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61. 实用新型

KR200100455Y1 부스터 브레이크의 파이로트 압력을 이용한 인칭시스템 失效
公开(公告)号：KR200100455Y1
公开(公告)日：1996-10-21
申请号：KR2019930030148
申请日：1993-12-28
申请人： 대우중공업(주)
发明人： 고현기
IPC分类号： B60T13/10

62. 实用新型

KR2019960022088U 자동차의 오일브레이크 失效
标题翻译：汽车油刹车
公开(公告)号：KR2019960022088U
公开(公告)日：1996-07-20
申请号：KR2019940037850
申请日：1994-12-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우남귀
IPC分类号： B60T13/10

63. 实用新型

KR2019960005404Y1 부스터 브레이크의 파이로트 압력을 이용한 인칭시스템 失效
标题翻译：采用助力制动器先导压力的点动系统
公开(公告)号：KR2019960005404Y1
公开(公告)日：1996-06-28
申请号：KR2019930030148
申请日：1993-12-28
申请人： 대우중공업(주)
发明人： 고현기
IPC分类号： B60T13/10
CPC分类号： B60W30/18063 , B60T7/04 , B60T13/16 , B60W10/02 , B60W10/18
摘要： 내용없음.

64. 发明授权

KR1019960008342B1 부압배력장치 失效
标题翻译：制动助推器
公开(公告)号：KR1019960008342B1
公开(公告)日：1996-06-24
申请号：KR1019890018741
申请日：1989-12-16
申请人： 보슈 브레이키 시스템 가부시키 가이샤
发明人： 스즈끼하루오
IPC分类号： B60T13/10
CPC分类号： B60T13/52

65. 发明授权

KR1019960008266B1 부압 배력장치 失效
标题翻译：负压增压器设备
公开(公告)号：KR1019960008266B1
公开(公告)日：1996-06-21
申请号：KR1019890013605
申请日：1989-09-21
申请人： 보슈 브레이키 시스템 가부시키 가이샤
发明人： 사도오아쓰시
IPC分类号： B60T13/10
CPC分类号： B60T13/563
摘要： 내용 없음.

66. 实用新型

KR2019960014203U 브레이크 부스터의 시일 및 리테이너 조립체 失效
标题翻译：制动助力器的密封和固定器组件
公开(公告)号：KR2019960014203U
公开(公告)日：1996-05-17
申请号：KR2019940028453
申请日：1994-10-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 배규태
IPC分类号： B60T13/10

67. 发明公开

KR1019960010427A 대형차량의 에어브레이크 시스템 失效
公开(公告)号：KR1019960010427A
公开(公告)日：1996-04-20
申请号：KR1019940022445
申请日：1994-09-07
申请人： 쌍용자동차 주식회사
发明人： 이기진
IPC分类号： B60T13/10
摘要： 본 발명은 비교적 큰제동력을 필요로 하는 대형차량의 에어 브레이크 시스템에 관한 것으로, 그기술적인 구성은, 자동차 내부에 설치되는 풋 브레이크 밸브(2)가 에어 배관(3)을 통해 더불 체크밸브(4)를 개재시켜 전,후방 에어텡크,(1)(1')와 연결 설치토록 되며, 상기 풋 브레이크 밸브(2)의전방에는 에어 배관(3')으로 에어가 유입되는 매스터 실린더(5)가 연결설치되어 그 전부의 브레이크 오일(6)이 오일배관(7)을 통해 자동차 전후방에 설치되는 콘트롤 밸브(8)와 연통 연결토록 되는 한편, 상기 콘트롤 벨브(8)의 타측 단부에는 전후방 에어탱크(1)(1')의 에어베관(3")과 연설되어 전후방 휘일 실린더(9)(9')에 에어 압력을 전달하는 것이다.
이에 따라서, 에어 브레이크 시스템의 간단한 구성에 의하여 제작 및 설치가 용이하게 되고 이에 따른 정비성이 용이하게 됨은 물론, 브레이크 초기 작동 매체를 하이드로릭으로 구성하여 콘트를 밸브를 통한 에어의 압력으로 브레이크를 작동시킴으로써, 제동에 대한 응답성이 신속하게 이루어질 수 있는 것이다.

68. 发明公开

KR1019960000678A 브레이크 배력 장치의 인푸시 로드 구조 无效
标题翻译：制动助力器的推杆结构
公开(公告)号：KR1019960000678A
公开(公告)日：1996-01-25
申请号：KR1019940015498
申请日：1994-06-30
申请人： 만도기계 주식회사
发明人： 정지성
IPC分类号： B60T13/10
摘要： 본 발명은 자동차용 브레이크 배력장치의 인 푸시로드 구조에 관한 것으로서, 특히 부스터의 내부 포펫 어셈블리와 연결되는 인 푸시로드의 끝단으로 브레이크 페달 브라켓이 연결되는 연결부를 일체로 단조 형성하여 부품수를 절감시켜 조립공수를 절감시키고 구조를 간소화하여 제조원가도 절감시킬 수 있고 제품자체의 내구성도 향상시킬 수 있도록 한 브레이크 배력장치의 인 푸시로드 구조에 관한 것이다.

69. 发明公开

KR1020170070570A 디젤차량의 진공압력 제어방법 및 차량제어유닛 无效
标题翻译：柴油车真空压力控制方法和车辆控制单元
公开(公告)号：KR1020170070570A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178251
申请日：2015-12-14
申请人： 현대오트론 주식회사
发明人： 박원진 , 윤정민
IPC分类号： F02D43/00 , F02D41/00 , F02D41/12 , B60T13/10
摘要： 디젤차량의진공압력제어방법및 차량제어유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른진공압력제어방법은, a) 연료의분사가없는오버런(over-run) 상태인지판단하는상태판단단계(S110); 및 b) 오버런상태일경우, 쓰로틀밸브와이지알(EGR) 밸브를차단하는밸브차단단계(S120);를포함하는것을구성의요지로한다. 본발명에따르면, 오버런상태에서쓰로틀밸브와이지알밸브를차단하여쓰로틀밸브전단과후단의압력차로인한부압을발생시킨후, 발생된부압을진공압력이필요한부위에사용하도록함으로써, 낭비되는에너지를효과적으로재사용할수 있어, 결과적으로차량운용에따른연비를현저히향상시킬수 있다.
摘要翻译：公开了一种控制柴油车辆和车辆控制单元的真空压力的方法。根据本发明的一个实施例的真空压力控制方法中，一个）没有喷射燃料溢出的（条件判定步骤（S110，判断是否超限）状态）; b）当阀门处于超速状态时关闭节流阀和EGR阀。根据本发明，然后以阻挡节流阀和不知道在溢出条件阀发生时，所需要的真空压力的节流阀的剪切和负压由于差在后端，通过利用所产生的负压的区域，能量被浪费它可以有效地重复使用，结果，由于车辆操作的燃料效率可以显着提高。

70. 发明授权

KR101489147B1 자동차용 제동장치 有权
标题翻译：汽车刹车装置
公开(公告)号：KR101489147B1
公开(公告)日：2015-03-13
申请号：KR1020130100006
申请日：2013-08-22
申请人： 하병규 , 김익규
发明人： 하병규 , 김익규
IPC分类号： B60T13/74 , B60T13/10 , F16D65/18
摘要： 본 발명품은 자동차용 제동장치(Brake apparatus for automobile)으로 페달을 밟고 놓음에 따라 전자석(1, 3)에 전압을 가해 자성을 띄게 해 금속 실린더(6)가 움직이게 한다. 금속실린더(6)는 유압장치(4)에 힘을 가하게 되고 이는 브레이크 디스크(2)에 압력을 전달하게 된다.
따라서, 유압장치를 부분적으로 사용해 저전압으로 동일한 제동력을 가질 수 있으므로 종래의 전자식 브레이크장치의 고전압으로 인한 위험부담을 줄일 수 있다.
또한, 기존의 유압식구조를 부분적으로 사용하기 때문에 종래의 브레이크 부속장치에 대한 호환성이 뛰어나다.
또한, 유압을 사용하지 않게 되므로 유압관련 장치를 효과적으로 줄일 수 있어 차량의 경량화가 가능하게 된다.
또한, 페달에서 브레이크까지의 동력전달 과정이 사라져 브레이크파이프의 필요성이 없어지므로 오일이 누수 되어 브레이크 기능이 상시될 일이 없다.
또한, 전자식 방식을 사용하므로 사람이 직접 브레이크를 작동시키는 방식보다 민감한 제동력을 가질 수 있다.

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