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1. 发明公开

KR1020170105616A 스플릿 사이클 엔진 审中-实审
标题翻译：分裂循环发动机
公开(公告)号：KR1020170105616A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：KR1020177023690
申请日：2016-01-25
申请人： 리카도 유케이 리미티드
发明人： 잭슨,네빌
IPC分类号： F02B41/08 , F02B33/22 , F02G1/02 , F02B29/04 , F02B75/02
CPC分类号： F02B41/08 , F02B29/0443 , F02B33/20 , F02B33/22 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02G1/02 , F02G1/044 , F25B9/14
摘要： 스플릿사이클엔진(4)은, 제 1 작업유체를위한제 1 체적부(12) 및제 2 작업유체를위한제 2 체적부(14)를갖는압축실린더(10)로서, 상기제 1 체적부및 상기제 2 체적부는압축피스톤(20)에의해분리되는, 상기압축실린더(10), 제 1 작업유체를위한제 1 체적부(52) 및제 2 작업유체를위한제 2 체적부(54)를갖는팽창실린더(50)로서, 제 1 체적부및 제 2 체적는팽창피스톤(60)에의해분리되는, 상기팽창실린더(50), 및압축실린더(10)의제 2 체적부(14)와팽창실린더(50)의제 2 체적부(54) 사이의유체커플링(90)으로서, 2개의제 2 체적부(14, 54) 및유체커플링(90)은제 2 작업유체를위한폐쇄형체적을제공하며, 유체커플링(90)은 2개의제 2 체적부(14, 54)가열적으로분리되도록배열된, 상기재생기(92)를포함한다.
摘要翻译：分开式循环发动机（4），第一容积（12）mitje 2为具有用于工作流体的第二空间14的压缩汽缸（10），所述第一容积部分和所述用于工作流体第二体积一部分与用于通过压缩活塞被分开的工作流体的工作流体压缩缸10，第一容积（52）mitje2秒体积（54）膨胀（20）第一体积和第二体积由膨胀活塞60和膨胀缸50以及压缩缸10和膨胀缸50的体积2分开，议程作为第二容积（54）之间的流体联轴器（90），以提供小二第二体积（14，54）和所述流体联接90，银2关闭工作流体体，所述流体联接（90）包括布置成使得两个第二容积（14,54）热分离的再生器（92）。

2. 发明授权

KR101288033B1 이중 크랭크 축 엔진 失效
标题翻译：双起重机发动机
公开(公告)号：KR101288033B1
公开(公告)日：2013-07-22
申请号：KR1020120022527
申请日：2012-03-05
申请人： 박 자여 준 양
发明人： 박자여준양
IPC分类号： F02B33/22 , F02D17/02 , F02B75/32
摘要： 엔진 시스템은 2개 이상의 내연 동력 유닛을 구비한다. 동력 유닛들은 프리휠링 기구들을 통해 동력을 전달하도록 연결되어, 하나 이상의 다른 동력 유닛들이 계속 동력을 공급하는 동안 동력 유닛들 중 하나는 정지 또는 공회전될 수 있다. 제어 시스템은 동력 유닛들 중 보조 동력 유닛이 정지되도록 공기 차단 밸브를 차단하거나 및/또는 점화 시스템 및/또는 연료 주입 시스템이 작동되지 않도록 설정된다.

3. 发明授权

KR101160216B1 노크 저항 스플릿-사이클 엔진 및 방법 失效
标题翻译：防震分离循环发动机和方法
公开(公告)号：KR101160216B1
公开(公告)日：2012-06-26
申请号：KR1020107002445
申请日：2008-06-11
申请人： 스쿠데리 그룹 엘엘씨
发明人： 필립스,포드,에이.
IPC分类号： F02B33/22
CPC分类号： F02B33/22 , F01L1/465 , F01L3/20 , F01L9/023 , F01L2001/34446 , F01L2003/258 , F02B37/00 , F02B2023/108 , Y02T10/146
摘要： A split-cycle engine includes separate compression and expansion cylinders connected by a crossover passage. Crossover compression and expansion valves define a pressure chamber between them in the crossover passage for storing pressurized gas prior to timed delivery into the expansion cylinder. A fuel-air mixture is delivered into the expansion cylinder for ignition and expansion, developing power. One or more ignition sources, such as spark plugs, are positioned to encourage rapid combustion after ignition in the expansion cylinder but far enough from the crossover expansion valve(s) to prevent burning gases from reaching the crossover expansion valves before they are substantially closed to avoid entry of burning gas therein. A “safe distance” (“S”) between the ignition source and an opening of the crossover expansion valve is expressed by the function: S (mm)=combustion speed (mm/crank angle degree)×crank angle degrees from ignition to crossover expansion valve closing.

4. 发明公开

KR1020120027530A 팽창기 비활성을 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진 无效
标题翻译：分体循环空气混合发动机，具有膨胀器停止
公开(公告)号：KR1020120027530A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：KR1020127000956
申请日：2011-03-14
申请人： 스쿠데리 그룹 엘엘씨
发明人： 멜도레시,리카르도 , 바다인,니콜라스 , 길버트,이안
IPC分类号： F02B75/12 , F02B33/22 , F02B75/20
CPC分类号： F02B33/22 , F02B41/06 , F02B2075/025
摘要： 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진은 크랭크샤프트 축에 대하여 회전 가능한 크랭크샤프트를 포함한다. 압축 피스톤은 압축 실린더 내에서 슬라이딩 가능하게 수용되고 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 흡입 행정과 압축 행정을 통하여 상기 압축 피스톤이 왕복 운동을 할 수 있도록 상기 크랭크샤프트에 동작 가능하게 연결된다. 팽창 피스톤은 팽창 실린더 내에서 슬라이딩 가능하게 수용되고 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 팽창 행정과 배기 행정을 통하여 왕복 운동을 할 수 있도록 상기 크랭크샤프트에 동작 가능하게 연결된다. 배기 밸브는 상기 팽창 실린더 외부로의 가스 흐름을 선택적으로 제어한다. 교차 통로는 상기 압축 실린더와 상기 팽창 실린더를 상호 연결시키며, 사이에서 압력 챔버를 정의하는 교차압축(XovrC) 밸브 및 교차팽창(XovrE) 밸브를 구비한다. 공기 저장소는 상기 교차 통로에 작동 가능하도록 연결되고 상기 압축 실린더로부터의 압축 공기를 저장하고 상기 팽창 실린더로 압축 공기를 전달하도록 선택적으로 작동가능하다. 공기 저장소 밸브는 상기 공기 저장소의 내부 및 외부로의 가스 흐름을 선택적으로 제어한다. 엔진은 공기 압축기(Air Compressor, AC) 모드에서 작동 가능하다. 상기 AC 모드에서, 상기 교차팽창 밸브는 상기 크랭크샤프트의 전체 회전 동안 폐쇄된 상태로 유지되고, 상기 배기 밸브는 상기 크랭크샤프트의 적어도 240 CA 각도의 동일한 회전 동안 개방된 상태로 유지된다.

5. 发明授权

KR100614770B1 2-행정 사이클 엔진 失效
标题翻译：两冲程发动机
公开(公告)号：KR100614770B1
公开(公告)日：2006-08-25
申请号：KR1020017005848
申请日：1999-11-09
申请人： 로텍 디자인 리미티드
发明人： 던,폴프란시스 , 러더포드,로버트매튜
IPC分类号： F02B33/22
摘要： 본 발명은 원래 사용하던 오버헤드 밸브(18)을 통하여 4-행정 사이클 왕복 피스톤 엔진(10)을 효율적인 2 행정 사이클의 흡입식 엔진으로 전환하기 위한 방법이 제공된다.
본 발명은 엔진(10)의 유입구(34)에 인접한 배출구(33)에 배열된 각각의 펌핑 챔버(26)를 갖는 왕복 용적형 펌프(22)를 제공하고, 동력 실린더 그룹(22)을 공급함으로써 달성된다. 상기 펌프(22)는 엔진(10)으로부터 가속 변속장치를 통하여 구동되며, 시간 조절은 공급하려는 각 동력 실린더(12)에 대한 유입 밸브(18i)는 하사점이전에 열리고 TDC이전에 닫히며; 그리고 상기 공급된 동력 실린더(12)로부터 출력 밸브(18e)는 BDC 이전에 열리고 TDC이후에 닫히도록 함으로써 각 펌핑 피스톤(25)을 공급된 동력 피스톤 공급(11)중 하나를 각각 상사점(TDC)위치까지 교대하는 것을 이끈다.
2행정 사이클의 흡입식 엔진, 왕복 용적형 펌프, 동력 실린더

6. 发明公开

KR1020160132023A 예비압축냉각이 장착된 4 사이클 내연기관 엔진 审中-实审
标题翻译： 4四循环内燃机与前期冷却压缩
公开(公告)号：KR1020160132023A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：KR1020167024824
申请日：2015-02-26
申请人： 크리스타니, 필립
发明人： 크리스타니,필립
IPC分类号： F02B33/44 , F02B33/22 , F02B33/06 , F02B37/00 , F02B29/04 , F02B41/06 , F02B41/10
CPC分类号： F02B29/0493 , F02B33/06 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02B37/00 , F02B41/06 , F02B41/10 , F02B75/021 , Y02T10/14 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/163
摘要： 4 사이클내연기관엔진은단일또는복수예비냉각압축을가진다. 이는연소실린더들로의흡입공기의온도를미세하게제어할수 있게해줌으로써연료의자동점화온도에미치지않고훨씬높은압축비율과점화전 압축압력을이뤄낼수 있다. 최소흡입공기의압력한계점은해수면에서>1.8 Bars 그리고열 교환기공기냉각라디에이터에서최소 50° C의최소온도저하로결정된다. 이설계는효과적으로공기연료혼합물의점화전 온도를제어하고정할수 있기때문에그 어떤액체탄화수소연료도노킹없이연소가능하다. 더높은압축비율때문에, 본 4 사이클엔진은표준 4 사이클엔진보다더 작고가벼운엔진으로더 높은출력과효율을낼 수있다.
摘要翻译：四循环内燃机具有单级或多级预冷压缩，这允许对燃烧气缸的进气的温度和压力进行严格控制，使得高得多的压缩比和预点火压缩压力可以在不接近空气/燃料混合物自动点火阈值的情况下实现。在热交换器空气冷却散热器处，空气入口的最小临界压力被确定为海平面以上> 1.8Bars和至少50℃的最小温度降。因为这种设计可以有效地调节和设定燃油混合物的最高预燃温度，所以它几乎可以燃烧任何类型的液体烃燃料，而不会发生爆震。这种四冲程发动机由于其较高的压缩比，在更小且更轻的发动机中以更高的效率产生等于或大于标准四冲程发动机的功率。

7. 发明公开

KR1020160130241A 예비 냉각 압축이 있는 2 사이클 내연기관 엔진 审中-实审
标题翻译： 2双循环内燃机与前期冷却压缩
公开(公告)号：KR1020160130241A
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：KR1020167024803
申请日：2015-02-26
申请人： 크리스타니, 필립
发明人： 크리스타니,필립
IPC分类号： F02B29/04 , F02B33/06 , F02B33/22 , F02B33/44
CPC分类号： F02B33/06 , F02B29/04 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02M35/1019 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要： 2사이클내연기관엔진은단일혹은다중예비냉각압축이있다. 이것은연소실린더들로가는흡입공기의온도와압력을확실하게제어가능하고, 자동점화한계치에접근하지않고우월한압축비율과점화전 압축압력을달성할수 있게한다. 이디자인이더 효율적으로제어하고공기연료혼합물의최대점화전 온도를설정하기때문에그 어떤종류의액체탄화수소연료를노킹없이연소시킬수 있다. 더높은압축비율로인해이 2사이클엔진은 4사이클 CWPSC 엔진보다더 작고가벼운엔진으로더 높은효율과더 높은출력을생성한다.
摘要翻译： “双循环”内燃机具有单级或多级预冷压缩，这允许对燃烧气缸的进气温度和压力进行严格控制，从而使压缩比和预燃比高得多可以在不接近自动点火阈值的情况下实现压缩压力。因为这种设计可以有效地调节和设定燃油混合物的最高预燃温度，所以它几乎可以燃烧任何类型的液体碳氢化合物燃料，而不会发生爆震。这种“双循环”发动机由于其较高的压缩比，在较小和较轻的发动机中以相同或更高的效率产生等于或大于四冲程“CWPSC”发动机的功率。

8. 发明授权

KR101263536B1 내연기관 有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：KR101263536B1
公开(公告)日：2013-05-13
申请号：KR1020087006070
申请日：2006-09-01
申请人： 슈아빈거, 귄터, 베.
发明人： 슈아빈거,귄터,베.
IPC分类号： F02D13/02 , F02B33/26 , F02B33/22 , F02M23/00
摘要： 내연기관이, 예컨대 급기의 일부분만이 내연기관의 동작 사이클에 대하여 급기되고 그리고 4행정 과정중 흡입/급기 행정이 전부 또는 부분적으로 유지되도록 내연기관의 입구가 닫힌 후 캠축(2)에 의해 제어되는 단행정 밸브(15)의 도움으로 별개의 급기채널(14)을 통해 공급되도록 압축기에 의해 급기된다.
압축기, 실린더, 과급기, 급기채널, 캠축
摘要翻译：内燃发动机，例如，仅空气供给的一部分是所述空气供给相对于所述内燃机和四冲程的操作周期，使吸引/供应冲程是全部或部分，保持在这一过程中由凸轮轴（2）的内燃发动机的进气被关闭来控制，由压缩机供应，借助短行程阀（15）通过单独的供气通道（14）供应。

9. 发明公开

KR1020130008446A 이중 크랭크 축 엔진 失效
标题翻译：双起重机发动机
公开(公告)号：KR1020130008446A
公开(公告)日：2013-01-22
申请号：KR1020120022527
申请日：2012-03-05
申请人： 박 자여 준 양
发明人： 박자여준양
IPC分类号： F02B33/22 , F02D17/02 , F02B75/32
摘要： PURPOSE: A dual crankshaft engine is provided such that people do not need to tow a vehicle because a power unit is used as a power train. CONSTITUTION: An engine system comprises first and second internal combustion power units, a power transfer device, a control system, and a selection system. The first and second internal combustion power units crank shafts, air suction systems with an air blocking valve, and freewheeling mechanisms. The power transfer device receives power from the power units through the freewheeling mechanisms. The control system closes the air blocking valve of a sub power unit based on the power required below a critical point. The selection system is operated in order that one of the first and second power units is selectively set as the sub power unit. The selection system comprises an odometer, and selects first or second power unit as the sub power unit based on the calculated mileage.
摘要翻译：目的：提供双曲轴发动机，使得人们不需要拖动车辆，因为动力单元被用作动力传动系。构成：发动机系统包括第一和第二内燃机组，动力传递装置，控制系统和选择系统。第一和第二内燃机单元曲轴，具有空气阻塞阀的空气抽吸系统和续流机构。动力传递装置通过续流机构从动力装置接收动力。控制系统基于低于临界点所需的功率关闭副动力单元的空气阻塞阀。操作该选择系统，以便选择性地将第一和第二功率单元中的一个设置为副功率单元。选择系统包括里程表，并且基于计算的里程选择第一或第二功率单元作为子功率单元。

10. 发明公开

KR1020120042987A 부하 제어를 위한 교차 팽창 밸브를 갖는 스플릿-사이클 엔진 无效
标题翻译：具有用于负载控制的CROSSOVER膨胀阀的分段循环发动机
公开(公告)号：KR1020120042987A
公开(公告)日：2012-05-03
申请号：KR1020127003980
申请日：2011-03-14
申请人： 스쿠데리 그룹 엘엘씨
发明人： 멜도레시,리카르도 , 바다인,니콜라스 , 길버트,이안 , 필립스,포드
IPC分类号： F02B33/22 , F02B75/12 , F02B75/18
CPC分类号： F02B33/22
摘要： 엔진은 크랭크샤프트 축에 대하여 회전 가능한 크랭크샤프트를 포함한다. 압축 피스톤은 압축 실린더 내에서 슬라이딩 가능하게 수용되고 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 흡입 행정과 압축 행정을 통하여 상기 압축 피스톤이 왕복 운동을 할 수 있도록 상기 크랭크샤프트에 동작 가능하게 연결된다. 팽창 피스톤은 팽창 실린더 내에서 슬라이딩 가능하게 수용되고 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 팽창 행정과 배기 행정을 통하여 왕복 운동을 할 수 있도록 상기 크랭크샤프트에 동작 가능하게 연결된다. 교차 통로는 상기 압축 실린더와 상기 팽창 실린더를 상호 연결시킨다. 상기 교차 통로는 내부에 배치된 교차팽창(XovrE) 밸브를 구비한다. 엔진 연소(EF) 모드, 연소와 차징(FC) 모드, 및 공기 팽창기와 연소(AEF) 모드 중에서 적어도 하나의 모드에서, 상기 교차팽창 밸브의 폐쇄 타이밍은 가변되어 엔진 부하를 제어하고, 상기 엔진은 상기 교차팽창 밸브가 폐쇄될 때 14 대 1의 잔류 팽창비를 갖는다.

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