开锁设备84，系将变位构件125组装到点火钥匙筒41内，同时，在此点火钥匙筒41于起动位置与熄火位置之间，设有座锁开锁位置，借由将钥匙129转到此座锁开锁位置之后，再将钥匙129压入，即可使变位构件125朝座锁开锁方向变位，而拉动缆线构件85。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式