专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

41. 发明授权

KR101014156B1 차량 구동력 분배 장치 失效
标题翻译：车辆驱动力分配装置
公开(公告)号：KR101014156B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020087024175
申请日：2007-04-03
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 이꾸시마요시히로 , 유아사가즈히꼬 , 다모또히데끼 , 스즈끼히로까즈 , 미야자끼아끼후미 , 안도고오지
IPC分类号： B60K23/04 , B60K17/04 , F16H48/19
CPC分类号： F16H48/30 , B60K23/04 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/22 , F16H2048/204
摘要： 제1 회전 요소(RE1)의 회전은 변속 장치(44)에 의해 변속되고, 제1 클러치(C1) 또는 제2 클러치(C2)를 거쳐 차동 장치(42)의 제2 회전 요소(RE2) 또는 제3 회전 요소(RE3)로 전달된다. 이러한 방식으로, 우측 및 좌측 구동륜(30r, 30l)의 토크가 제어될 수 있다. 또한, 차동 운동의 제한과 관련하여, 제4 회전 요소(RE4)로 전달되는 토크의 양은 변속 장치(44)가 자유롭게 회전하도록 허용함으로써 제거되고, 차동 운도 제한 시점에서의 마찰 결합 요소들의 누적 활주량은 제1 클러치(C1) 및 제2 클러치(C2)를 활주하도록 허용하지 않으면서 완전히 결합시킴으로써 감소될 수 있다. 따라서, 차동 운동 제한 제어는 제1 클러치(C1) 및 제2 클러치(C2)의 크기를 증가시킬 필요가 없이 구현될 수 있다.
차량 구동력 분배 장치, 차동 장치, 변속 장치, 클러치, 브레이크, 유성 기어 장치

42. 发明公开

KR1020100038385A 유성 차동 기어 및 상기 유형의 기어를 제어하기 위한 방법 无效
标题翻译：用于控制类型的齿轮的商业差异齿轮和方法
公开(公告)号：KR1020100038385A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：KR1020107001279
申请日：2008-06-12
申请人： 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
发明人： 비어만토르스텐 , 멧텐노르베르트
IPC分类号： F16H48/30 , F16H48/06 , B60K23/04
CPC分类号： F16H48/30 , B60K17/16 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H2048/204
摘要： The present invention describes a planetary differential gearing (1) having a drive input spur gear (2) with an outer toothing (3) and having a planet carrier (6) which is rotationally fixedly connected to said drive input spur gear (2) and which is arranged in the hub region of the latter and which supports at least one pair of planet gearwheels (7, 8) which mesh with one another, wherein each of the at least two planet gearwheels (7, 8) is in meshing engagement with in each case one sun gear (9, 10) which in each case is rotationally fixedly connected to a drive output shaft (11, 12) and has an outer toothing. The planetary differential gearing (1) comprises at least one superposition stage (13, 14) which has at least one loose wheel (15, 16) which is in meshing engagement in each case with one of the drive output shafts (11, 12) and with a ring gear (17) which is rotationally fixedly coupled to the drive input spur gear (2). The at least one superposition stage (13, 14) also comprises at least one controllable clutch (K1, K2) for variably braking the at least one loose wheel (15, 16) with respect to a housing section (18) and/or the at least one drive output shaft (11, 12), or a controllable clutch (K1, K2) for variably braking or accelerating the ring gear (17a, 17b) with respect to the drive input spur gear (2).
摘要翻译：本发明描述了一种具有驱动输入正齿轮（2）的行星齿轮传动装置（1），其具有外齿圈（3）并具有与所述驱动输入正齿轮（2）可旋转地固定连接的行星架（6）其布置在后者的轮毂区域中，并且支撑彼此啮合的至少一对行星齿轮（7,8），其中所述至少两个行星齿轮（7,8）中的每一个与所述行星齿轮（7,8）啮合，在每种情况下，一个太阳齿轮（9,10）在每种情况下旋转地固定地连接到驱动输出轴（11,12）并具有外齿。行星齿轮传动装置（1）包括至少一个叠置台（13,14），其具有至少一个松动轮（15,16），每个松动轮与所述驱动输出轴（11,12）中的一个啮合，以及旋转地固定地联接到驱动输入正齿轮（2）的齿圈（17）。所述至少一个叠加台（13,14）还包括至少一个可控离合器（K1，K2），用于相对于壳体部分（18）可变地制动所述至少一个松动轮（15,16）和/或至少一个驱动输出轴（11,12）或可控离合器（K1，K2），用于可变地制动或加速环形齿轮（17a，17b）相对于驱动输入正齿轮（2）。

43. 发明公开

KR1020080106960A 차량 구동력 분배 장치 失效
标题翻译：车辆驱动力分配装置
公开(公告)号：KR1020080106960A
公开(公告)日：2008-12-09
申请号：KR1020087024175
申请日：2007-04-03
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 이꾸시마요시히로 , 유아사가즈히꼬 , 다모또히데끼 , 스즈끼히로까즈 , 미야자끼아끼후미 , 안도고오지
IPC分类号： B60K23/04 , B60K17/04 , F16H48/19
CPC分类号： F16H48/30 , B60K23/04 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/22 , F16H2048/204
摘要： The rotation of a first rotating element (RE1) is shifted in speed by a speed shift device (44), and is transmitted to a second rotating element (RE2) or a third rotating element (RE3) of a differential device (42) via a first clutch (C1) or a second clutch (C2). In this manner, the torque of right and left driving wheels (301, 30r) can be controlled. Furthermore, in conjunction with limitation of the differential motion, the amount of torque transmitted to a fourth rotating element (RE4) is eliminated by allowing the speed shift device (44) to freely rotate, and the accumulated amount of sliding of friction engagement elements at the time of differential motion limitation can be reduced by completely engaging the first clutch (C1) and the second clutch (C2) without allowing them to slide. Thus, the differential motion limitation control can be realized without a need to increase the size of the first clutch (C1) and the second clutch (C2). ® KIPO & WIPO 2009
摘要翻译：第一旋转元件（RE1）的旋转通过变速装置（44）在速度上移动，并且经由差动装置（42）的第二旋转元件（RE2）或第三旋转元件（RE3）经由第一离合器（C1）或第二离合器（C2）。以这种方式，可以控制左右驱动轮（301,30r）的转矩。此外，结合差速运动的限制，通过允许变速装置（44）自由旋转而将摩擦接合元件的滑动量累积到第四旋转元件（RE4）的扭矩的量，通过完全接合第一离合器（C1）和第二离合器（C2）而不允许它们滑动，可以减小差动运动限制的时间。因此，可以实现差速运动限制控制，而不需要增加第一离合器（C1）和第二离合器（C2）的尺寸。 ®KIPO＆WIPO 2009

44. 发明公开

KR1020070064633A 전자 제어 가능 차동 락의 락킹 정도를 제어하는 방법 및 디바이스 失效
标题翻译：用于控制电子控制差分锁的程度的方法和装置
公开(公告)号：KR1020070064633A
公开(公告)日：2007-06-21
申请号：KR1020077008538
申请日：2005-10-13
申请人： 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
发明人： 바우어로거 , 라슈테토마스
IPC分类号： B60K23/04 , B60T8/32 , B60K28/16
CPC分类号： B60K23/04 , B60T2201/14
摘要： The invention concerns a method for controlling the degree of locking of an electronically controllable differential lock in a drive axle of a vehicle. According to the invention, driving is characterised in that, using at least one driving state variable, an oversteering situation or an understeering situation is recognised, the recognised situation is evaluated to determine whether a non-zero degree of locking should be set in the differential lock, and the degree of locking of the differential lock is controlled as a function of the result of the evaluation. The invention also concerns a device suitable for implementing the method.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制电动可控差动锁在车辆的驱动轴上的锁定程度的方法。根据本发明，驱动的特征在于，使用至少一个驱动状态变量，识别出过度转向或转向不足的情况，评估所识别的情况，以确定是否应在差速器中设置非零度锁定锁定，并且根据评估结果控制差速锁的锁定程度。本发明还涉及适用于实现该方法的装置。

45. 发明公开

KR1020070059145A 전자 제어 가능 차동 락의 락킹 정도를 제어하는 방법 및 디바이스 失效
标题翻译：用于控制电子控制差分锁的锁定程度的方法和装置
公开(公告)号：KR1020070059145A
公开(公告)日：2007-06-11
申请号：KR1020077008537
申请日：2005-10-13
申请人： 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
发明人： 라슈테토마스 , 바우어로거
IPC分类号： B60K28/16 , B60W10/12 , B60K23/04 , B60W30/02
CPC分类号： B60W40/114 , B60K23/04 , B60T8/17552 , B60T2201/14 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W40/10 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2710/12
摘要： The invention relates to a method for controlling the locking degree of an electronically controllable differential lock in a driven axle of a vehicle. The inventive method is characterised in that it checks whether a driving wheel on the driven axle is braked in a controlled manner by means of a driving dynamics regulator, and a zero locking degree in the differential lock is set, if it is established that a driving wheel on the driven axle is braked in a controlled manner by means of the driving dynamics regulator. Advantageously, if the vehicle is oversteered without any braking intervention by the driving dynamics regulator, a locking degree different to zero is generated. The invention also relates to a device for carrying out the method.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制车辆的从动轴中的电子可控差动锁的锁定度的方法。本发明的方法的特征在于，通过驱动动力学调节器检查从动轴上的驱动轮是否以受控的方式制动，并且如果确定驱动驱动轴上的车轮通过驾驶动力学调节器以受控的方式制动。有利地，如果车辆在没有驾驶动力调节器的任何制动干预的情况下超导，则产生不同于零的锁定度。本发明还涉及一种用于执行该方法的装置。

46. 发明公开

KR1020010035585A 자동 변속기 차량의 급발진 방지 시스템 失效
标题翻译：自动变速器快速起动预防系统
公开(公告)号：KR1020010035585A
公开(公告)日：2001-05-07
申请号：KR1019990042223
申请日：1999-10-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김영운
IPC分类号： B60K23/04 , F16H48/20 , B60K28/10
摘要： PURPOSE: A rapid start preventing system prevents the rapid start of a vehicle without concerning about what is the cause of the rapid start. CONSTITUTION: A rapid start preventing system comprises a final reduction part(16), a differential part(18), a clutch part(20) and a clutch operation part(22). The final reduction part(16) finally decelerates the rotating power of an engine transferred through an input shaft(12). The differential part(18) is rotated without relating to the rotation of the final reduction part(16). The clutch part(20) mediates the power transfer between the final reduction part(16) and the differential part(18). The clutch operation part(22) operates the clutch part(20) according to the manual operation of a driver on the start of a vehicle. Thus, a clutch pedal is automatically sealed to a position where the clutch does not hinder the driving of the vehicle when the speed of the vehicle is higher than a predetermined speed, by an interruption of the rotating power of an engine by the optional operation of the driver on the start of the vehicle.
摘要翻译：目的：快速启动防止系统可以防止车辆的快速启动，而不必考虑快速启动的原因。构成：快速启动防止系统包括最终减速部分（16），差速部分（18），离合器部分（20）和离合器操作部分（22）。最终减速部分16最终使通过输入轴（12）传递的发动机的旋转动力减速。差速部件（18）旋转而不与最终减速部件（16）的旋转相关。离合器部分（20）介导最终减速部分（16）和差速部分（18）之间的动力传递。离合器操作部22根据车辆起动时的驾驶员的手动操作来操作离合器部20。因此，当车辆的速度高于预定速度时，离合器踏板被自动地密封到离合器不阻碍车辆的行驶的位置，通过可选的操作使发动机的旋转动力中断司机在车上开始。

47. 发明授权

KR100103156B1 차량용좌우구동력조정장치및방법 失效
公开(公告)号：KR100103156B1
公开(公告)日：1996-08-07
申请号：KR1019930011095
申请日：1993-06-15
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 사와세카오루
IPC分类号： B60K23/04

48. 发明公开

KR1019940005900A 차량용좌우구동력조정장치및방법 失效
公开(公告)号：KR1019940005900A
公开(公告)日：1994-03-22
申请号：KR1019930011095
申请日：1993-06-15
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 사와세카오루
IPC分类号： B60K23/04
摘要： 본 발명의 제1의 목적은, 큰 토르크로스나 에너지로스나 장치의 내구성의 저하 등을 조래함이 없이, 더구나 주형상태에 따라 적절하지 않은 제어상태를 회피할 수 있도록 하면서, 효율좋게 좌우륜간의 토르크 배분을 할수 있도록 하는 것이다. 본 발명의 제2의 목적은, 다양한 노면상태에 있어서 적절히 좌우륜간의 토르크배분제어를 한 수 있도록 하는 것이다. 이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 좌우구동력 조성장치(명칭)는, 이하와 같은 특징을 지니고 구성되어 있다. 차량에 있어서의 좌륜회전축(13)과 우륜회전축(14)과의 사이에 설치되고, 상기의 좌우 각 회전축(13),(14)사이에 구동 토르크를 수수하는 것으로 상기 차량의 좌우륜(15),(16)의 구동 토르크를 조절할 수 있는 자량용 좌우 구동 토르크 조정 장치에 있어서, 상기의 좌우 각 회전축(13),(14)중의 (적어도)한 쪽의 회전축(13)또는 (14)축에 연결되어 이 한쪽 한쪽 회전축 측의 회전 속도를 일정한 변속비로 변속하는 변속기구(30,10,60,62,99,51,91,62,96)와 상기의 좌우 각 회전 축(13),(14)중의 (적어도)다른 쪽의 회전축측(14) 또는 (13)과 상기 변속기구(30,10,60,62,99,51,91,62,96)의 출력부 축과의 사이에 장착되어 계합시에 상기의 좌우 각 회전축(13),(14)사이에서 구동 토르크의 전달을 행하는 전달 용량 가변제어식 토르크 전달기구(12,54,55,93,94,97,98)와 차량의 주행 상태를 검출하는 주 상태 검출 수단(19R, 19L)과, 상기의 좌우 회전축(13),(14)사이에서 목표로 하는 용량의 토르크가 전달되도록, 상기 주행 상태 검출수단(19R, 19L) 으로부터 출력된 검출 정보에 기초해서, 상기 전달 용량 가변 제어식 토르크 전달 기구(12,54,55,93,94,97,98)의 작동 상태를 제어하는 제어 수단(18)과 상기 차량의 주행상태에 기초해서 얻어지는 상기의 좌우륜(15),(16)의 회전속도비 α가 상기 변속기구(30,10,60,62,99,51,92,62,96)의 출력부측의 회전속도와 상기 다른 방향의 회전축(14) 또는 (13)축의 회전속도와의 (미리 설정한)대소관계가 변하는 경계지 Smax보다도 큰지 아닌지를 판단하는 회전속도비 판단 수단(18D)과, 상기 제어수단(18)에 부설되어, 상기 회전속도비 판단수단(18D)에 의해 상기 좌우륜(15),(16)의 회전속도비 α가 상기 경계지 Smax보다도 크면 판단된 경우, 상기 정 용량가변 제어식 토르크 전달기구(12,54,55,92,94,97,98)에 의한 토르크 전달을 해제해서 토르크 전달제어를 중지하는 대차회전식 제어수단(18E)이 갖추어져 있다.

49. 发明公开

KR1019890009679A 선형 응답 제한된 슬립 차동 장치 无效
标题翻译：线性响应限滑差速器
公开(公告)号：KR1019890009679A
公开(公告)日：1989-08-03
申请号：KR1019880017191
申请日：1988-12-21
申请人： 지케이엔오토모티브컴포넌츠인코오포레이티드
发明人： 다니엘더블유하제브록
IPC分类号： B60K23/04
摘要： 내용 없음

50. 发明授权

KR102475118B1 사륜 구동 차량용 주행 안정화 시스템 有权
公开(公告)号：KR102475118B1
公开(公告)日：2022-12-07
申请号：KR1020220072889
申请日：2022-06-15
IPC分类号： B60K28/16 , B60K23/06 , B60K23/04 , B60K17/26 , B60K17/04
摘要： 사륜구동차량용주행안정화시스템이개시된다. 이시스템은사륜구동차량의프론트차동기또는리어차동기와연결된구동축및 구동축과연결되어구동축의동력을휠(wheel)로전달하는피동축을포함하는복수의차축, 구동축과피동축의연결차단을위한차축별차단기, 구동축의구동력을감쇄시키기위한차축별감쇄기, 및차량주행안정화가요구될경우차단기들과감쇄기들중에서일부를제어하여차량주행을안정화시키는제어부를포함한다.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式