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41. 发明公开

KR1020150018785A 슬라이딩 표면의 부분적 구조화 审中-实审
标题翻译：滑动面的部分结构
公开(公告)号：KR1020150018785A
公开(公告)日：2015-02-24
申请号：KR1020147031555
申请日：2013-06-04
申请人： 마그 이아스 게엠베하
发明人： 슈라이버,레오 , 하프너,울프강 , 베버,마티아스 , 레인겐,위르겐 , 쿤,한스 , 그로스,에마뉴엘 , 브루스,마르틴
IPC分类号： F16C17/00 , F16C9/00 , F16C9/02 , F16C33/10 , F16C33/14
CPC分类号： F16C33/14 , B23H3/00 , B23H7/32 , B23H9/00 , B23H2200/10 , B23H2300/10 , C25F3/02 , F16C9/02 , F16C17/02 , F16C33/103 , F16C2220/60 , F16C2223/08 , F16C17/00 , F16C9/00 , F16C2223/10
摘要： 단지 몇 ㎛를 가지는 툴을 향한 작동 갭을 고려할 때 종래 달성하기 어려웠던 미세구조의 작은 압입 구조(27)의 제어된 도입을 통한 크랭크 샤프트의 슬라이딩 베어링 표면(1)의 작은 복잡성을 가진 구조화를 통해 다수의 작동 동안 크랭크 샤프트의 마찰을 감소시키기 위하여, 중심 베어링과 크랭크 베어링은 원주 방향과 축 방향 내에서 베어링 표면의 강하게 부하된 부분만을 유일하게 구조화하는 것이 제공된다.
摘要翻译：为了通过控制引入微小的凹痕（27）来构造曲轴的滑动轴承表面（1），为了减少大量运行期间曲柄轴的摩擦，复杂度低，建议用于中心轴承和曲柄轴承仅在圆周方向和轴向方向上仅构造承载表面的高负载部分，因为鉴于仅具有几μm尺寸的工具的工作间隙，因此已经难以实现。

42. 发明公开

KR1020140117671A 커넥팅 로드를 위한 베어링 조립체 有权
标题翻译：轴承组件连接连杆
公开(公告)号：KR1020140117671A
公开(公告)日：2014-10-07
申请号：KR1020147024356
申请日：2012-02-08
申请人： 코요 베어링즈 노쓰 아메리카 엘엘씨
发明人： 쉬크게리 , 브라운스코트
IPC分类号： F16C9/04 , F16C19/28 , F16C33/60
CPC分类号： F16C9/04 , F16C9/02 , F16C19/28 , F16C19/38 , F16C33/581 , F16C33/605 , F16C2240/40 , F16C2240/84
摘要： 본 발명에 따르면, 제1 단부(32) 및 제2 단부(36)를 갖는 커넥팅 로드(30)로서, 제2 단부(36)는 추력 링(60)이 그 사이에 있는 상태로 제1 외부 궤도(44a) 및 제2 외부 궤도(44b)를 한정하는, 커넥팅 로드(30)와; 원통형 내부 궤도(14)를 한정하는 크랭크샤프트(10)와; 제1 외부 궤도(44a)와 내부 궤도(14) 사이에 배치되는 제1의 복수개의 반경 방향 롤러 요소(52a)와; 제2 외부 궤도(44b)와 내부 궤도(14) 사이에 배치되는 제2의 복수개의 반경 방향 롤러 요소(52b)를 포함하는 베어링 조립체가 제공된다. 제1 반경 방향 롤러 요소(52a) 중 적어도 하나의 축 방향 길이가 제1 외부 궤도(44a)의 축 방향 길이보다 크고, 제2 반경 방향 롤러 요소(52b) 중 적어도 하나의 축 방향 길이는 제2 외부 궤도(44b)의 축 방향 길이보다 크다.

43. 发明公开

KR1020140010976A 포집 홈을 포함하는 미끄럼 베어링 쉘 审中-实审
标题翻译：滑动轴承包括收集槽
公开(公告)号：KR1020140010976A
公开(公告)日：2014-01-27
申请号：KR1020137026770
申请日：2012-02-16
申请人： 페데랄-모굴 비스바덴 게엠베하
发明人： 가니어,티어리
IPC分类号： F16C33/10 , F16C9/02
CPC分类号： F16C33/02 , F16C9/00 , F16C9/02 , F16C17/022 , F16C33/046 , F16C33/1065 , F16C2240/42 , F16C2360/22
摘要： 본 발명은 오일 홀(16)을 포함하는 미끄럼 베어링 쉘로서, 상기 오일 홀은 미끄럼 베어링 쉘을 반경방향으로 관통하여 형성되어 오일을 미끄럼 베어링 쉘 안으로 도입하고, 미끄럼 베어링 쉘(10)의 내면(14)에는 하나 이상의 포집 홈(18)이 원주방향으로 연장 형성되어 미끄럼 베어링 셀 안에 존재하는 오일을 포집하고 지지면(20)에 의해 폐쇄되고 사방이 둘러싸여 있는 미끄럼 베어링 쉘에 관한 것이다.

44. 发明公开

KR1020130084628A 내연기관의 크랭크축용 주베어링 有权
标题翻译：主要用于内燃机起重机的轴承
公开(公告)号：KR1020130084628A
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：KR1020130004815
申请日：2013-01-16
申请人： 다이도 메탈 고교 가부시키가이샤
发明人： 이시고오사무 , 도미타유이치 , 야마다모토히라
IPC分类号： F16C33/10 , F16C17/02 , F16C9/02
CPC分类号： F16C9/02 , F16C3/14 , F16C17/022 , F16C33/046 , F16C33/1065 , F16C2360/22
摘要： PURPOSE: A main bearing of a crankshaft of an internal combustion engine is provided to suppress the outflow of the lubricating oil from the circumference direction end unit of the lubricant oil groove to the axial direction groove and is provided to prevent the foreign material from remaining in the large amount. CONSTITUTION: A main bearing (19) for a crankshaft of an internal combustion engine comprises the semi-cylindrical bearings (17,18). Only one direction of the semi-cylindrical bearing has an oil groove (17a) formed on the inner periphery. The oil groove is extended to the columnar direction by passing at least the circumference direction center unit of the semi-cylindrical bearing. The depth of the oil groove from the inner periphery gradually decreases toward the circumferential direction section (17A) of the semi-cylindrical bearing and demarcates the circumference direction end unit of the oil groove on the inner periphery. An axial direction groove (24A) is formed on the junction of the semi-cylindrical bearing. An extension part of the inner periphery is extended in-between the axial direction groove and the oil groove.
摘要翻译：目的：提供内燃机曲轴的主轴承，以抑制润滑油从润滑油槽的圆周方向端部向轴向槽的流出，并且防止异物残留在大量。构成：用于内燃机的曲轴的主轴承（19）包括半圆柱形轴承（17,18）。半圆柱形轴承的仅一个方向具有形成在内周上的油槽（17a）。至少通过半圆柱形轴承的圆周方向中心单元将油槽延伸到柱状方向。油槽从内周的深度朝向半圆柱形轴承的圆周方向部分（17A）逐渐减小，并且限定内周上的油槽的圆周方向端部。轴向槽（24A）形成在半圆柱形轴承的接合处。内周的延伸部在轴向槽和油槽之间延伸。

45. 发明授权

KR101278644B1 내연기관의 크랭크샤프트용 슬라이드베어링 有权
标题翻译：内燃机起动滑轨轴承
公开(公告)号：KR101278644B1
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110066345
申请日：2011-07-05
申请人： 다이도 메탈 고교 가부시키가이샤
发明人： 나카가와다카히토 , 우카이도모히로
IPC分类号： F16C9/03 , F01M1/06 , F16C33/10
CPC分类号： F16C9/02 , F16C9/04 , F16C17/022 , F16C33/1065 , F16C2240/40 , F16C2240/44 , F16C2360/22
摘要： 슬라이드베어링을 형성하도록 서로 결합되는 한 쌍의 하프 베어링들(14, 16), 및 상기 하프 베어링의 축방향에서의 전체 폭에 걸쳐 베어링 벽 두께를 감소시켜 상기 하프 베어링들 각각의 내주면의 원주방향에서의 각각의 단부 영역에 형성된 크러시 릴리프(12)를 구비한 내연기관의 크랭크샤프트용 슬라이드베어링(10)이 제공되되, 상기 크러시 릴리프의 베어링 벽 두께의 감소량인 릴리프 깊이 RD는 상기 하프 베어링의 원주방향에서의 각각의 단부에서 최대이고, 원주방향에서의 중심을 향해 점진적으로 감소하며, 상기 릴리프 깊이 RD는 상기 하프 베어링의 축방향에서의 상기 중심에서 최대이고, 상기 축방향에서의 양 단부들을 향해 점진적으로 감소한다.
摘要翻译：提供了一种用于内燃机的曲轴的滑动轴承，其具有彼此组合以形成滑动轴承的一对半轴承，以及在内周面的圆周方向上的每个端部区域中形成的挤压通过减小在半轴承的轴向方向上的整个宽度上的轴承壁厚度来减小每个半轴承，其中作为所述挤压浮雕的轴承壁厚度的减小量的减震深度RD在所述半轴承的每个端部处是最大的半轴承的圆周方向，并且朝向圆周方向的中心逐渐减小，并且凸轮深度RD在半轴承的轴向的中心处最大，并且朝向轴向两端部逐渐减小。

46. 发明授权

KR101267027B1 크랭크 로터베이터의 크랭크 구동유닛 有权
标题翻译：起重机驱动装置
公开(公告)号：KR101267027B1
公开(公告)日：2013-05-24
申请号：KR1020110127892
申请日：2011-12-01
申请人： 주식회사 그린맥스 , 김대철
发明人： 강대식 , 김대철
IPC分类号： A01B27/00
CPC分类号： A01B27/005 , F16C9/02 , F16J15/02
摘要： PURPOSE: A crank driving unit for a crank rotavator is provided to minimize leakage of oil by preventing separation of oil seals from a crank case due to loads or impact vibrations, thereby reducing repair and replacement works. CONSTITUTION: A crank driving unit for a crank rotavator comprises a crank case(10) which includes a cam rod(11) integrated in the outer circumference of a side, a hollow part inside, and an opening on both ends; an oil injection port(12) which is connected to the hollow part of the crank case; a pair of side covers(21, 22) which is installed for finishing the both ends of the crank case; a pair of cam links(31, 32) which is each installed at the exterior of the side cover; a crank shaft(60) which is installed passing through the centers of the side covers, the cam links, and the crank case; and a pair of bearings(41, 42) which supports the outer circumference of the crank shaft to be rotatable.
摘要翻译：目的：提供一种用于曲柄转动器的曲柄驱动单元，用于通过防止由于负载或冲击振动而将油封与曲轴箱分离，从而减少维修和更换工作，从而使油的泄漏最小化。构成：用于曲柄转动器的曲柄驱动单元包括曲柄箱（10），该曲柄箱包括集成在一侧的外圆周上的中空部分和两端的开口的凸轮杆（11）注油口（12），其连接到所述曲柄箱的中空部分; 一对安装成用于完成曲轴箱两端的侧盖（21,22）; 一对凸轮连杆（31,32），其分别安装在所述侧盖的外部; 安装穿过侧盖，凸轮连杆和曲轴箱的中心的曲柄轴（60）; 以及一对支承曲柄轴的外周能够旋转的轴承（41,42）。

47. 发明授权

KR101018761B1 플레인 베어링, 이러한 플레인 베어링의 제조 방법 및 이러한 플레인 베어링을 가지는 엔진 有权
标题翻译：普通轴承，其相关方法和具有该方法的发动机
公开(公告)号：KR101018761B1
公开(公告)日：2011-03-04
申请号：KR1020087024467
申请日：2007-05-12
申请人： 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
发明人： 벤존,미카엘,에이스 , 모크줄르스키,레흐 , 한센,반,스튜레
IPC分类号： F16C33/44 , F16C33/12 , F16C33/14
CPC分类号： B23K20/227 , B23K26/32 , B23K26/34 , B23K35/262 , B23K35/282 , B23K35/288 , B23K35/302 , B23K35/325 , B23K2203/02 , B23K2203/50 , C22C13/00 , C22C13/02 , C23C24/10 , C23C26/02 , F16C9/02 , F16C33/127 , F16C33/14 , F16C2223/32 , F16C2223/46 , F16C2240/60 , F16C2300/14 , F16C2360/22
摘要： 본 발명은 철을 함유하는 기본 재료로 이루어진 1 이상의 지지부(7)를 포함하는 플레인 베어링에 관한 것으로, 상기 지지부에는 그 작용면 측에 적어도 주석을 함유하는 재료로 이루어진 외부 코팅(8)이 방사상으로 제공되어 있다. 상기 코팅은 용융층으로 구현되며 FeSn
2 를 함유하는 결합 구역(9)에 의하여 기본 재료에 금속 결합되어 있다. 본 발명의 목적은 FeSn
2 를 함유하는 결합 구역(9)의 최대 두께가 10 ㎛가 되도록 하여 상기 플레인 베어링의 수명을 연장시키는 것이다.
플레인 베어링, 코팅, 금속 결합, 용융, 수명
摘要翻译：滑动轴承具有主要承载部分（7），其中钢制成具有作为熔融金属的滑动涂层（8）的周围套筒。涂层通过不大于10mm的FeSn2界面层与套筒连接（9）。

48. 发明公开

KR1020100116688A 크랭크샤프트용 소음 차단 롤링 요소 베어링 无效
标题翻译：噪音隔离滚动元件轴承的CRANKSHAFT
公开(公告)号：KR1020100116688A
公开(公告)日：2010-11-01
申请号：KR1020107021283
申请日：2009-10-22
申请人： 코요 베어링즈 노쓰 아메리카 엘엘씨
发明人： 조키마크에이.
IPC分类号： F16C33/58 , F16C39/04 , F16C32/06 , F16C9/02
CPC分类号： F16C9/02 , F16C19/466 , F16C27/04 , F16C33/58 , F16C2360/22
摘要： 본 발명은 인접한 지지면(38)에 대하여 회전을 위한 샤프트(14)를 지지하기 위한 방사상 롤링 요소 베어링(10)에 관한 것이다. 방사상 롤링 요소 베어링(14)은 복수의 롤링 요소(18)와, 레이스(22)를 포함한다. 레이스는, 복수의 롤링 요소를 위한 레이스웨이를 형성하는 볼록한 제1 표면(44)과; 레이스의 제2 표면과, 인접한 지지면과 샤프트 중 하나 사이에 중공 공간(52)을 형성하는 형상을 가진 볼록한 제1 표면에 대향하는 제2 표면(48)을 포함한다. 중공 공간은 제1 방사상 하중이 베어링에 가해질 때 제1 체적을 가지며, 중공 공간은 제1 방사상 하중보다 큰 제2 방사상 하중이 베어링에 가해질 때 제1 체적보다 작은 제2 체적를 갖는다.
摘要翻译：一种用于支撑相对于相邻支撑表面（38）旋转的轴（14）的径向滚动元件轴承（10）。径向滚动元件轴承（14）包括多个滚动元件（18）和座圈（22）。所述座圈包括形成所述多个滚动元件的滚道的凸形第一表面（44）和与所述凸形第一表面相对的第二表面（48），所述第二表面具有在所述座圈的所述第二表面之间形成中空空间（52）和相邻的支撑表面和轴之一。当向轴承施加第一径向载荷时，中空空间具有第一体积，并且当大于第一径向载荷的第二径向载荷施加到轴承时，中空空间具有小于第一体积的第二体积。

49. 发明授权

KR100971072B1 베어링 캡 강제분리방법 및 그 장치 失效
标题翻译：破坏轴承盖分离的方法和装置
公开(公告)号：KR100971072B1
公开(公告)日：2010-07-20
申请号：KR1020057020764
申请日：2004-03-12
申请人： 알핑 케슬러 전더마쉬넨 게엠베하
发明人： 스몰라레크안드레아스
IPC分类号： B23P19/00 , B23P19/02
CPC分类号： B23D31/003 , F16C9/02 , Y10T29/49698 , Y10T29/49815 , Y10T29/53 , Y10T29/53104 , Y10T225/371
摘要： 본 발명은 일렬로 배열된 베어링 구멍들을 갖는 엔진 케이스, 특히 왕복 피스톤 엔진의 크랭크축 케이스의 베어링 조립체에서 대응되는 스러스트 블록들에서 적어도 한 개의 베어링 캡을 강제로 분리하는 방법에 관한 것이다. 본 발명에 의한 방법은 2개의 반쪽 맨드렐(12,14)을 포함하는 확장 맨드렐(10)이 적어도 한 개의 베어링 구멍(8)에 삽입되는 단계와, 상기 스러스트 블록(4)과 베어링 캡(2) 사이에 강제분리력이 가해지도록 상기 반쪽 맨드렐(12,14)이 이격되는 단계를 포함한다. 본 발명은 상기 베어링 캡(2)이 대응되는 반쪽 맨드렐(12)과 고정수단(22) 사이에 강제분리방향으로 제한된 각도까지 자유롭게 이동할 수 있으나 회전은 할 수 없도록 클램프되는 것을 특징으로 한다.

50. 发明公开

KR1020090007695A 플레인 베어링, 이러한 플레인 베어링의 제조 방법 및 이러한 플레인 베어링을 가지는 엔진 有权
标题翻译：普通轴承，生产和使用类型的普通轴承的方法
公开(公告)号：KR1020090007695A
公开(公告)日：2009-01-20
申请号：KR1020087024467
申请日：2007-05-12
申请人： 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
发明人： 벤존,미카엘,에이스 , 모크줄르스키,레흐 , 한센,반,스튜레
IPC分类号： F16C33/44 , F16C33/12 , F16C33/14
CPC分类号： B23K20/227 , B23K26/32 , B23K26/34 , B23K35/262 , B23K35/282 , B23K35/288 , B23K35/302 , B23K35/325 , B23K2203/02 , B23K2203/50 , C22C13/00 , C22C13/02 , C23C24/10 , C23C26/02 , F16C9/02 , F16C33/127 , F16C33/14 , F16C2223/32 , F16C2223/46 , F16C2240/60 , F16C2300/14 , F16C2360/22
摘要： The invention relates to a plain bearing comprising at least one support part (7) made of a base material containing iron, which is provided with, on the running surface side, an at least radially external coating (8) made of a material containing tin. Said coating is embodied as a melted layer and is metallurgically connected to the base material by a connecting zone (9) containing FeSn2. The aim of the invention is to extend the service life of said plain bearing such that the connecting area (9) containing the FeSn2 has a maximum thickness of 10 mum.
摘要翻译：本发明涉及一种滑动轴承，其包含至少一个由含有铁的基材制成的支撑部分（7），所述支撑部分（7）在运行表面侧上设置有至少径向外部涂层（8），所述至少径向外部涂层由含有锡。所述涂层被实施为熔融层，并且通过含有FeSn 2的连接区（9）与基材冶金连接。本发明的目的是延长所述滑动轴承的使用寿命，使得包含FeSn2的连接区域（9）的最大厚度为10um。

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