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1. 发明授权

KR101014156B1 차량 구동력 분배 장치 失效
标题翻译：车辆驱动力分配装置
公开(公告)号：KR101014156B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020087024175
申请日：2007-04-03
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 이꾸시마요시히로 , 유아사가즈히꼬 , 다모또히데끼 , 스즈끼히로까즈 , 미야자끼아끼후미 , 안도고오지
IPC分类号： B60K23/04 , B60K17/04 , F16H48/19
CPC分类号： F16H48/30 , B60K23/04 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/22 , F16H2048/204
摘要： 제1 회전 요소(RE1)의 회전은 변속 장치(44)에 의해 변속되고, 제1 클러치(C1) 또는 제2 클러치(C2)를 거쳐 차동 장치(42)의 제2 회전 요소(RE2) 또는 제3 회전 요소(RE3)로 전달된다. 이러한 방식으로, 우측 및 좌측 구동륜(30r, 30l)의 토크가 제어될 수 있다. 또한, 차동 운동의 제한과 관련하여, 제4 회전 요소(RE4)로 전달되는 토크의 양은 변속 장치(44)가 자유롭게 회전하도록 허용함으로써 제거되고, 차동 운도 제한 시점에서의 마찰 결합 요소들의 누적 활주량은 제1 클러치(C1) 및 제2 클러치(C2)를 활주하도록 허용하지 않으면서 완전히 결합시킴으로써 감소될 수 있다. 따라서, 차동 운동 제한 제어는 제1 클러치(C1) 및 제2 클러치(C2)의 크기를 증가시킬 필요가 없이 구현될 수 있다.
차량 구동력 분배 장치, 차동 장치, 변속 장치, 클러치, 브레이크, 유성 기어 장치

2. 发明公开

KR1020080106960A 차량 구동력 분배 장치 失效
标题翻译：车辆驱动力分配装置
公开(公告)号：KR1020080106960A
公开(公告)日：2008-12-09
申请号：KR1020087024175
申请日：2007-04-03
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 이꾸시마요시히로 , 유아사가즈히꼬 , 다모또히데끼 , 스즈끼히로까즈 , 미야자끼아끼후미 , 안도고오지
IPC分类号： B60K23/04 , B60K17/04 , F16H48/19
CPC分类号： F16H48/30 , B60K23/04 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/22 , F16H2048/204
摘要： The rotation of a first rotating element (RE1) is shifted in speed by a speed shift device (44), and is transmitted to a second rotating element (RE2) or a third rotating element (RE3) of a differential device (42) via a first clutch (C1) or a second clutch (C2). In this manner, the torque of right and left driving wheels (301, 30r) can be controlled. Furthermore, in conjunction with limitation of the differential motion, the amount of torque transmitted to a fourth rotating element (RE4) is eliminated by allowing the speed shift device (44) to freely rotate, and the accumulated amount of sliding of friction engagement elements at the time of differential motion limitation can be reduced by completely engaging the first clutch (C1) and the second clutch (C2) without allowing them to slide. Thus, the differential motion limitation control can be realized without a need to increase the size of the first clutch (C1) and the second clutch (C2). ® KIPO & WIPO 2009
摘要翻译：第一旋转元件（RE1）的旋转通过变速装置（44）在速度上移动，并且经由差动装置（42）的第二旋转元件（RE2）或第三旋转元件（RE3）经由第一离合器（C1）或第二离合器（C2）。以这种方式，可以控制左右驱动轮（301,30r）的转矩。此外，结合差速运动的限制，通过允许变速装置（44）自由旋转而将摩擦接合元件的滑动量累积到第四旋转元件（RE4）的扭矩的量，通过完全接合第一离合器（C1）和第二离合器（C2）而不允许它们滑动，可以减小差动运动限制的时间。因此，可以实现差速运动限制控制，而不需要增加第一离合器（C1）和第二离合器（C2）的尺寸。 ®KIPO＆WIPO 2009

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