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1. 发明专利

TWI621562B 車輛有权
简体标题：车辆
公开(公告)号：TWI621562B
公开(公告)日：2018-04-21
申请号：TW105130597
申请日：2016-09-22
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：高野和久 , TAKANO, KAZUHISA , 寺田圭佑 , TERADA, KEISUKE , 平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO
IPC分类号： B62K5/08 , B62K5/05 , B62K25/08 , B62K21/02
CPC分类号： B62K5/10 , B60G13/003 , B60G2300/122 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001

2. 发明专利

TWI574876B 車輛有权
简体标题：车辆
公开(公告)号：TWI574876B
公开(公告)日：2017-03-21
申请号：TW104132300
申请日：2015-09-30
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO , 高野和久 , TAKANO, KAZUHISA , 鈴木浩 , SUZUKI, HIROSHI
IPC分类号： B62K5/06 , B62K11/14
CPC分类号： B62K5/10 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/06 , B62K5/08 , B62K11/02 , B62K11/04 , B62K21/12 , B62K25/08 , B62K2005/001

3. 发明专利

TW201713543A 車輛审中-公开
简体标题：车辆
公开(公告)号：TW201713543A
公开(公告)日：2017-04-16
申请号：TW105130597
申请日：2016-09-22
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：高野和久 , TAKANO, KAZUHISA , 寺田圭佑 , TERADA, KEISUKE , 平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO
IPC分类号： B62K5/08 , B62K5/05 , B62K25/08 , B62K21/02
CPC分类号： B62K5/10 , B60G13/003 , B60G2300/122 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001
摘要：本發明提供一種具有較大之最大傾角且於車體框架之左右方向及上下方向上大型化得到抑制之車輛。車輛1具有操舵力傳遞機構6。操舵力傳遞機構6包含：操舵力輸入部23；轉向軸60，其連結於操舵力輸入部23，且可繞後操舵軸線a旋動地支持於第一軸支持部211；連結構件80，其連結於轉向軸60，根據轉向軸60之旋動而位移；及中繼軸構件68，其連結於連結構件80，可根據連結構件80之位移而繞前操舵軸線b旋動，支持於設置於較第一軸支持部211靠前方之第二軸支持部212，根據其旋動而使右前輪32及左前輪31轉舵。於中間上軸線M之前後方向上，以轉向軸60之後操舵軸線a位於較連桿機構5之後橫向元件522b之可動範圍V靠後方之方式，第一軸支持部211固定於自連桿支侍部212向後方延伸之車體框架21之一部分。
简体摘要：本发明提供一种具有较大之最大倾角且于车体框架之左右方向及上下方向上大型化得到抑制之车辆。车辆1具有操舵力传递机构6。操舵力传递机构6包含：操舵力输入部23；转向轴60，其链接于操舵力输入部23，且可绕后操舵轴线a旋动地支持于第一轴支持部211；链接构件80，其链接于转向轴60，根据转向轴60之旋动而位移；及中继轴构件68，其链接于链接构件80，可根据链接构件80之位移而绕前操舵轴线b旋动，支持于设置于较第一轴支持部211靠前方之第二轴支持部212，根据其旋动而使右前轮32及左前轮31转舵。于中间上轴线M之前后方向上，以转向轴60之后操舵轴线a位于较连杆机构5之后横向组件522b之可动范围V靠后方之方式，第一轴支持部211固定于自连杆支侍部212向后方延伸之车体框架21之一部分。

4. 发明专利

TWI577594B 車輛有权
简体标题：车辆
公开(公告)号：TWI577594B
公开(公告)日：2017-04-11
申请号：TW104132298
申请日：2015-09-30
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO , 鈴木浩 , SUZUKI, HIROSHI
IPC分类号： B62K5/05 , B62K5/06 , B62K5/08
CPC分类号： B62K5/08 , B62D61/065 , B62J23/00 , B62J99/00 , B62K5/05 , B62K5/06 , B62K5/10 , F02M35/024 , F02M35/162

5. 发明专利

TW201713541A 車輛审中-公开
简体标题：车辆
公开(公告)号：TW201713541A
公开(公告)日：2017-04-16
申请号：TW105130599
申请日：2016-09-22
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：大野孝祐 , OHNO, KOHSUKE , 吉國宏之 , YOSHIKUNI, HIROYUKI , 平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO
IPC分类号： B62K5/05 , B62K5/08 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC分类号： B62K5/08 , B60R25/02126 , B62D7/16 , B62H5/06 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18
摘要：本發明提供一種具有既提高了駕駛者之使用便利性又抑制了車輛之大型化之轉向鎖定機構之車輛。本發明提供車輛1，車輛1具有連桿機構5、操舵力傳遞機構6、及轉向鎖定機構40。操舵力傳遞機構6具有可繞後軸線a旋動之後軸構件60、可繞前軸線b旋動之前軸構件68、及連結構件80。於側視車輛1時，前軸構件68與右操舵軸線Y之距離小於後軸構件60與右操舵軸線Y之距離D1，且安裝於前軸構件68或與前軸構件68一起旋轉之構件、及相對於其而相對位移之構件21之轉向鎖定機構40之至少一部分係設置於在側視車輛1時與連桿機構5之可動範圍V重疊之位置。
简体摘要：本发明提供一种具有既提高了驾驶者之使用便利性又抑制了车辆之大型化之转向锁定机构之车辆。本发明提供车辆1，车辆1具有连杆机构5、操舵力传递机构6、及转向锁定机构40。操舵力传递机构6具有可绕后轴线a旋动之后轴构件60、可绕前轴线b旋动之前轴构件68、及链接构件80。于侧视车辆1时，前轴构件68与右操舵轴线Y之距离小于后轴构件60与右操舵轴线Y之距离D1，且安装于前轴构件68或与前轴构件68一起旋转之构件、及相对于其而相对位移之构件21之转向锁定机构40之至少一部分系设置于在侧视车辆1时与连杆机构5之可动范围V重叠之位置。

6. 发明专利

TWI611978B 車輛有权
简体标题：车辆
公开(公告)号：TWI611978B
公开(公告)日：2018-01-21
申请号：TW105130599
申请日：2016-09-22
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：大野孝祐 , OHNO, KOHSUKE , 吉國宏之 , YOSHIKUNI, HIROYUKI , 平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO
IPC分类号： B62K5/05 , B62K5/08 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC分类号： B62K5/08 , B60R25/02126 , B62D7/16 , B62H5/06 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18

7. 发明专利

TWI584992B 車輛有权
简体标题：车辆
公开(公告)号：TWI584992B
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：TW105130600
申请日：2016-09-22
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：吉國宏之 , YOSHIKUNI, HIROYUKI , 大野孝祐 , OHNO, KOHSUKE , 平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO
IPC分类号： B62K21/00 , B62K21/18
CPC分类号： B62K5/10 , B60G13/003 , B60R25/02126 , B62D7/16 , B62H5/06 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K21/18

8. 发明专利

TW201711899A 車輛审中-公开
简体标题：车辆
公开(公告)号：TW201711899A
公开(公告)日：2017-04-01
申请号：TW105130600
申请日：2016-09-22
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：吉國宏之 , YOSHIKUNI, HIROYUKI , 大野孝祐 , OHNO, KOHSUKE , 平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO
IPC分类号： B62K21/00 , B62K21/18
CPC分类号： B62K5/10 , B60G13/003 , B60R25/02126 , B62D7/16 , B62H5/06 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K21/18
摘要：本發明提供一種具有既提高了駕駛者之使用便利性又抑制了車輛之大型化之轉向鎖定機構及轉向止動機構之車輛。車輛1具有連桿機構5、操舵力傳遞機構6、轉向鎖定機構40、及轉向止動機構70。操舵力傳遞機構6具有可繞後軸線a旋動之後軸構件60、可繞前軸線b旋動之前軸構件68、及將後軸構件60之旋動傳遞至前軸構件68之連結構件80。轉向鎖定機構40具備可相互相對位移之第一部42及第二部41，藉由使第一部42不能相對於第二部41相對位移，而使右前輪32及左前輪31不能轉舵。轉向止動機構70具備可相互相對位移之第三部71及第四部72、73，藉由以阻止右前輪32及左前輪31以最大操舵角以上之角度轉舵之方式使第三部71相對於第四部72、73之相對位移停止，而限制右前輪32及左前輪31之最大操舵角。第一部42及第三部71設置於後軸構件60，第二部41及第四部72、73設置於相對於後軸構件60而相對位移之構件。
简体摘要：本发明提供一种具有既提高了驾驶者之使用便利性又抑制了车辆之大型化之转向锁定机构及转向止动机构之车辆。车辆1具有连杆机构5、操舵力传递机构6、转向锁定机构40、及转向止动机构70。操舵力传递机构6具有可绕后轴线a旋动之后轴构件60、可绕前轴线b旋动之前轴构件68、及将后轴构件60之旋动传递至前轴构件68之链接构件80。转向锁定机构40具备可相互相对位移之第一部42及第二部41，借由使第一部42不能相对于第二部41相对位移，而使右前轮32及左前轮31不能转舵。转向止动机构70具备可相互相对位移之第三部71及第四部72、73，借由以阻止右前轮32及左前轮31以最大操舵角以上之角度转舵之方式使第三部71相对于第四部72、73之相对位移停止，而限制右前轮32及左前轮31之最大操舵角。第一部42及第三部71设置于后轴构件60，第二部41及第四部72、73设置于相对于后轴构件60而相对位移之构件。

9. 发明专利

TW201620766A 車輛审中-公开
简体标题：车辆
公开(公告)号：TW201620766A
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：TW104132298
申请日：2015-09-30
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO , 鈴木浩 , SUZUKI, HIROSHI
IPC分类号： B62K5/05 , B62K5/06 , B62K5/08
CPC分类号： B62K5/08 , B62D61/065 , B62J23/00 , B62J99/00 , B62K5/05 , B62K5/06 , B62K5/10 , F02M35/024 , F02M35/162
摘要：相對於車體框架(21)無法移位地設置之車體外殼(22)之一部分係區劃將空氣導向空氣清潔器之空間。該空間之至少一部分係於自車體框架(21)之前後方向中之前方觀察車體框架(21)之直立狀態下之車輛時，位於與上橫向構件(51)之下端(CD)相比之車體框架(21)之上下方向中之更上方、與連桿機構(5)之左緣(LLE)相比之車體框架(21)之左右方向中之更左方、及與連桿機構(5)之右緣(LRE)相比之車體框架(21)之左右方向中之更右方之至少1處。
简体摘要：相对于车体框架(21)无法移位地设置之车体外壳(22)之一部分系区划将空气导向空气清洁器之空间。该空间之至少一部分系于自车体框架(21)之前后方向中之前方观察车体框架(21)之直立状态下之车辆时，位于与上横向构件(51)之下端(CD)相比之车体框架(21)之上下方向中之更上方、与连杆机构(5)之左缘(LLE)相比之车体框架(21)之左右方向中之更左方、及与连杆机构(5)之右缘(LRE)相比之车体框架(21)之左右方向中之更右方之至少1处。

10. 发明专利

TW201615475A 車輛审中-公开
简体标题：车辆
公开(公告)号：TW201615475A
公开(公告)日：2016-05-01
申请号：TW104132300
申请日：2015-09-30
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：平川伸彥 , HIRAKAWA, NOBUHIKO , 高野和久 , TAKANO, KAZUHISA , 鈴木浩 , SUZUKI, HIROSHI
IPC分类号： B62K5/06 , B62K11/14
CPC分类号： B62K5/10 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/06 , B62K5/08 , B62K11/02 , B62K11/04 , B62K21/12 , B62K25/08 , B62K2005/001
摘要：本發明係提供一種具有一邊確保連桿機構之支持剛性一邊抑制大型化之車體框架之車輛。車體框架具有：連桿支持部211，其支持連桿機構5；下框架80，其係將動力單元24與連桿支持部211連結，於直立之狀態之車輛1之側視下，動力單元24設置於至少一部分重疊於線段S1之位置；及上框架70，其係於比下框架80之與連桿支持部211之連結部C1更上方，連結於連桿支持部211。於直立之狀態之車輛1之側視下，通過連結部C2而與中間下軸線L4正交之直線L7、與上框架70之上緣73之交點73a就左轉向軸線X之方向而言，相較於中間下軸線L4與左轉向軸線X之交點P位於更上方。
简体摘要：本发明系提供一种具有一边确保连杆机构之支持刚性一边抑制大型化之车体框架之车辆。车体框架具有：连杆支持部211，其支持连杆机构5；下框架80，其系将动力单元24与连杆支持部211链接，于直立之状态之车辆1之侧视下，动力单元24设置于至少一部分重叠于线段S1之位置；及上框架70，其系于比下框架80之与连杆支持部211之链接部C1更上方，链接于连杆支持部211。于直立之状态之车辆1之侧视下，通过链接部C2而与中间下轴线L4正交之直线L7、与上框架70之上缘73之交点73a就左转向轴线X之方向而言，相较于中间下轴线L4与左转向轴线X之交点P位于更上方。

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